Audi А8 D5 преди фейслифта. Къде му е силата, как стои спрямо конкурентите?

Контекст

На A8 D5 вече му личат годинките в областта на технологиите и функциите. Автомобилът не предлага неща като виртуалния кокпит на Audi, Android auto и Apple CarPlay. Това може да се счита за сериозен недостатък не само за луксозния клас. Най-обикновени автомобили ги имат.

Все пак това е лимузина, която се състезава в сегмент, в който автомобилните производители тестват най-модерните си технологични функции за взискателна аудитория с много пари за харчене както за лимузини, така и за субстанции в чалготеките.

Материалът е на carbuzz, затова и отразява ситуацията с двигателната гама в САЩ.

За сметка на това двигателите, които се предлагат за A8, произвеждат достатъчно мощност, за да задвижат приличащото на баржа A8 с финеса на много по-малък автомобил. Въпреки липсата на технологични функции, А8 все още се отличава. D5 предлага удоволствие от шофирането, има прекрасни обноски благодарение на доброто си управление и стандартното задвижване на всички колела, което е сред най-добрите в този клас.

Впечатления от управлението и шофирането

Audi умее да прави така, че по-големите и тежки автомобили да се управляват като малки. Това е очевидно при купето A5 и при гамата им от Q-та. А8 не може да “се отърси” от факта, че е много голям автомобил.

В същото време от Audi са успели да направят някаква магия. А8 се управлява като своите много по-малки и пъргави колеги. Дори когато шофирате със забързано темпо, А8 се чувства спокоен и реагира компетентно на командите от волана благодарение на системата quattro и добре конструирано окачване.

Голямото Audi ще вземе няколко остри завоя със скорост, без да се „изпоти“. Все пак не може да “скрие” допълнителното тегло, което носи, и се наблюдава известно накланяне на каросерията. A8 е най-щастлив, когато се движи с висока скорост по магистрала или пъпли в градския трафик. Комфортът на возене е превъзходен. Усещането за управление и обратната връзка са жертвани за целта. 

Системата drive select на Audi 

Тя позволява на водача да променя реакциите на двигателя, усещането от кормилното управление и твърдостта на окачването на A8. Предварително програмираните режими comfort, auto и dynamic ви дават набор от изживявания при шофиране, вариращи от спокойни до “зверски”. Индивидуалният режим, който може да се настройва от водача, дава инструменти за конфигуриране на собственото ви изживяване при шофиране.

Въпреки възрастта на автомобила и постиженията на неговите конкуренти  Audi A8 остава едно от най-добрите предложения в този клас.

Много от по-новите модели на луксозните седани са възприели доста по-фокусиран върху комфорта подход в сравнение с предишните си итерации. Mercedes-Benz S-класа и BMW Серия 7 са значително по-уютни от преди,
а дори ориентираното към performance-а Maserati Quattroporte е много по-приятно за всекидневието. 

Въпреки възрастта на автомобила и постиженията на неговите конкуренти обаче Audi A8 остава едно от най-добрите предложения в този клас. Особено когато става въпрос за осигуряване на спокойно изживяване при шофиране. 

Комфорт

Със сигурност бихме се въздържали да наречем Audi A8 най-комфортния автомобил в своя клас, но това, което той предлага, наистина не е толкова далеч от най-доброто в сегмента. 

Спирането на A8 също е безпроблемно преживяване. Спирачният път от сто километра в час до нула е 35 метра. Това е съвсем стандартно за този сегмент.

Годинките му личат, но е все така прекрасен. Що е то? Интериорът на Ауди А8

След всички тези години Audi A8 все още има един от най-добрите интериори в този сегмент.

Комфортът на возене, например, е безупречен. Нито една нер(а)вност на пътната настилка не влияе на спокойствието на Audi A8. Ако трябва да сме съвсем ощипани девойки, бихме казали, че в настройките на окачването има лека твърдост. Ох. Тя не присъства в Серия 7 или S-класа, но това наистина е незначително недоволство, като се има предвид колко комфортно е Audi A8.

Изключително впечатлени сме и от нивата на шумоизолация

С изключение на шума от гумите, в купето прониква съвсем малко звук. Потискането на шума от вятъра в този случай заслужава особено внимание. Като прибавим и похвалите за качеството на возията, стигаме до заключението, че Audi A8 е много добро превозно средство, което е подходящо за пътуване на дълги разстояния. 

Акцентът върху комфорта обаче не е довел до създаването на мек и плаващ луксозен автомобил. Напротив, Audi A8 е изключително приятен за управление, благодарение на добрата видимост напред, директната реакция на волана и приятната стабилност при завиване. 

За автомобил с такава маса, радиусът на завиване не е голям.
Все пак бихме предпочели кормилна система, която да ни дава по-добра представа какво правят предните колела. А8 изостава от конкурент като Jaguar XJ по отношение на динамиката на управлението. Все пак Audi A8 си остава приятен за управление луксозен седан. 

Недостатък

Единственият по-сериозен недостатък всъщност се отнася до видимостта назад, която е компрометирана от дебелите задни колони и леко стеснения заден прозорец. Стандартно монтираните сензори за паркиране и камери за заден ход помагат. Има нещо жалко и то е, че системата за наблюдение на мъртвата зона, която би била най-полезна в този случай, е допълнителна опция за „базовите“ Audi A8.

Почти никой автомобил в този клас не разполага със сгъваеми задни седалки

За съжаление, Audi A8 губи още няколко точки в другите области, свързани с практичността. По-големите ни критики се отнасят до пространството на багажника. Фиксираните облегалки на задните седалки не позволяват „уголемяване“ на полезното пространство на „третия обем“. Това е разбираемо (почти никой автомобил в този клас не разполага със сгъваеми задни седалки). Тoварното пространство е 505 литра. Има нарастваща тенденция луксозните седани да разполагат с багажници с по-голяма вместимост. 

Все пак си струва да се отбележи, че отворът е широк. Формата на товарния отсек е удобна, без забележителни издатини, които да компрометират пространството. 

Може би най-големият недостатък в интериора на Audi A8 обаче е разположението на контролните уреди 

Разположението на бутоните на централната конзола е ненужно сложно в сравнение с по-опростените схеми за управление, налични в конкурентните платформи за избиване на комплекси за малоценност, дълбока липса на финансова грамотност и като цяло тонове неполучена любов от мама. 

Също така си струва да се отбележи, че информационно-развлекателната система MMI, показвана чрез осем-инчовия екран в горната част на арматурното табло, е доста остаряла. 

Въпреки това системата работи достатъчно добре и има изненадващо добра разделителна способност за толкова стара система. Афтър маркетът не спи и е приготвил всякакви варианти за осъвременяването ѝ.

Гама от хем мощни и рафинирани, хем и невероятно ефективни двигатели

Бензиновите двигатели са повече от достатъчно добри, за да задоволят нуждите на хората, които се интересуват от Audi A8.

Един от начините, по които можете да разберете, че хоризонтът на Audi A8 наближава края си, е, че гамата от двигатели постепенно намалява. Освен че обикновената версия с късо междуосие беше премахната, Audi A8 вече няма достъп до дизелови двигатели.

Това означава, че всички купувачи на Audi A8, най-рано до евентуалното пускане на следващото поколение, ще имат на разположение само ограничен набор от бензинови двигатели. Такава е ситуацията в САЩ.

Това обаче не означава, че двигателите са лош избор. Въпреки че обикновено бихме препоръчали икономичния дизелов двигател със стабилен въртящ момент, бензиновите двигатели са повече от достатъчно добри, за да задоволят нуждите на хората, които се интересуват от A8-ца. Дори базовият 3,0-литров шестцилиндров агрегат със своите 333 к.с. и 500 Нм е достатъчен, за да ускори автомобила прилично. 

Още по-добре е, че двигателят работи много плавно и подхожда много добре на по-спокойните черти от пътните характеристики на Audi A8.

Освен това, с отпадането на дизеловия двигател, той вече е фактическият избор за купувачите, които искат да спестят пари на бензиностанциите. Въпреки че с декларирания разход от 12 л/100 км в града и 7 л/100 км по магистрала, този вариант трудно се бори с по-икономичните версии на BMW Серия 7 и само малко по-добре в сравнение с това, което може да постигне най-ефективният Jaguar XJ.

Осмакът

Още по-изненадващо е, че 4,0-литровият осемцилиндров бензинов двигател с два турбокомпресора е съвсем малко по-лаком. Той е с идентичен разход на гориво на магистрала и икономичност в града от 13 л/100 км. Което, като се има предвид безспорното превъзходство на двигателя в надпреварата за мощност (450 к.с. и 600 Нм са достатъчни, за да осигурят на всеки автомобил с невероятно темпо) и фактът, че е също толкова чудесно рафиниран, колкото и по-малкият агрегат. 

Все пак има един голям недостатък. Закупуването на по-големия и по-мощен двигател ще ви струва цели 9000 долара повече. Това обаче е нищо в сравнение с “маржа” от 33 400 долара за версията на същия двигател с 605 к.с. и 800 Нм, която се монтира на спортния модел „S8 Plus“.

Със сигурност виждаме привлекателността на подобен двигател (и особено като се има предвид, че той е почти толкова икономичен, колкото и обикновеният 4,0-литров агрегат). Но дори ние, обсебените от автомобилите с висока производителност, трудно намираме убедителни аргументи, за да препоръчаме тази опция.

Всичко, което бихте очаквали от един луксозен седан

Audi A8 има доста богато стандартно оборудване.

Въпреки че е по-стар автомобил, Audi A8 разполага с доста богато серийно оборудване. Има области, които показват от колко време се продава автомобилът (с все по-популярния четиризонов климатичен контрол двузоновата система в Audi A8 вече започва да изглежда малко старомодна), висококачественият кожен салон, аудиосистемата Bose, вградената навигация, сензорите за паркиране и електрическото регулиране на отопляемите предни седалки са приятни глезотии. 

Тъй като е Audi, A8 предлага значително количество допълнителни опции, които могат да повишат значително цената на автомобила. Ако прекалите дори с базовия автомобил, например, ще видите автомобил, който може да достигне страшно много до 100 000 USD. Въпреки това смятаме, че някои от тях си заслужават.

Например пакетът Executive въвежда в спецификациите система за наблюдение на мъртвата зона, система от камери „птичи поглед“ за подпомагане на маневрите за паркиране, вентилация на предните седалки и отопление на задните седалки, и е далеч по-разумен за препоръчване, като се има предвид, че целия пакет на Audi за този елемент намалява цената от 6900 на 1500 долара.

Audi A8 срещу BMW Серия 7

BMW Серия 7 за 2018 г. разполага с два модела, а именно 740i xDrive и 750i xDrive, които са сравними с А8 от 2018 г. Най-вече заради задвижването на всички колела и сходната конфигурация на силовите агрегати. BMW може да се похвали с по-свеж дизайн. Той личи в спортния и модерен външен стил. Също така и по отношение на купето, където технологиите за безопасност и информационно-развлекателната система са далеч по-добри от тези на Audi.

BMW разполага с по-голямо товарно пространство, но и двата автомобила предлагат еднакво просторни места за пътниците. Данните за разхода на гориво са сравними. BMW предлага по-добро усещане за пътя и е по-добрият автомобил за шофиране. Audi е по-добър при движение с ниска скорост и има по-ниски нива на шум. Въпреки че Audi е по-добрият избор от гледна точка на съотношението цена-качество, ние бихме изчакали актуализираната версия. Новият модел може да доближи A8 още повече до върха на класа.

Добър автомобил ли е Audi A8 D5?

Audi A8 D5 е завършен луксозен седан, въпреки възрастта си.
Той все още успява да изглежда добре на повече от 7 години. Нормално е мненията да се разделят по отношение на консервативния му външен вид. Дали той може да конкурира стайлинга на по-модерните конкуренти? 

Отвътре A8 предлага конкурентно на класа пространство и водещи в класа си равнища на комфорт. В типичния за Audi стил не са спестени никакви средства за материалите и сглобката на интериора. Меката кожа, алуминият и дървото са използвани щедро в салона на A8. Те създават усещане за изключителност и спокойствие. Това е идеално пространство за дълги пътувания или смело преодоляване на тежки пътни и атмосферни условия. 

В крайна сметка

За да бъдем честни, инфоразвлекателната система е остаряла, но е удобна за ползване и реагира бързо. Озвучителната система, дори в базовото равнище, също звучи чудесно. Що се отнася до комфорта при шофиране, A8 се усеща така, сякаш се движи на летящо килимчe. Въпреки че може да се справи с няколко завоя, той е по-удобен на магистралата или при пътуване в града.

Там може да предпази пътниците от шумния трафик. В САЩ A8 се задвижва от два отлични варианта на двигатели, които осигуряват разход на гориво, сравними с тези на останалите представители на класа. В някои области той може да остарява, но за чист комфорт и удоволствие от шофирането А8 трудно може да бъде победен.