Производството на пилотна серия на автомобила с водородно задвижване е започнало в завода на Центъра за изследвания и иновации (FIZ) в Мюнхен.
Първият Sports Activity Vehicle (SAV) с технология за водородни горивни клетки вече е преминал през програма за тестове при различни условия по време на фазата на разработка и сега ще се използва като технологичен демонстратор за мобилност без локални емисии в избрани региони от пролетта на 2023 г.
“Водородът е универсален енергиен източник, който играе ключова роля в процеса на постигане на CO2 неутралност. Сигурни сме, че водородът ще придобие значително по-голямо значение за индивидуалната мобилност и затова смятаме, че комбинацията от батерии и електрически задвижващи системи с горивни клетки е разумен подход в дългосрочен план.
Горивните клетки също не изискват редки материали като кобалт, литий или никел, така че инвестирайки в този тип задвижващи системи, ние също така засилваме геополитическата независимост на BMW Group. Нашата тестова серия BMW iX5 Hydrogen ще ни позволи да получим нови и ценни познания, което ще ни позволи да предоставим на клиентите си атрактивна продуктова гама, когато водородната инфраструктура стане широко разпространена.”
Франк Вебер, член на Управителния съвет на BMW AG
Заводът на BMW Group в Център за изследвания и иновации е междинният етап между развойната дейност и производството. Там се произвежда за първи път всеки нов модел от която и да е от марките на компанията.
Около 900 души работят по конструирането на концептуални автомобили и технологични демонстратори. Всеки от тях работи върху до шест проекта за автомобили едновременно и има за задача да гарантира, че както продуктът, така и производственият процес са готови за серийно производство.
В случая с BMW iX5 Hydrogen специалистите по водородна технология, разработване на автомобили и първоначално сглобяване на нови модели работят в тясно сътрудничество, за да интегрират авангардната технология за задвижване и съхранение на енергия.
Заводът на BMW Group в Спартанбърг, САЩ, доставя базовите автомобили за водородния модел, който е разработен върху платформата на BMW X5. В каросерията на пилотния завод автомобилите са оборудвани с нова подова сглобка, която дава възможност за разполагане на двата водородни резервоара в централния тунел и под блока на задната седалка.
Специфичните за модела електрически системи 12V и 400V, високоефективната батерия, електрическият двигател и горивната клетка са интегрирани по време на етапа на сглобяване, заедно със стандартните производствени части.
Разположен в областта на задния мост заедно с високоефективната батерия, електрическият мотор е продукт на актуалното пето поколение на технологията BMW eDrive, използвана и в електрическите и plug-in хибридните модели на BMW.
Системите с горивни клетки, разположени под капака на BMW iX5 Hydrogen, се произвеждат от август тази година в собствения център на BMW за водород в Гарчинг, северно от Мюнхен.
Многобройни компоненти се произвеждат изключително за задвижвания с водород SAV, включително някои от тях, изработени в Additive Manufacturing Campus – компетентния център на BMW Group за 3D принтиране – който също е част от пилотния завод.
BMW iX5 Hydrogen преминава през всички обичайни етапи на производство, като се започне от цеха за каросерии, премине се през бояджийския цех и сглобяването, преди да се приключи с финалната проверка на всеки отделен автомобил. След това всеки автомобил преминава през цялостна проверка на експлоатацията в тестовия център на BMW Group в Ашхайм.
BMW iX5 Hydrogen съчетава всички предимства на задвижването без локални емисии с изключителна ежедневна използваемост и възможности за изминаване на дълги разстояния. Това превръща неговата технология с водородни горивни клетки в привлекателна допълнителна алтернатива на електрическата задвижваща система с батерии.
Това важи с особена сила за клиентите, за които кратките паузи за зареждане и дългият пробег са задължителни, както и за регионите, в които все още липсва подходяща инфраструктура за зареждане.
BMW iX5 Hydrogen разполага с 374 к.с. и пробег от над 483 км според европейските тестови цикли. Вградената система за горивни клетки комбинира водород с кислород, за да генерира електричество, което захранва електромотор.
Тласъкът за технологията за горивни клетки на компанията идва в момент, когато правителствата се опитват да забранят превозните средства с двигатели с вътрешно горене.
Ръководителят на проекта Томас Хофман заяви, че превозните средства с горивни клетки съчетават предимствата на електрическите превозни средства, които не отделят вредни емисии, с възможността за бързо зареждане – за три до пет минути – на превозните средства с бензинови двигатели.
В страните „по целия свят двигателите с вътрешно горене ще бъдат забранени“, каза Хофман. „Ние не можем да ги продаваме от 2030 г. нататък.“
“Бързото зареждане с гориво е уникална предимство на технологията, каза Хофман на брифинг за медиите тази седмица. „Няма да имаме нужда от толкова много станции за зареждане с водород“, каза той.
Главният изпълнителен директор на BMW Оливер Ципс вижда водородната енергия не като конкурент, а като възможност за допълване на електрическите автомобили, които се захранват с литиевойнонни или пък други по състав батерии.
„Според нас водородът е липсващото парче от пъзела, което може да допълни електромобилността на места, където акумулаторно-електрическите задвижвания не могат да се наложат“.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
