10 факта за Ferrari, които вероятно не знаете

Всички знаем, че F40 е последният автомобил на Енцо Ферари, но ето 10 факта, които може би не знаете за компанията с емблема на “лудуващ кон“. Когато става въпрос за автомобилни производители, Ferrari е една от най-младите марки. Тя е основана едва през 1939 г., което я прави да изглежда като тийнейджър в сравнение с Cadillac, Fiat, Renault, Mercedes-Benz и Peugeot, които могат да проследят корените си повече от 100 години назад.

Това прави репутацията на Ferrari още по-впечатляваща. През 2023 г. тя е десетата най-ценна автомобилна марка на планетата, което е почти невероятно постижение. Всичките девет марки, които се класираха преди нея, са масови и произвеждат поне 300 000 автомобила годишно. През 2023 г. Ferrari е произвело 13 221 автомобила, което е рекордна цифра, вероятно подпомогната от наскоро пуснатия на пазара SUV Purosangue. Просто оставете това да маринова в съзнанието ви.

Кое е онова, което прави Ferrari толкова специално? Дали това е чистата отдаденост на performance-a над всичко останало? Дали това е известният състезателен отбор от Формула 1? Или легендата за Енцо Ферари? Не знаем, но се впуснахме в търсене на 10 интересни факта, които ще ви накарат да искате Ferrari още повече.

Изследването е дело на неуморни автомобилни ентусиасти от carbuzz.

1. Енцо Ферари не е имал право да използва собственото си име

Повечето от вас знаят, че Енцо Ферари е бил състезателен пилот на Alfa Romeo. През 1933 г. Alfa решава да се откаже от автомобилните състезания. Ferrari използва всичките си връзки, за да създаде Scuderia Ferrari, която използва автомобилите на Alfa Romeo за състезания. Ferrari изгражда силен отбор, но Alfa Romeo все още обира лаврите. Големите хора в Alfa са толкова впечатлени от Scuderia Ferrari, че през 1937 г. купуват отбора. За съжаление Ферари влиза в конфликт с шефовете и накрая им казва да се разкарат през 1939 г.

Ферари използва парите от изплатената сума, за да основе своя собствена компания за производство на автомобили, която не се нарича Ferrari. Вместо това Енцо е трябвало да използва Auto Avio Costruzioni, защото е подписал клауза за неконкуриране с Alfa Romeo. Това означавало, че не може да използва фамилията си в продължение на четири години. Това съвпада с избухването на Втората световна война, така че Ферари не използва името си поне шест години.

2. Ферари построява фабриката си в Маранело, за да избегне бомбардировките

Бенито Мусолини, един от основателите на фашизма, се съюзява с Хитлер по време на Втората световна война. Това предоставя на Енцо идеалната възможност да спечели пари. Той започва да произвежда части и инструменти за италианската армия.

В този момент фабриката на Ферари се намира точно в средата на бомбардировъчната зона на Съюзниците и към 1943 г. на Енцо му омръзва да виси по бомбоубежища. Той премества цялата си дейност в малка община в провинция Модена, на няколко километра извън основните зони на бомбардировките. Името на тази община е Маранело, което днес се свързва с марката суперколи.

3. Енцо Ферари искал да намери талант в MotoGP

Повечето хора знаят за състезанията на Ferrari на четири колела. Но знаете ли, че Scuderia Ferrari е имала и подразделение за мотоциклетни състезания от 1932 до 1935 г.?

Мисълта зад създаването на мотоциклетния отбор е била, че той ще осигури прилична платформа за намиране на таланти за отбора от Формула 1. Може да ви се струва налудничаво, но двете неща имат определена връзка, въпреки че са напълно различни дисциплини. В крайна сметка Скудерия Ферари се отказва от мотоциклетния отбор поради глобалните последици от Голямата рецесия.

4. Ферари се оттегля от състезанията, защото се страхува

Енцо Ферари е бил изключително успешен пилот в Гран при, дори по съвременните стандарти. Той участва в 41 Гран при и печели 11. След смъртта на приятелите му Уго Сивочи и Антонио Аскари Ферари иска да се откаже от състезанията. Той дори признава, че не е „натискал“ толкова силно, колкото е можел, затова се оттегля. Ако беше продължил, може би щеше да участва и във Формула 1. Така щеше да е един от малкото пилоти, които едновременно са се състезавали и са управлявали собствени отбори в историята на Формула 1.

5. Енцо наистина не харесваше нито клиентите, нито колите си

Ферари се прочува с това, че започна да произвежда автомобили, за да финансира състезателните си навици. Не е тайна, че той не харесва извънсъстезателната страна на компанията.

Предпочита да се вози в Пежо. Имал е и Mini Cooper, подарък от сър Алек Исигонис. Единственото Ферари, което някога е притежавал, е най-удобното от тях – 330 GT 2+2. През последните години от живота си той предпочита да бъде развозван. Много хора казваха, че се е въртял в гроба, когато Ferrari реши да създаде Purosangue, но ние не мислим, че би му пукало. Всъщност това може би дори щеше да е любимото му Ferrari, само поради това, че е най-печелившото.

6. Отношението на Ферари към клиентите създадава най-яростния му противник

Всички знаем историята за това как е започнало производството на Lamborghini. Феручо Ламборгини изкарва много пари от производството на трактори. И съответно прави това, което повечето богати хора правят и до днес – купува си Ferrari.

Ламборгини „изгорял“ с много съединители, затова отишъл при Енцо и му казал, че колите му не стават. Ферари му отговорил, че не може да шофира. Тази обида довела до това, че Ламборгини основал своя собствена компания за суперавтомобили. Тази история обаче е само наполовина вярна. Ламборгини не просто е казал на Ферари, че съединителите му са гадни.

Феручио отишъл при Ферари с решение, като предложил, че може да доставя съединители. Енцо го отхвърлил и така „Лудуващото конче“ се сдобило с един от най-яростните си съперници.

7. Лука ди Монтедземоло спасява Ferrari 

Известно е, че през 1960 г. Ferrari става публично търгувана компания. Тъй като Енцо се интересува само от състезания, той има нужда от автомобилен производител, който да се съсредоточи върху създаването на пътни автомобили, за да може да продължи да се състезава. 

Той се обръща към Ford, което, както вече знаем, е било уловка, за да привлече вниманието на Fiat. Италианската марка купува 50%. След смъртта на Енцо през 1988 г. увеличава дела си до 90%.

През 1991 г. ръководството на Ferrari е предадено на Лука Кордеро ди Монтедземоло, който остава начело в продължение на 23 години. Монтедземоло изгражда империя, базирана на „halo“ моделите.

Той забелязва, че самото съществуване на автомобили като 288 GTO и F40 води до повече продажби на обикновените модели. Оттогава насам Ferrari представя изцяло нов модел на всеки около 10 години. Сред тях са F50, Enzo, LaFerrari и всяка следваща луда машина, която в момента носи кодовото име F250.

Монтедземоло също така разшири предложенията на Ferrari и направи автомобилите по-лесни за управление. Тъй като автомобилите на Ferrari бяха много по-лесни за ползване като “всекидневни”, марката печелеше повече пари от обслужване. За 355 все още се изискваше сервизно обслужване на двигателя за почти всичко. Обслужването на 458 не беше по-сложно от смяната на маслото на Ford Focus.

През първата година от работата на Монтедземело Ferrari доставя 4487 автомобила. Последната му година на работа е 2014 г. и Ferrari продава 7255 автомобила. Сега, може би не сте впечатлени от тази цифра, но продажбите на Ferrari са ниски по замисъл, но повече за това по-късно.

8. Ferrari все още има най-много шампионати във Формула 1

Последният световен шампион на Ferrari беше Кими Райконен през 2007 г. Последната шампионска титла при конструкторите е през 2008 г. Компанията има общо 16 титли при конструкторите, което е със седем повече от Williams на второ място и два пъти повече от осемте титли при конструкторите на McLaren. 

От тях Михаел Шумахер е носител на пет в периода 2000-2004 г.

Ако разгледате датите, ще забележите голяма разлика между 1983 и 1999 г. Когато великият Михаел Шумахер се присъединява през 1996 г., това далеч не е печеливш отбор. За разлика от сър Люис Хамилтън, който е с равен брой седем световни титли с Шумахер, немският пилот не скочи директно в печеливш автомобил. 

След като спечели два пъти световния шампионат, Шумахер се нуждаеше от ново предизвикателство. Вместо да се присъедини към друг успешен отбор, той се присъединява към Ferrari, за да го издигне отново до величието. Великият Мика Хакинен застава на пътя му през 1998 и 1999 г., но Шумахер печели титлата от 2000 до 2004 г.

Фернандо Алонсо взе титлите през 2005 и 2006 г., а през 2007 г. Ice man осигури последната шампионска титла за пилоти на Ferrari. 

Шампионати на Ferrari при конструкторите във Формула 1

Година /Автомобили/шасита/ Основни пилоти:

1961 / 156 / Фил Хил, Волфганг фон Трипс

1964 /156, 158, 1512 / Джон Съртийс, Лоренцо Бандини

1975 / 312B3-74, 312T / Клей Регацони, Ники Лауда

1976 / 312T, 312T2 / Ники Лауда, Клей Регацони

1977 / 312T2B / Ники Лауда, Карлос Ройтеман

1979 / 312T3, 312T4, 312T4B / Джоди Шектър, Жил Вилньов

1982 / 126C2 / Жил Вилньов, Дидие Перони

1983 / 126C2B, 126C3 / Patrick Tambay, Rene Arnoux

1999 / F399 / Михаел Шумахер, Еди Ървайн

2000 / F1-2000 / Михаел Шумахер, Рубенс Барикело

2001 / F2001 /Михаел Шумахер, Рубенс Барикело

2002 / F2001B, F2002 / Михаел Шумахер, Рубенс Барикело

2003 / F2002B, F2003-GA /Михаел Шумахер, Рубенс Барикело

2004 / F2004 / Михаел Шумахер, Рубенс Барикело

2007 / F2007 / Фелипе Маса, Кими Райконен

2008 / F2008 / Кими Райконен, Фелипе Маса

9. Първият масов автомобил на Ferrari е Grand Tourer

Първото масово произвеждано Ferrari, предназначено за движение по пътищата, е моделът 166 Inter, базиран на състезателните автомобили 125 S и 166 S. Задвижването му е с 2,0-литров V12 двигател с един карбуратор. Продавал се е като Grand Tourer, което не е странно. Ferrari и до днес произвежда епични гранд турери като 812 Superfast. Това, което прави 166 специален, е, че той няма унифициран дизайн.

Това е по времето, когато една компания конструира двигателя и шасито, а друга страна изгражда екстериора. Известна като coachbuilding, тя бавно се завръща, но само в сегмента на свръхлуксозните автомобили.

Произведени са само 38 бройки, стилизирани от Carrozzeria Touring, Stabilimenti Farina и Vignale. Споменатата тук Farina може да ви звучи познато, но това не е известната дизайнерска къща и автомобилен производител, които познаваме днес. Stabilimenti Farina е принадлежала на Джовани Карло Фарина. Неговият брат Батиста Фарина работи за него известно време, преди да създаде своя собствена компания – Pininfarina.

Производствени години: 1948-1950
Видове каросерии: Купе, Barchetta
Двигател: 2,0-литров Colombo V12
Предавателна кутия: 5-степенна механична
Мощност: 90 к.с. при 5600 об/мин
Максимална скорост: 150 км в час
Тегло: 899 кг

10. SUV на Ferrari не е това, което си мислите

По-рано споменахме данните за продажбите на Ferrari. Годишните продажби на компанията никога не са надхвърляли 14 000 единици и не очакваме това да се промени скоро. Ферари е печално известно с това, че защитава имиджа си, като дори стига дотам, че дава собствениците си на съд за това, че правят промени по автомобилите му. Ако ги разстроите достатъчно, ще попаднете в черния списък и никога няма да можете да си купите друго Ferrari.

Заради автомобили като BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Porsche Cayenne (повратна точка в историята на спортните SUV автомобили) съществува общоприетото мнение, че Ferrari се е продало и е създало SUV автомобил, за да печели пари. Но Ferrari Purosangue не е масов модел и никога няма да съставлява повече от 20% от общите продажби. По този начин Ferrari запазва статута си на производител на прекрасни суперавтомобили, а лоялната му клиентска база получава достъп до един много по-практичен автомобил от GTC4Lusso и FF.

Както споменахме в самото начало, Ferrari е една от най-ценните марки в автомобилния свят и не се нуждае от SUV, за да продължи да се развива.