Alpina XB7 с 621 коня е гранд турерът на новото време 

Фразата „голям турер обикновено“ извиква образи на двуврати Bentley-та и елегантни Aston Martin-и. XB7 доказва, че е също толкова способен на релаксиращо, високоскоростно пътуване.

В настоящата си форма BMW не е наистина върховният доставчик на феноменални автомобили за шофиране. Дори най-добрите примери от текущата M серия имат изтръпнало като ръчичка, на която си седял 20 минути, управление, странни звуци от интериора и наднормено тегло. 

Това не означава, че не са брутално бързи и способни. Просто не доставят остро спортно усещане и невероятна обратна връзка на продуктите от златните дни на компанията. Където компанията се отличава, е в изграждането на турери за дълъг път. Alpina XB7, в цялата си преувеличена, свръхмощна опулентност, може би е най-добрият от тях.
Мнението е на roadandtrack-aджии.

Grand tourer с три реда? Какво е следващото – GT баничарка?

Самата концепция на триредов кросоувър като голям турер може да възпали много хора. Традиционният голям турер е изящно, драматично като пропорции, луксозно купе, създадено за дълги пътувания.

Alpina XB7, от друга страна, е нагъл и кутиеобразен вариант на сравнително обикновения семеен автомобил BMW X7. Той се сглобява на същите поточни линии. Идва със същата гаранция и се продава в същите представителства като своя брат BMW.

X7, въпреки размера си, е доста разумен автомобил. Може би е най-американизираният продукт на Бавария досега. С USB портове във всеки ред и повече поставки за чаши, отколкото цялата моделна линия на BMW от 1985 г.

Основният модел има разумен турбокомпресорен шестцилиндров двигател. Той осигурява по-добра икономия от всеки подобен по размер американски автомобил. XB7 е по-тих, по-удобен и по-компетентен от всичко друго, което BMW произвежда. И макар дължината от 516,5 см да е огромна за нещо германско, тя е с 17,8 см по-къса от най-новия Tahoe. Може би ще ви простят, че си мислите обратното. Карикатурната решетка и ширината от 200 см му придават отчетливо американско присъствие. По-нагло и гордо със своя размер, отколкото всяка официална германска лимузина. Това е практичен, умен семеен SUV, който се преструва на нещо нахално.

Сравнете това с Alpina XB7

Екстериорът е по-абсурден, разбира се. Има предната броня Alpina, огромните колела, ниско разположения дифузьор. Но самият автомобил е достатъчно изключителен, за да отговаря на тези „Alpina доспехи“, като разполага с 612 к.с. от турбокомпресорния 4,4-литров V-8 двигател. Той ускорява целия гигант до 100 км/ч за четири секунди. Изпускателният звук не е напълно заглушен. Ръмжене, приглушено от пластове изолация, но с остър тон. 

В управлението също има остатък от острота. Носът се гмурка при команда, щастлив да хвърли останалата част от 520-сантиметровото чудовище в плъзгане при интензивен дросел, преди бързо да събере всичко наобратно. Особено ловък е при ниски скорости благодарение на стандартната система за завиване на четирите колела. Тя завърта задните колела в обратната посока на предните, за да стегне маневрирането при ниски скорости.

Това не е спортен автомобил. Не е и спортен автобус

При интензивно натискане не може да избегнете следния феномен: отличната настройка и сложното въздушно окачване в крайна сметка се поддават на чистата невъзможност да управлявате грациозно 2660 кг. Alpina е ентусиазирана в промяната на посоките си, но оставя на вас да се справите с последиците от нейната инерция.

Нетърпелива при влизане, тя скоро отстъпва на наклоняване на каросерията и натиск на предния край. Отчаяно се опитва се да освободи от своята безкрайна кинетична енергия. Може би затова това не е BMW X7 M. Въпреки напредъка, който сме постигнали по отношение на контрол на каросерията и управление на теглото, трансформирането на триредов SUV в остър спортен автомобил остава извън обсега. Емблемата M не минава теста.

Емблемата Alpina

Марката винаги се е фокусирала върху по-фините неща. Продуктите ѝ са способни на замайващи скорости, но никога не са били толкова остри или интересуващи се от пистата като техните M-брандирани съответствия.

В последните години това се оказа полезно. Постоянно увеличаващото се тегло на BMW се поддава все повече и повече на спокойния подход на Alpina, отколкото на суетните опити на M да превърнат натежалите шлепове в рекорьори в превземането на Искърското дефиле. По-големите M продукти се озовават в ничия земя, прекалено тежки и изолирани, за да бъдат много вълнуващи. Прекалено твърди, за да се справят с теглото си, правейки ги прекалено груби за добри големи турери. M8 и M850i страдат особено тук, карайки ме да мечтая за Alpina B8.

Междувременно, съм приел, че концепцията за Голям Турер е добре пригодена за индустриалната тенденция към увеличени тегла и кросоувъри. Пуснат на открито магистрала, XB7 набира скорост със спокойната сила на Bentley, поглъщайки пътища с почти плашещ капацитет за високоскоростно пътуване на дълго разстояние.

Неговото въздушно окачване постига точно правилния баланс. То е много по-меко от всичко с емблема M, изглаждайки краищата на дупките и филтрирайки незначителни несъвършенства. И въпреки почти плаващото си поведение, то се чувства сигурно и стабилно дори при абсурдни скорости, никога не прекоригира в разединено, натоварено каране, което получавате при прекалено меки SUV-та на магистрала.

Ако имате такива проблеми, Bentley Bentayga е също решение

През цялото време сте обгърнати с масажни седалки, зашеметяваща стерео система Bowers & Wilkins и мека кожа. Качеството на материалите като цяло е отлично, предавайки присъща солидност, подкрепена от зашеметяващо тихо пътуване на магистрала. Където не достига до исканата цена от 154 095 долара (около 272 000 лева) е в представянето на интериора. Честно казано, дори най-добрите интериори на BMW все още изглеждат остарели. В дизайна няма повече спектакъл от този в базов модел 3 Series, няма онзи клик, който да ви подсказва, че сте в нещо специално. 

Това е трудно за преглъщане, когато исканата цена се приближава до тази на базов модел Bentley Bentayga. Bentayga има по-приятен интериор, изглежда още по-бърза и е далеч по-способна в завоите от BMW. Но губите третия ред, трябва да се справяте с трудните за гледане визии на Bentayga и ще похарчите много, много повече, когато всички опции са включени.

Bentley сравнението демонстрира колко изключителен е XB7. Логично казано, той се конкурира по-директно с Mercedes-AMG GLS 63. Като дух, гръмогласният AMG е различна порода. Тази Alpina няма интерес към такива театрални представления. Тя е повече от едно проучване, предназначено да определи дали триредов SUV може наистина да бъде отличен голям турер, ужасяващо бърз, но луксозен и тих.

Отговорът, първо доказан от Bentley и сега от BMW, е категорично да. XB7 показва, че дори и нещо толкова голямо и тежко като триредов SUV може да предложи изключителен комфорт, мощност и лукс, правейки го достоен представител на категорията големи турери.

Alpina продължава да преосмисля понятието за голям турер

Alpina XB7 е отличен пример. Исторически, Alpina винаги е била известна с трансформирането на съществуващите BMW модели в нещо специално и уникално, комбинирайки мощността и динамиката на спортните автомобили с лукса и комфорта на грандиозни турери. XB7 не е изключение – той е ярък пример за тази традиция.

Създаването на триредов SUV, който може да се похвали с невероятна мощност и същевременно да предложи върховен комфорт, е истинско предизвикателство, но Alpina успява да го постигне. Тази философия е вкоренена в историята на марката, която винаги е била фокусирана върху предоставянето на автомобили, които не само впечатляват със своите характеристики, но и осигуряват несравнимо удоволствие от шофирането.

Alpina XB7 комбинира най-доброто от двата свята. Мощността на спортен автомобил и лукса на голям турер, създавайки автомобил, който е способен на дълги, комфортни пътувания при висока скорост. Това е в духа на традицията на Alpina. Тя винаги е поставяла акцент върху баланса между производителност и комфорт.

Какво животно е това?

Alpina XB7 е съвременна интерпретация на големия турер, която почита наследството на марката, като същевременно отговаря на съвременните изисквания и предпочитания. Той доказва, че дори и в ерата на големите SUV-та, концепцията за изискан, мощен и луксозен автомобил остава непроменена и също толкова въздействаща.