12-те проблема на Tesla, за които много малко се говори

Има няколко причини, поради които хората са склонни да се насочат към големи марки като Tesla. От една страна, колкото по-популярно е нещо, толкова повече потребителите се доверяват на качеството на продукта. Времето обаче ни е научило, че това очевидно не винаги е добро предположение.

Феновете стоят твърдо зад марката и няма съмнение, че бъдещето им е сигурно. За съжаление, изглежда, че компанията повтаря същите грешки на утвърдените си автомобилни конкуренти, вместо да се учи от тях.

Има и такива купувачи, които дори не се съобразяват с качеството, когато се оглеждат за автомобил, а вместо това търсят това, което би създало желания от тях имидж. Tesla се вписва добре в повечето хора, защото техните автомобили са най-съвременни, модерни и скъпи. Всеки, който е обсебен от имиджа, ще бъде привлечен от подобни продукти.

Но има и много потребители, които наистина предпочитат чисти енергийни алтернативи. За хората, които се грижат за околната среда, тези автомобили са най-добрият избор. Въпреки че всичко това кара мнозина да се насочат към Tesla, този производител има много повече, отколкото изглежда на пръв поглед.

12. Лошо качество на изработката

Ако някога сте изпитвали затруднения с Tesla, от първа ръка, тогава вероятно знаете по-добре от всеки друг колко скъп може да стане ремонтът, ако не е покрит от гаранция или застраховка.

Това обяснява защо застрахователните премии за тези автомобили са толкова високи. Истината обаче е, че дори и да не плащате за подмяна на тези части, те твърде често са с много по-лошо качество, отколкото всички ни карат да вярваме.

11. Скъпа поддръжка

Част от привлекателността на покупката на електромобил е очакването, че той ще ви спести пари в бъдеще. Въпреки че Tesla не се нуждае от смяна на маслото, подмяна на запалителните свещи или маслени филтри, Tesla препоръчва на водачите да инвестират в плановете си за поддръжка, които включват щателна проверка на автомобила на всеки 12 000 мили.

Цените варират в зависимост от годината и модела на автомобила, както и от това кой конкретен план избира водачът, но самостоятелните инспекции варират от 475 до 750 USD на посещение (без да се включват ремонтите).

Четиригодишният план за техническо обслужване е около 2500 долара. Излишно е да казвамe, че ще трябва да имате заделена добра сума за тези оценки. Гумите се нуждаят от подмяна по-често заради повишената маса на автомобила, а голямата батерия няма да издържи вечно.

10. Проблем със сервоуправлението

Няколко нови собственици на Tesla са имали проблеми с блокирането на волана при завиване. Не само ще видите как животът ви проблясва пред очите ви, но и ще останете без автомобил за известно време, докато отстранят проблема.

Tesla беше принудена да изтегли над 40 000 автомобила, засегнати от този проблем, и той може да бъде наистина животозастрашаващ, ако се случи в неподходящ момент.

9. Поверителността може да е проблем

Tesla са невероятно свързани – до такава степен, че са в състояние (потенциално) да предвидят кога планирате да ги управлявате и по какви маршрути. Елон Мъск не е известен с това, че зачита неприкосновеността на личния живот, а първата му компания, PayPal, дори е била в съдебни дела за това.

С цялото ни уважение към технологичния му напредък, но помислете какво се опитва да направи с автомобила ви човек, създаващ чип за мозъка ви!

Разпознаването на лица, споделянето на видеоклипове със или без съгласие и следенето от Tesla на историята на шофирането ви и моделите ви – всичко това може да се обсъжда и ако не се задълбочите много или нямате юридическа диплома, може да не сте в безопасност. 

Ако сте престъпник или просто се притеснявате, че ще бъдете наблюдавани, това не е технологията, която бихте искали. Някои дори повдигнаха червени флагове по въпросите за хакването на Tesla за нов свят от проблеми.

8. Неинтуитивна система за следене на мъртва зона

Друга функция, която може да се види в много съвременни автомобили (електрически или не), е разпознаването на мъртвата зона. Това е хубаво решение и на практика се очаква от автомобилите от висок клас в наши дни. Единственото нещо, което отличава Tesla от другите производители, които използват откриване на мъртвата зона, е разположението на детектора.

Детекторът за слепи зони не предупреждава водачите за заплаха в страничните огледала за обратно виждане, както правят повечето автомобили. Вместо това на сензорния екран се появява известие.

Това изглежда неинтуитивно, защото в момента, в който трябва да погледнете към огледалата, автомобилът активно отклонява погледа ви от тях и ви моли да погледнете към екрана.

7. Смяната на старите батерии е проблем

Въпреки че зареждането може да не е толкова скъпо, разходите за подмяна на някоя от частите на Tesla наистина могат да се превърнат в бреме.

Например, ако трябва да купите нова батерия за Model 3, базовата ще струва около 9500 USD (в ниския клас), а батерията за удължен пробег ще достигне близо 16 000 USD.

За съжаление, това е толкова, колкото един добър употребяван автомобил. Има и ефект на доминото при тези прекалено скъпи ремонти, тъй като цената за застраховане на Tesla обикновено е по-висока от тази на средностатистическия автомобил. Високият брой произшествия е отчасти виновен за това, но и скъпите им ремонти не помагат.

6. Няма дилъри на Tesla

Наскоро Tesla започна да открива сервизни центрове в райони с голям пешеходен трафик, но идеята за дилърски центрове е концепция от миналото за Tesla. Следвайки напълно различен бизнес модел от този на традиционните производители на автомобили, Tesla продава автомобилите си директно на своите клиенти чрез своите малки, уютни магазини.

Това позволява на Tesla да обучи клиентите в какво точно се забъркват с електрическия автомобил и да изберат точно как биха искали да изглежда техният автомобил. 

Разбира се, доставката на автомобилите на клиентите отнема месеци, но това все пак им позволява да получат точно това, което искат.

Това също така означава, че Tesla печели пари от своите автомобили, докато традиционните дилъри печелят пари от сервизните си отдели.

5. Лъжата за автономното управление

Автопилотът на Tesla често вкарва в неприятности хората, които дремят, четат или работят, докато „карат“ по магистралата. Въпреки че Tesla се доближава до тях с инструменти като „режим на теглене“, позволяващ на празен автомобил да следва друга Tesla с известни ограничения, все още трябва да държите ръцете си на волана и да сте нащрек, въпреки теоретично по-безопасното управление с автопилот и напредъка на технологиите.

Въпреки че един наистина автономен автомобил би открил нов свят; безопасен транспорт за възрастни хора, по-малко смъртни случаи, по-лесно придвижване и други подобни, може би все още сме на няколко големи крачки от този свят, а Tesla, независимо от това какво казват, все още не са близо до него. Забележително е, че дори има нов съдебен иск, в който се твърди, че технологията за самоуправление на Tesla е измама.

4. Студеното време вреди на батерията

Има толкова много често срещани неизправности, които се случват с Tesla, че шофьорите са станали параноични, особено всичко, свързано с ценната батерия. Ако не сте тествали такава кола в студено време, не се тревожете от бавното ускорение, то е нормално.

Ниските температури не позволяват на батерията да се регенерира толкова бързо, колкото обикновено, което ограничава способността на водача да ускорява. Звучи просто, но за собственика на Tesla може да се окаже ужасяващо да открие, че автомобилът му има проблеми с ускорението, както обикновено.

3. Ужасните дръжки на вратите

Една от най-забележителните характеристики на всяка Tesla са нейните футуристични дръжки на вратите, които изскачат навън. Моделите от по-висок клас имат хубави, метални дръжки с хромирано покритие. Ако обаче се случи да сравните, да речем, Model S с Model 3, веднага ще забележите липсата на здравина зад дръжките на последния.

Не само че дръжките на вратите на Модел 3 са по-тънки, но и изглеждат така, сякаш са произведени с по-лоши материали, дори в сравнение с моделите от по-висок клас. Има дори няколко свидетелства за хора, на които дръжките на вратите са замръзнали към автомобила, което ги е оставило неспособни да влязат вътре.

2. Скучен дизайн

Въпреки че това изобщо не е голям шок, повечето не успяват да осъзнаят пълната липса на разнообразие, което се предлага в автопарка на Tesla. Разбира се, моделите от по-висок клас имат по-красиви покрития и са склонни да изглеждат добре независимо от всичко, но всяка Tesla е почти идентична.

Това очевидно се отнася и за ежедневните автомобили, но това е своеобразният смисъл, нали? Ако сте похарчили доста пари, за да обявите тази прехвалена Tesla за своя, няма ли да е хубаво, ако поне разполагате с прилично количество опции, за да я накарате наистина да се чувства като ваша? За това, което плащате, изглежда, че вече трябва да има множество опции.

1. Синдром на „whompy“ колелата в някои модели

С прости думи проблемът с колелата на автомобила се изразява в това, те падат напълно поради дефектна или повредена система на окачването. Този проблем е често докладван при автомобилите Tesla, особено при моделите S и X. Има и нещо странно: повечето от регистрираните случаи са в Китай.

В тази връзка китайското правителство дори трябваше да реагира, като нареди изтеглянето на около 30 000 бройки от Model S и Model X, всички произведени между 2013 и 2017 г., за да се поправи системата им за окачване.

Това обаче се случи, след като Tesla се освободи от всякаква отговорност и обвини за проблема водача, който злоупотребявал с възможностите на колата и причинявал повредата.

Забележително е, че в пика на китайското изтегляне Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ заяви, че не е получила значителен брой оплаквания за този проблем в Щатите.

Независимо от това, обширен доклад на Daily Kanbanon за проблема завърши с определение за „прикриване“ от страна на Tesla, тъй като производителят на електромобили е бил готов да плати половината от сметката за ремонт на собственик на Tesla, който твърди, че е имал същия проблем, стига той да е готов да подпише „Споразумение с което се съгласява, че той е причина за повредата“.