Audi разработва опростена версия на окачването на Ferrari Purosangue

Тези „електрически“ амортисьори са идеални за суперавтомобили и лимузини.

Audi не е доволна от съществуващите системи за окачване и е подала патент за защита на ново изобретение, при което амортисьорът ще се управлява с помощта на индукция.

Патентът е подаден в Службата за патенти и търговски марки на САЩ и е публикуван този месец. На теория то изглежда донякъде подобно на системата FAST на Ferrari Purosangue, но без елемента за предсказване на амортизацията.

Публикуваната патентна документация описва амортисьор с прът, който може да се движи в амортисьорна тръба, но новото е, че в амортисьорния прът се намират две магнитни сърцевини, докато в амортисьорната тръба се намират две или повече намотки.

Идеята е, че докато прътът се движи нагоре и надолу по тръбата, магнитните сърцевини взаимодействат с намотките, което предлага няколко потенциални предимства.

Едно от потенциалните приложения е да се добави към съществуващите системи, използващи пружини и/или хидравлични течности. Подозираме, че няма да работи с магнитореологично окачване като това, което ползва Lamborghini Huracan, защото изолирането на двете различни магнитни полета би било почти невъзможно.

Патентът също така предполага, че новата индуктивна система би могла да работи самостоятелно, но предстои да разберем дали това би било рентабилно и дали ще има някакво намаляване на теглото.

Независимо от това, системата предлага свръхпрецизен контрол на амортизацията. В патента се казва, че „може да се постигне прогресивно или дегресивно поведение на демпфериране в зависимост от хода на компресията или отскока“.

За нас това звучи така, сякаш окачването може да бъде по-остро демпферирано за микросекунди, като постепенно се увеличава или намалява ефектът на демпфериране, за да се поддържа стабилно поведение при управление и изключително качество на возене.

Другото съществено предимство е, че кинетичната енергия на амортисьорите може да се оползотвори от намотките в тръбите на амортисьорите.

Тя може да бъде изпратена към отоплителни системи като топлинна енергия или да бъде възстановена като електрическа енергия за по-късно използване в окачването с помощта на кондензатор, въпреки че са възможни и други варианти за съхранение.

BMW работи по нещо подобно, като предполага, че неравностите по пътя могат ефективно да допринесат за увеличаване на пробега на електромобилите. Повече информация тук.

Не е ясно пред какви предизвикателства е изправено това изобретение, но сложността и теглото може би са най-големите. При това, в сравнение с изцяло електрическия RS6, лекото намаление на теглото би било почти пренебрежимо.

Не знаем дали и кога тази технология ще види бял свят, но си представяме, че тя би подобрила управлението на R8 и би увеличила комфорта на A8, и не бихме се изненадали да я видим на пазара до края на десетилетието.