5 от най-необикновените дизайни на Марчело Гандини

Марчело Гандини, дизайнерът на първия суперавтомобил в света, почина на 85-годишна възраст. Затова, както винаги се прави, когато се загуби икона, решихме да разгледаме по-отблизо най-необикновените му творения.

Избрахме пет, които според нас най-добре отразяват целия му живот на дизайнерско майсторство. Скоро ще се изненадате да научите, че макар да е отговорен за първия суперавтомобил, това не е най-емблематичният му дизайн.

Списъкът е дело на carbuzz.

Сред другите проекти на суперколи на Гандини са Lamborghini Diablo и Ferrari Dino 308 GT4. Той също така е автор на De Tomaso Pantera SI и на Alfa Romeo 33 Carabo Concept. Този автомобил продължава да се появява на дизайнерски изложения и до днес.

Италианският маестро обаче не се ограничава само със суперавтомобилите. Въпреки че изиграва голяма роля в миграцията на суперавтомобилите към конфигурация със средно разположен двигател, се говори, че лично той предпочитал практични автомобили като BMW Серия 5.

Невъзможно е автобиографията му да бъде поместена в една статия

Преди да се потопим в най-известните му проекти, има един важен факт, който трябва да знаете. Гандини става ръководител на дизайна на Бертоне едва 25-годишен, заменяйки Джорджето Джуджаро. В днешно време автомобилните дизайнери са щастливци, ако успеят да проектират дръжка на врата на 25-годишна възраст.

Имайки предвид това, нека разгледаме кариерата на Гандини, като направим дисекция на пет много различни автомобила.

Lamborghini Countach

Miura може и да е първият суперавтомобил, но Countach е първият автомобил, предназначен да вдъхновява и децата на плакат в стаята им.

Гандини се прочу с думите, че при проектирането на концептуални автомобили е искал да създаде възможно най-много сензация. Можете да видите намеци за Countach в концепциите Alfa Romeo Carabo и Lancia Stratos Zero.

Countach дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1971 г. под името LP500 Concept. Ако не друго, концепцията е по-улегнала от серийния автомобил. Клиновидната форма и вратите тип “ножица” взривяват тълпата. Тези врати след това са копирани много пъти, но Countach винаги ще бъде първият.

Марчело Гандини не си държи езика зад зъбите

Гандини също е откровен и се прочу с това, че се обърна към Lamborghini по повод създаването на Countach LPI 800-4.

„Ясно е, че пазарите и самият маркетинг са се променили много оттогава. Що се отнася до мен, да се повтаря модел от миналото, представлява отричане на основополагащите принципи на моето ДНК.“

Така че, не е фен на съвременния Countach, от който са планирани само 112 бройки и са разпродадени още преди началото на производството.

Историята, която стои зад името Countach, също е доста интересна. Гандини разкрива, че един от хората, работили по автомобила, често използвал думата „countach“, за да изрази едновременно гнева и възхищението си от прототипа.

Останалите членове на екипа започнали да наричат автомобила Countach и името се наложило, след като Гандини попитал Боб Уолъс (водещия инженер) дали това е ОК. Очевидно е проработило, защото Countach е едно от най-разпознаваемите имена на автомобили в историята.

Lancia Stratos

Lancia Stratos е проектирана да се състезава. Гандини работи едновременно по Stratos и Countach. В концепцията на Stratos може да се види много от Countach. Въпреки това заданията за Countach и Stratos са били напълно различни. Countach трябваше да шокира и да предизвиква възхищение. Lancia е създадена за състезания.

Stratos се появява доста преди появата на мощните Audi Quattro от група B. Той печели последователно титлите в Световния рали шампионат през 1974, 1975 и 1976 г. 

Гандини отчасти играе роля за успеха му. Lancia иска нещо малко с достатъчно място за рали пилот и навигатор. Двигателят трябва да е монтиран в средата зад кокпита и да има задвижване на задните колела. Гандини успява да изпълни това изискване с автомобил с междуосие 217 см. Серийният автомобил тежи 980 кг. Спецификацията на Група 4 WRC тежи 879 кг.

Той прилича на Countach, но смален, за да може да работи по тесните европейски рали отсечки. Монтирането на V6 двигател от Ferrari Dino отзад означава допълнително тегло върху задните гуми, което води до допълнително сцепление.

По онова време това беше най-високотехнологичното, а следващото голямо развитие в спорта дойде едва когато Audi представи постоянното задвижване на всички колела quattro през 1981 г.

BMW 5

През 1970 г. Гандини проектира BMW Garmisch Concept. Той в крайна сметка се превръща в първото поколение на BMW Серия 5 E12. Това е първото серийно BMW с наклонена навътре носова част, известна като „нос на акула“. Този дизайнерски елемент ще се появи в първите поколения на Серия 3, Серия 6 и Серия 7.

Влиянието на E12 върху дизайна на BMW е невъзможно да бъде подценено. Той ще повлияе на почти 20-годишното корпоративно ДНК. През 2019 г. BMW дори пресъздаде оригиналния Garmisch Concept. При представянето му Адриан ван Хойдонк, старши вицепрезидент на BMW Design каза:.

Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo е създаден, за да може марката да се състезава в Световния рали шампионат.

Световният рали шампионат е най-добрият маркетингов подход на 70-те и 80-те години на миналия век. Оттам и максимата: “Който спечели (състезанието) в неделя, продава (коли) в понеделник.”

Повечето автомобили от Група 4 (по-късно преименувана на Група В) на WRC са базирани на всекидневни автомобили като Peugeot 205, MG Metro, Citroën BX и Audi Quattro. Renault 5 е хечбек, създаден за масите, но има готин стайлинг благодарение на Мишел Буе. Той проектира автомобила в свободното си време.

С маркетингова цел Renault се нуждае от модел, който да се състезава във WRC. Автомобилът с преден двигател и предно предаване не би се справил със задачата, особено в група В. За да направят Renault 5 конкурентноспособно, французите копират домашното на италианците. Е, наистина ли е копие, ако за преработката се ангажира художникът на оригинала?

Гандини не е оригиналният дизайнер на Renault 5, но му е приписано проектирането на Turbo. Турбото е било толкова радикално, че се е нуждаело от цялостно преработване. Двигателят е с турбокомпресор и е преместен в задната част, защото Renault забелязва сцеплението, осигурявано от разположението на двигателя в средата. На Гандини е възложено да изрисува радикалния дизайн. Той рисува охладителни канали и арки на колелата, за да се покрие масивната задна следа.

Това се случва по времето, когато производителят все още трябва да произвежда автомобили за хомологация, за да участва в състезания. Renault произвежда 4987 бройки. В днешно време можете да очаквате да платите 160 000 долара за девствен екземпляр.

Maserati Quattroporte

Гандини проектира седаните Quattroporte от второ и четвърто поколение. Най-интересен от двата е автомобилът от четвърто поколение, защото е много по-малък от предишните модели. Maserati е в затруднение и не може да проектира изцяло нова платформа. Затова AM337 е построен върху удължена платформа на Biturbo.

Можете да видите разликата в чистото тегло. Всички Quattroporte-та от първо до трето поколение са тежали между 1700 и 1800 кг. Моделът от четвърто поколение тежи само 1500 кг. Това не е лошо за седан с висока производителност от 90-те години. Моделът с най-висока спецификация e оборудван и с 3,2-литров V8 с два турбокомпресора.

Дизайнът на Gandini e изчистен, като отпред леко напомня на Aston Martin Vantage. Задната част e невзрачна, с изключение на агресивните четворни ауспухови тръби. При това четвъртото поколение не е от най-красивите. Quattroporte V, представен през 2003 г., e шедьовър на дизайна благодарение на Pininfarina.

Безспорно влияние върху автомобилната индустрия

Гандини доказва, че е майстор не само на един жанр. Той е можел да адаптира почерка си към суперавтомобил, състезателен автомобил или обикновен семеен седан. Каталогът му от над 55 автомобила, концепции и прототипи е доказателство, че човекът е имал огромно влияние върху автомобилния дизайн. Приеман от всички в бранша като майстор, кончината на Гандини оставя диря в цяла една индустрия. Сега тя повече от всякога се нуждае от инжекция вдъхновение.