7-те причини Китай да бъде EV лидер

Как Китай изпревари всички и стана световен лидер в производството на електрически превозни средства. 

Прогнозите са, че тази година на Китай ще се паднат около 60% от 14-те милиона продажби на леки електрически превозни средства в света.

Китай разполага с най-голямата мрежа за зареждане в света, след като през 2022 г. добави 649 000 обществени зарядни устройства.

В надпреварата за намаляване на въглеродните емисии държавите от САЩ до Нова Зеландия предлагат стимули, за да стимулират продажбите на електромобили – тактика, която Китай използваше в продължение на години, докато се превръщаше в най-големия пазар на електромобили на Земята.

Успехът на Пекин е поразителен. Електрическите превозни средства съставляват една четвърт от всички продадени леки автомобили в Китай през миналата година, което е много повече от приблизително един на всеки седем в САЩ и един на всеки осем в Европа. И темпото се ускорява. HSBC очаква до 2030 г. делът на електромобилите във втората по големина икономика в света да достигне 90 %.

Включително хибридите с възможност за включване към електрическата мрежа, продажбите на екологично чисти автомобили в Китай ще достигнат 5,67 милиона през 2022 г., което е повече от половината от всички доставки в световен мащаб. На страната ще се паднат около 60% от 14,1 млн. продажби на нови пътнически електромобили в света през тази година, прогнозира Bloomberg NEF.

Не само купувачите. Производството също процъфтява – китайските марки произвеждат около половината от всички продадени електромобили в световен мащаб, твърдят анализатори на HSBC в неотдавнашна бележка.

Достатъчната инфраструктура очевидно помага за приемането на електромобилите. Китай, който разполага с най-голямата мрежа за зареждане в света, е добавил 649 000 обществени зарядни устройства само през 2022 г., което е повече от 70% от всички инсталации, направени в световен мащаб през тази година.

Окуражени от целия постигнат напредък, производителите на електромобили заляха Китай с нови модели, а тази година се разрази ценова война, тъй като компаниите се опитват да изпреварят конкурентите си. Анализаторите очакват, че се очертава известна консолидация на индустрията в Китай.

Ето един по-подробен преглед на китайския подход на „морков и тояга“ за отглеждане на електрически превозни средства или седемте причини Китай да стане EV лидер.

1. Субсидии за потребителитe

Програма, която се изпълняваше в продължение на десетилетие, възстановяваше на купувачите на електрически превозни средства до 60 000 юана (8 375 USD). Въпреки че националните субсидии приключиха през 2022 г., местните правителства на места като Шанхай продължават да отпускат отстъпки в размер до 10 000 юана.

2. Данъчни облекчения

До 2025 г. е отменена стандартната данъчна такса от 10% за покупки на екологично чисти автомобили под 300 000 юана, а за 2026 и 2027 г. тя ще се върне на 5%. Данъчните облекчения, въведени от 2014 г., се оценяват на 835 млрд. юана до края на 2027 г.

В САЩ Законът за намаляване на инфлацията, който беше приет миналата година, включва данъчни стимули в размер на 270 млрд. долара за закупуване на електрически превозни средства и екологично чисти производства и близо 12 млрд. долара под формата на заеми за проекти за чиста енергия.

3. Субсидии за производителите

Директната държавна подкрепа за производителите на електромобили помогна на много от тях да започнат работа. Макар че се появиха прекалено много компании, като през 2019 г. пазарът се препълни с над 500 марки електромобили, усилията насърчиха успехи като BYD Co.

Базираната в Шънджън компания се превърна в най-продаваната марка в Китай, слагайки край на десетилетното господство на Volkswagen.

4. Инфраструктура

Широкодостъпните, субсидирани от държавата зарядни станции намаляват разходите на водачите и облекчават всякакви опасения, свързани с пробега. Стандартите за зареждане са уеднаквени благодарение на споразумения с производителите, така че всички използват едни и същи щепсели. 

В края на май Китай разполагаше с 6,36 милиона зарядни устройства за електромобили – повече от където и да било другаде на планетата. Значителна част от тях са част от държавната мрежа – четвъртият по големина доставчик след частни компании като Wanbang New Energy Investment Group Co. и TGood New Energy Co.

5. Ограничения за ДВГ

Закупуването и притежаването на автомобили с бензинови двигатели е все по-малко привлекателно. Градовете се борят със задръстванията, като ограничават броя на автомобилите по пътищата с мерки като лотарии за нови регистрационни номера в Пекин и система за търгове в Шанхай. 

През първите пет месеца на миналата година на търговете в Шанхай регистрационните табели се продаваха средно за 92 780 юана.

Междувременно водачите на електромобили могат лесно да получат зелена регистрационна табела, с която да демонстрират своите екологични качества. Зелените табели са все по-често срещани по градските улици.

6. Наказания за производство

През 2017 г. Китай въведе система за двойно кредитиране на автомобилната индустрия, която дава точки за производството на екологично чисти автомобили и санкции за тези с висок разход на гориво.

Автомобилите на производители с отрицателни оценки могат да бъдат изтеглени от пазара. За да избегнат наказанията, производителите могат да купуват кредити от конкуренти с положителни резултати, като Tesla Inc. или BYD.

Това може да излезе скъпо. Държавната компания Chongqing Changan Automobile Co. е загубила 4000 юана печалба за всеки продаден автомобил през 2020 г., тъй като е закупила кредити, за да избегне санкцията.

7. Държавни поръчки

Някои местни правителства преобразуваха парковете си за обществен транспорт и таксита в 100 % електрически и насърчиха местните агенции да закупуват електрически или плъгин хибриди. В резултат на това производителите на електрически превозни средства, като BYD, който произвежда и автобуси, и Guangzhou Automobile Group Co.