BMW i7. Електрическо, но дали наелектризира?

BMW прилага опита си с електрически превозни средства върху своя флагмански седан. През 2023 г. BMW Серия 7 за първи път получава изцяло електрически вариант. И в съответствие с конвенцията за имената, установена от i3 и i4, този нов модел е BMW i7.

i7 нестандартен подход не само за флагман в моделна гама, но и за луксозните електрически автомобили изобщо. Повечето електрически седани от висок клас – като Lucid Air, Mercedes-Benz EQS и Tesla Model S са проектирани от самото начало като електрически автомобили. Но i7 ползва обща платформа с вариант с ДВГ и хибридно задвижване. Към момента подобен подход се прилага само от Genesis.

В стартовата си версия i7 xDrive60 електрическият модел е позициониран приблизително на същото равнище като бензиновата Серия 7 по отношение на пърформанс и цена. Това ще се промени с разрастването на гамата на BMW 7. Тя ще включва по-евтин бензинов модел и по-мощна M Performance версия на i7. Но засега BMW предлага един и същ автомобил с бензинов или електрически задвижващ агрегат.

Как изглежда и как се чувства електрическата седмѝца

i7 споделя екстериорните си компоненти с бензиновата Серия 7, което отново е в контраст с другите електрически луксозни автомобили. Вместо да заложи на обтекаема форма за намаляване на аеродинамичното съпротивление, i7 се отличава с масивен профил и величествени пропорции на традиционен флагмански луксозен седан.

И това е парадокс. Силуетът на седма серия е класически в сравнение с електрическата S-класа (EQS), но в детайл седма серия е радикална и в сравнение с нея останалите изглеждат скучни и плахи.

Като се имат предвид отрицателните реакции към седана Mercedes-Benz EQS, който има коренно различен стил от традиционния флагман на Mercedes, S-класата, този подход има смисъл. Седма серия със сигурност не остава под радара и не оставя зрителя безучастен.

BMW направи някои необичайни стилистични решения за последната Серия 7 и те се пренасят и в i7. “Решетката на радиатора” изглежда oversized дори при толкова голям автомобил, а с разделените предни светлини (дизайнерско решение, въведено със BMW X7) е отново нещо, с което очето също ще трябва да свикне. Мутрите, които след време ще си взимат 4-5-годишни седмѝци трябва да са много широкоскроени хора.

Стилът е субективен, но това е драматично отклонение от характерната визия на BMW. Интересно е да се види дали новият дизайн ще “остарее” по същия начин, като предишните поколения. Само заради силуета си, тази кола е по-близо до възхваляваната като последна готина “транспортърска седмица”.

Исторически BMW са си научили урока и не се подвеждат по воплите на ентусиастите. Когато продажбите на Е38 сe увеличават в края на производствения цикъл, когато се представя наследникът, бенгълската седмица, окачествявана като грозна от много хора тогава, така и тази “ужасна” седма серия – Е65, се продава повече от елегантния си предшественик.

Подобно на екстериора, BMW “къса синджира” и изхвърля конвенциите през прозореца, когато става въпрос за дизайна на интериора. При всичко има нов подход, от високоговорителите до ambient осветителните ленти, вградени в арматурното табло. Tе са само един от sci-fi елементите, но ни водят към следното сравнение. 
Ако Жан-Люк Пикард от Star Trek имаше личен автомобил, новата електрическа седмица е най-правдоподобното предложение, което автомобилната индустрия е произвеждала до момента.

Моделът i7 може да бъде оборудван и с „кристални“ контролери, които бяха въведени от електрическия SUV iX, карбонова облицовка на предните облегалки за глава и комбинация от кашмир и кожа Merino, която представлява алтернатива на традиционната кожена тапицерия.

От BMW се заиграват с материалите на интериора от i3 насам. При iX се появиха бутоните, вградени в непрозрачни повърхности, имитиращи дърво. Вместо да се придържа към изтъркани клишета на лукса като pattern от логца, като на парвенюшки луксозен бранд. BMW опитва нещо различно.

Как се движи

Стандартният двумоторен агрегат за задвижване на всички колела (AWD) на i7 е с обща мощност 536 к.с. и комбиниран въртящ момент 745 Нм. BMW посочва време от 0 до 100 км/ч от 4,9 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 240 км/ч в час. За сравнение, бензиновият BMW 760i xDrive получава идентична мощност от 4,4-литров V8 с два турбокомпресора, 750 Нм въртящ момент и представеното време от производителя от 0 до 100 км/ч е 4,2 секунди.

Ускорението в права линия е едно, но да накараш толкова голям автомобил да преодолява завои, е друг въпрос. Затова BMW предлага на i7 цял арсенал от системи, които да подобрят управлението. Списъкът, споделен с бензиновата Серия 7, включва завиване на четирите колела, адаптивно въздушно окачване, активна система за стабилизиране на накланянето на каросерията и функция за преглед на пътя, която използва данни от навигационната система и бордовите камери, за да регулира автоматично окачването в зависимост от променящите се пътни условия.

Благодарение на тези функции поведението на i7 вдъхва увереност и спокойствие. Дори когато е в поредица от завои – далеч от зоната на комфорт на големите луксозни седани – i7 остава неутрален и стабилен. Усещането за стабилност се запазва дори когато гумите започнат да губят сцепление, като накланянето на автомобила минимално, нещо, което е трудно постижимо от голям автомобил, проектиран предимно за комфортна возия. И i7 определено постига това, предлагайки плавно шофиране, което не може да се сравни с нито един от съперниците му.

Подобно на други електрически автомобили, BMW i7 използва адаптивна система за рекуперативно спиране, която регулира нивото на рекуперация в зависимост от обстоятелствата, включително добавя повече, когато следва други автомобили. Според тестърите до момента тя е също толкова непредсказуема, колкото и при другите BMW EV, но с изключена адаптивна система и най-висока настройка на рекуперацията i7 се доближава до шофиране с един педал.

Каква е технологията?

Като всеки флагмански луксозен седан, i7 разполага с дълъг списък от технологични опции. Отпред имаме BMW Curved Display, който съчетава 12,3-инчов инструментален панел и 14,9-инчов сензорен екран в един и същи корпус за един непрекъснат екран. Информационно-развлекателната система BMW iDrive запазва характерния си въртящ се контролер, но вече има и тъчпад Interaction Bar за функции като климатичен контрол.

Свързаността включва очакваните безжични Apple CarPlay и Android Auto, както и 5G със специфична за автомобила eSIM и възможност за актуализация на софтуера по въздуха (OTA). Потребителите на Apple могат да се възползват и от Digital Key, който позволява iPhone да се използва вместо ключ.

Пътниците на задните седалки получават собствен 5,5-инчов сензорен екран, а подобно на бензиновата Серия 7, i7 може да бъде оборудван с BMW Theater Screen – 31,3-инчов 8K монитор, който се сгъва от тавана. Шофьорите вероятно няма да оценят как екранът намалява видимостта отзад, но пътниците вероятно ще се насладят на гледането на филми и телевизионни предавания в движение – със звука, осигурен от съраунд звуковата система Bowers & Wilkins Diamond на i7.

Изживяването с инфоразвлекателната система на предните седалки е подобно на други скорошни модели на BMW, което означава, че получавате впечатляващи графики и адекватно работещ гласов асистент, който може да изпълни повечето задачи, без да се налага да преминавате през менютата на сензорния екран.

Наличието на толкова голям екран определено е по-добре от гледането на филми на телефона. Което е точно това, за което ще ви напомня, когато използвате сензорните екрани на задните врати. Приплъзването и докосването за вдигане и спускане на задните сенници не е съвсем ОК, но тези екрани изглежда са проектирани предимно с оглед на Theater Screen и неговите функции.

Какво предлага по отношение на безопасността?

i7 се предлага стандартно оборудване с базови технологии за подпомагане на водача като предупреждение за сблъсък отпред и автоматично аварийно спиране, но отличителните функции са допълнително платени опции.

Професионалният пакет за подпомагане на шофирането добавя Highway Assistant, който според BMW позволява шофиране без ръце по разделени магистрали със скорост до 130 км/ч. Водачите обаче трябва да внимават през цялото време и BMW включва насочена към водача камера, която следи за това. Но BMW не ограничава тази система до определени участъци от предварително картографирани магистрали, както SuperCruise на General Motors.

Размерите на i7 и високият му капак могат да затруднят паркирането, но опционалната система Parking Assistant Professional може да го направи вместо вас. Тя дори може да се управлява дистанционно отвън и включва функцията „Асистент за заден ход“, която BMW въведе през 2018 г. Тя запомня пътя за излизане от паркоместата, като връща стъпките, ако водачът навлезе в място, от което не се чувства сигурен, че може да излезе.

Каква е сумата

Максималният пробег на i7 е 511 км с 19-инчови джанти. С 20-инчовиколела този показател спада до 495, а с 21-инчови – до 476 км.
i7 може да се зарежда бързо с постоянен ток с мощност до 195 kW, което позволява зареждане от 10% до 80% за приблизително 34 минути или увеличаване на пробега с 130 км за 10 минути зареждане. 

i7 получава същата четиригодишна гаранция за нов автомобил с пробег от 80 000км и осемгодишна гаранция за батерията с пробег от 160 000 км, както и другите BMW EV.

В САЩ цените започват от 120 295 долара за единственото ниво на оборудване xDrive60. Това е с 5 700 долара повече от бензиновия 760i xDrive, а BMW планира да добави бензинов модел 740i за 94 295 долара след пускането му на пазара. Началната цена на i7 е с около 6800 долара по-ниска от тази на двумоторния Mercedes-Benz EQS 580 4Matic, но струва повече от Tesla Model S Long Range. Нека не забравяме, че при Тесла не са константа и производителят има навик да ги повишава рязко. При нужда.

i7 прилича повече на традиционен луксозен седан, отколкото на който и да е от тези автомобили, което беше целта през цялото време. Неговият театрален екран дори превъзхожда по технологична екстравагантност посветените на електрическите превозни средства, а пътните маниери на BMW и множеството функции за удобство могат да направят дори седенето в задръстване релаксиращо. Почти.

Тези качества обаче се отнасят и за бензиновите версии на Серия 7. Дали купувачите на нови автомобили ще предпочетат i7 пред бензиновата Серия 7, до голяма степен ще зависи от същите фактори, които влияят на всички покупки на електрически автомобили, включително удобство при зареждане и безпокойство за пробега. Така че е възможно купувачите, които все още не се интересуват от електромобил, да изберат по-удобния за живота с всичките му сценарии на ползване бензинов модел.