BMW „развързва кесията“ на въображението с концепти за shooting brake, яхта и VR

BMW Concept Touring Coupe е Z4 Shooting Brake за Вила д’Есте. „Clownshoe“ се завръща и изглежда специален както винаги.

Както шефът на дизайна на BMW Адриан ван Хойдонк подшушна по-рано тази седмица, оne-off концептът, който германската марка ще представи на Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023, е съвременна интерпретация на класическия “Clownshoe”.

В случай че не сте наясно с този термин, това е прозвището, което феновете на Bimmer дадоха на E36/8 Z3 M Coupe заради формата му, но по-добре би било да се опише като shooting brake, което е и начинът, по който BMW представи новия автомобил.

Творението, базирано на G-серията, се нарича BMW Concept Touring Coupe и представлява версия с твърд покрив на G29 Z4 Roadster.

Тъй като става дума за уникална дизайнерска концепция за едно от най-престижните конкурсни събития на планетата, автомобилът не може да бъде покрит с просто някаква боя BMW Individual, колкото и ефектни да са тези ярки цветове. 

Вместо това BMW Concept Touring Coupe е покрит с лак Sparkling Lario, специално създаден за този автомобил. Вградените в лака люспи от синьо стъкло придават на сиво-кафявата боя забележителна дълбочина и блясък, вдъхновени от езерото Комо, на чийто бряг този уикенд се провежда ексклузивното събитие – и дебютът на този екземпляр офлайн.

Други детайли включват уникалните бъбрековидни решетки и няколко златни акцента. В допълнение към изразения „ханш“, широката линия на покрива и елегантния профил са комплект ексклузивни джанти от олекотена сплав с размери 20 инча отпред и 21 отзад. Дизайнът с 20 спици напомня за продуктите на Alpina и тъй като компанията е погълната от BMW, корелацията работи добре.

Всъщност се спекулира, че Alpina може да запълни празнината между най-луксозните автомобили на BMW и най-евтините на Rolls-Royce. Времето ще покаже дали бъдещите екземпляри наистина ще пристигнат под знака на Alpina, но луксозният характер на салона подсказва, че това би било добро решение.

Тук откриваме двуцветна цветова схема за арматурното табло, като кожата е изработена от италианската фирма Poltrona Frau. Отгоре е поставен тъмнокафяв цвят, за който се твърди, че подпомага концентрацията по време на шофиране.

Долната половина, в светло седефено кафяво, представлява комфорт и топлина. Плетените кожени ремъци ни напомнят за интериора на бейзболната ръкавица, предлагана в Audi TT 8N, но това не го прави по-малко сложен или интересен.

За багажа се е погрижила, базираното в Модена, студио Schedoni: две големи чанти, една малка и една чанта за дрехи.

Фанатиците на BMW отдавна желаеха завръщането на “clownshoe”. BMW прегръща своята потребителска база от висшия клас, която със сигурност включва много хора, които биха били готови да похарчат доста пари за един или два малолитражни Bimmer-а.

Тази концепция почти сигурно е създадена, за да се оцени интересът към обвързаните със серийно производство специални издания с поръчкови каросерии, и няма да се изненадаме, ако автомобилният производител представи още такива творения през следващите години.

Какво споделят още от автомобилния сайт carscoops:
“Въпреки това сме малко разочаровани, че предната част не е по-отличителна. Бихме искали и малко повече мускулестост в дефинирането на предните колесници.

Това също така изглежда като пропусната възможност за създаване на уникално M Coupe от G-серията. В края на краищата, подобренията с произход от М3 са това, което направи оригиналния Clownshoe толкова примамливо предложение, и тъй като обикновеният G29 няма да породи пълноценна М версия, той все пак би бил ексклузивен.”

При все това Z3 M Coupe беше умишлено “деинженернат” (de-engineered- явно обратното на overengineered или нещо като “дефорсе” при москвичите от едно време) в няколко ключови апектта и никога не беше добре рекламиран, за да не се превърне в нещо, което да открадне продажбите на M3, и може би това е мотивацията тук още веднъж – това със сигурност ще бъде по-леко от G82.

Вместо това разполагаме с „характерния за марката шестцилиндров двигател“ във вид, който вероятно е B58. Това е чудесен двигател, но също така е и доста разпространен.

S58 от M4 би могъл да добави малко повече вълнение, а четирите изпускателни тръби, функционалните отвори на калниците и по-широката следа със сигурност биха му придали повече агресия.

Въпреки това BMW лансира този автомобил като дизайнерска концепция, вдъхновена отчасти от BMW 328 Touring Coupe от славата на Mille Miglia през 1940 г., с фини влияния от моделите BMW Серия 02 Touring.

BMW искаше този автомобил да бъде класически стилен. BMW искаше да подчертае елегантността. BMW искаше да внуши лукс. Мощносттта не е основна грижа и ако този или подобен автомобил някога бъде продаден като шосеен, купувачът ще направи покупката заради това как изглежда, а не как се движи.

Ако посрещането във Вила д’Есте е достатъчно добро, може би BMW ще бъде мотивирано да направи още един опит с М версия по-късно. Независимо от това, това е зашеметяващо предложение, което показва, че в Мюнхен все още могат да правят красиви автомобили.

От BMW не стоят на сухо

Електрическата лодка „The ICON“, задвижвана от BMW i, издига лукса, вдъхновен от автомобила, на ново, морско, равнище. Описвана като „готова за производство“, тази електрическа лодка на BMW и Tyde има пробег от 100 километра и батерии от автомобил BMW i.

Това е времето на годината: филмовият фестивал в Кан. Встрани от блясъка и разкоша, годината беше наситена със събития за шоуто.

Независимо дали става въпрос за самите награди, многобройните протести или заплахата от прекъсване на електрозахранването от страна на френския енергиен съюз, все имаше нещо, което да предизвика заглавия.

В желанието си да се включат в действието BMW, заедно с производителя на лодки Tyde, използваха момента на събитието, за да стартират ново сътрудничество, наречено „Иконата“.

The Icon е напълно електрически, 43-футов луксозен плавателен съд, който не се представя като поредното дизайнерско проучване, а е готов за производство пример за устойчива мобилност от висок клас. Лодката е оборудвана с шест батерии от подразделението i на BMW с общо 240 kWh, които се изпращат към двойка електрически двигатели с мощност 100 kW.

BMW и Tyde твърдят, че The Icon има пробег над 50 морски мили (100 км / 62 мили) и има работна скорост от 24 възела, (44 км/ч / 28 мили в час), а максималната скорост е 30 възела (56 км/ч / 35 мили в час).

Той разполага с вдъхновено от яхтените състезания подводно крило, което му помага да достигне тези скорости, като същевременно намалява енергийните нужди с до 80 % в сравнение с конвенционалния дизайн.

Дъщерното дружество на BMW Group „Designworks“ е проектирало лодката и тя се отличава с подобна на призма прозрачна структура с голям вход за салона, заобиколен от стъкло.

Вътре има килим с дълбок косъм, въртящи се седалки и специална информационно-развлекателна система, базирана на таблет. На борда има озвучителна система Dolby Atmos, а BMW е привлякло отново маестрото на филмовата музика Ханс Цимер, за да композира фалшиви звуци от двигателя и функционални тонове.

Ако решите да сте капитан на тази EV лодка, ще ви бъде представен щурвал, докато всички функции и жизнени показатели могат да се управляват и преглеждат чрез 32-инчовия 6k сензорен дисплей.

Обичате или мразите, системата ще бъде позната на тези, които карат най-новите BMW, като интерфейсът за управление заимства функции от iDrive и BMW Operating System 8.

Не е изненадващо, че не се споменава цена или дори дали The Icon някога ще се появи в производство – в края на краищата, „готовност за производство“ и достатъчно търсене за производство са две много различни неща.

Въпреки това BMW казва, че The Icon е „подкрепен от концепция за платформа, предлагаща всеобхватна адаптивност към индивидуалните желания и нужди“, което може би означава, че ако някой е достатъчно сериозен, основите на дизайна биха могли да послужат за специална поръчка на електрически плавателен съд.

Само един свят не стига. На BMW

BMW има мащабни планове за виртуална реалност по време на шофиране. 

BMW обяви, че сериозно навлиза в сферата на виртуалната реалност (VR) и смесената реалност (MR), а за последния изследователски прототип се твърди, че преодолява някои от основните пречки пред интегрирането на технологията в съвременните автомобили.

Както може би знаете, headset-овете за виртуална реалност съдържат камери и сензори за движение, които определят позицията им, когато потребителят движи главата си, и използват тези данни, за да поддържат стабилно изображението, което потребителят вижда.

Но когато технологията се прилага в бързо движещ се автомобил, конвенционалните хедсетове не могат да свържат липсата на движение в автомобила с движението навън и това на главата на потребителя.

Сега обаче BMW е намерило решение и това означава, че VR, MR и XR (разширена реалност) скоро ще могат да бъдат открити в новите модели на BMW.

Клаус Дорер, ръководител на технологичния офис на BMW Group в САЩ в Маунтин Вю, ни предупреждава да не се надяваме на скорошно пускане на технологията, но предполага, че чакането ще си заслужава:

„Твърде рано е да се каже точно как и кога тази технология ще попадне в ръцете на клиентите, но ние предвиждаме редица потенциални случаи на използване на XR устройствата в автомобилите – от подпомагане на водача при намирането на автомобила му на претъпкан паркинг до предупреждаване за опасности на пътя и извеждане на важна информация за състоянието на автомобила.

Последствията от бъдещите AR очила и VR устройства – както за пътниците, така и за водачите – са обещаващи. Партньорството за научни изследвания с Meta ще ни позволи да открием как биха могли да изглеждат поглъщащите XR изживявания в автомобила в бъдеще и да поставим началото на безпроблемното интегриране на такива устройства в автомобилите.“

Как BMW и Meta постигат успех?

Двете организации работиха заедно, за да вземат информация от сензорния масив на автомобила и да я включат в системата за проследяване на слушалките Meta Quest Pro.

С помощта на тези данни системата за виртуална реалност може да изчисли местоположението на слушалките спрямо автомобила и позицията на автомобила спрямо външния свят.

Това позволява на системата точно да закрепи виртуалните обекти в полезрението ви, което позволява на човек да взаимодейства с менютата и функциите без интеракцията да дразни.

По този начин BMW може да превърне VR в реална технология за достъп до неща като информационно-развлекателната система, отваряне на нови игри и приложения за продуктивност и дори функция за медитация. Но според нас има и друга потенциална употреба, ако технологията напредне достатъчно.

Ако тази технология стане толкова добра, колкото изглежда, BMW потенциално би могла да даде на водачите възможността да виждат виртуални индикатори за линията на движение и зоните за спиране и ускорение, както във видеоигрите Forza Motorsport и Gran Turismo.

Ако състезателните писти са предварително заредени в системата, технологията би трябвало да работи още по-гладко. Естествено, тя ще трябва да бъде калибрирана за различните автомобили, тъй като BMW M5 ще има малко по-различни зони за спиране, състезателни линии и зони за ускорение от Серия 2.

Ferrari също търси начини да направи по-добри шофьори, използвайки автомобилни технологии, и наскоро патентова своя подход към виртуалните помощни средства за шофиране, така че се съмняваме, че BMW не е помислило за това приложение.

Сега автомобилният производител трябва да усъвършенства допълнително технологията и да я направи по-рентабилна, и ако успее да направи това преди своите конкуренти, може да получи забавно предимство, особено след като автономното шофиране евентуално стане жизнеспособно.