BMW X7. Достатъчно голям за егото (ти)

BMW X7 е флагманът на компанията сред големите SUV автомобили – и един от най-добрите, които се продават. Това е и един от най-големите и смели дизайни на марката досега, което наистина значи нещо, като се има предвид, че BMW произвежда и iX.

Оборудван с най-новите технологии и помощни средства за водача и дълъг над пет метра, X7 се намира в зоната на популярните луксозни SUV модели като Range Rover Sport, Audi Q7 и Mercedes-Benz GLS.

Разбира се, има много неща, които човек може да хареса в X7. Стилът е дискусионен, но останалата част от автомобила излъчва целия лукс и първокласно качество, които бихте очаквали от „високата“ Серия 7.

Трите реда седалки осигуряват стандартна седемместна конфигурация – с място за възрастни на третия ред – докато за тези, които искат повече място на втория ред, се предлага и шестместен вариант.

Предлагат се бензинови и дизелови двигатели, но независимо от това кой ще изберете, всички варианти получават задвижване на всички колела xDrive, осемстепенна автоматична скоростна кутия и 48-волтова mild-hybrid технология.

Що се отнася до нивата на оборудване, има избор от три, вариращи от началното ниво на оборудване Excellence, през M Sport до най-високото ниво на оборудване M50i xDrive. Всички версии са луксозни и получават панорамен стъклен покрив, адаптивни LED фарове, въздушно окачване и много други.

X7 получава същата информационно-развлекателна уредба като най-новите модели Серия 7 и i7, което означава 12,3-инчов цифров инструментален панел и 14,9-инчов извит централен екран, на който работи най-новата операционна система iDrive на BMW.

Тя е една от най-добрите на пазара, дори и да е необходимо малко време, за да свикнете с множеството функции и възможности.

Практичност

Високата каросерия освобождава значително вътрешно пространство,
но едва ли ще ви се иска да рискувате да повредите висококачественото вътрешно обзавеждане, като го превърнете в импровизиран ван.

Всички X7 имат три реда седалки, точно както аналогичните по размер Audi Q7, Land Rover Discovery и Mercedes-Benz GLS, но BMW предлага на клиентите, които искат малко повече комфорт, възможността да специфицират две индивидуални седалки на средния ред вместо обикновена седалка с места за трима души.

Това превръща X7 в шестместен автомобил. Благодарение на тази конфигурация получавате много по-широк диапазон на регулиране и чифт подлакътници, за да се чувствате по-скоро като на седалка, намираща се в предната част на автомобила.

Втори ред

И в двете конфигурации седалките на средния ред се регулират електрически, което ги прави изключително удобни. Преместването им напред, за да се получи достъп до третия ред седалки, също е с електрическо задвижване, но то работи с такава скорост, че в дъждовен ден ще се намокрите, докато чакате да се качите на борда.

Пътниците на втория ред могат да плъзгат седалката назад или напред с до 14,5 см, както и да накланят облегалката, а пространството за краката е голямо с почти равен под.

Качването на третия ред е малко трудно, но след като седнете, има достатъчно място за възрастни (стига средната седалка да се премести леко напред), с подлакътници, поставки за чаши, отопляеми седалки и, по желание, вентилационни отвори и панел за управление на климатика.

Въпреки че за най-задния ред страничните прозорци са доста малки, той все пак се усеща просторен благодарение на обзора напред и високия покрив, отделния остъклен покривен панел над главата, специфичните за третия ред бутони за управление на климатика и лентите за амбиентно осветление, точно както в останалата част на купето.

Има и Isofix за закрепване на детски седалки, така че не сте принудени да закрепвате малки деца на средния ред, което също така затруднява достъпа до третия ред. По-богатата шестместна версия е по-удобна и по-просторна за шестима, а разстоянието между седалките улеснява преминаването към задния ред – достатъчно.

Трети ред за наказани?

Багажното отделение е просторно, добре подредено и снабдено с електрически функционалности. Задната врата е разделена по хоризонтала – и двете секции се управляват електрически – а долната част може да се използва като седалка, която може да издържи комбинирано тегло от 150 кг.

Както може да се очаква, обемът на багажника е ограничен (326 литра), когато всичките седем седалки са изправени, но има достатъчно място за няколко обемни чанти, но при сгънати задни седалки общият обем е 2120 литра.

В режим с пет места той предлага 750 литра пространство. Можете също така да сгънете всички седалки с помощта на превключватели в багажника, което ви спестява обикалянето и боравенето с лостове.

Ако се наложи да натоварите тежък товар в багажника, можете също така да снижите автомобила с 40 мм, за да го вкарате благодарение на стандартното въздушно окачване.

Ако пък искате да използвате X7 за теглене, има още една добра новина: фабрично монтирани тегличи се предлагат и всички версии могат да теглят до 3,5 тона, когато ремаркетата са оборудвани със спирачки.

Сигурност

X7 не е тестван от Euro NCAP, но последният модел X5 е тестван и получи петзвездна оценка, така че няма причина по-големият и по-скъп X7 да се представи по-различно. Комплектът въздушни възглавници в целия автомобил трябва да гарантира безопасността на пътниците в случай на инцидент, а на разположение е широк набор от технологии за безопасност и подпомагане на водача.

Стандартно вграденото предупреждение за фронтален сблъсък разпознава насрещното движение при завой надясно, както и пешеходци или велосипедисти при завой наляво.

В пакета Driving Assistant Professional и Lane Change Assistant пък са включени активен круиз контрол, асистент за управление и контрол на лентата плюс активен асистент за смяна на лентата и сливане.

В X7 след фейслифта е включен и асистент за маневриране. Той може да „помни“ индивидуални маневри, които след това могат да бъдат възпроизведени от автомобила при достигане на предварително определено място.

Така например, ако трябва да навигирате своя X7 в тясно място за паркиране в подземен паркинг, асистентът за маневри може да поеме управлението на педала на газта, волана и смяната на предавките. От 2023 г. това ще бъде достъпно и от мобилното приложение на BMW.

Интериор

Качеството на X7 е превъзходно – както може да се очаква от SUV, чиято цена е над 188 хил. лв. Големите екрани създават подчертано дигитално усещане в купето, но в избора на материали все още има много добър старомоден лукс.

Кожата Merino е навсякъде, а финото дърво и лентата за амбиентно осветление добавят истинско усещане за изключителност.

В много от моделите обаче се използва пианолак, който изглежда чудесно, докато не се покрие с пръстови отпечатъци. Трябва да се каже, че кристалните елементи, използвани в области като селектора на предавките и контролера на iDrive, граничат с безвкусица.

Зоната на централната конзола е доста минималистична, но все пак има бутони за информационно-развлекателната система, както и за въртящия се контролер на iDrive. За съжаление, физическите превключватели на климатичната инсталация са премахнати, но поне иконите за промяна на температурата присъстват постоянно на централния сензорен екран.

Не се усеща толкова разкошно като Range Rover, най-вече защото прилича ужасно много на по-евтините модели на BMW, но като цена е с около 50 000 лв по-малко от Range-а.

Инфотейнмънт и технология

В мултимедийната система също има високотехнологично усещане. Най-новата версия на инфоразвлекателната система 8.0 iDrive на BMW е стандартна, с 12,3-инчов цифров инструментален панел и 14,9-инчов извит централен екран.

Тя се управлява чрез въртящ се контролер, сензорен екран, гласово управление или жестове (включително завъртане на пръст за регулиране на силата на звука), или комбинация от всички изброени.

Ако ви звучи объркващо, не се притеснявайте. Бързо се превръща в интуитивна, а системата iDrive на BMW показва защо е една от най-добрите на пазара на всяка цена. Графиките и менютата изглеждат рязко, а отзивчивостта и функционалността са ненадминати.

Ключови за нивата на лукс в X7 са комфортните седалки за водача и пътника. С напълно електрическо регулиране на позицията на седалката и височината на облегалката за глава, те са с изключителна опора и правят дори най-трудните пътувания леки. Отопляемите седалки са стандартни, а активната вентилация на седалките и функцията за масаж се предлагат като опция.

За пътниците на задните седалки също е осигурено добро обслужване с отделен климатичен контрол. Ако се възползвате от пакета Entertainment Pack, те ще могат да се възползват от сензорни екрани с телевизионен тунер.

Разхо-хо-хо-ход

Автомобил с размерите на X7 няма да е особено евтин за експлоатация, но ако изберете най-евтиния дизелов двигател, няма да е и толкова зле. Моделът xDrive40d отчита между 6 и 7 л/100 км разход при най-новия режим на тестване WLTP, който по-добре възпроизвежда реалната горивна ефективност.

Бензиновият модел от начално ниво – xDrive40i – е с разход от 9-7,8 л/100 км разход. Царят на мутренската джунгла, M60i xDrive, е с разход около 10 л/100 км.

При нормално шофиране ревюиращите установяват, че тези стойности са доста точни. 40d може да постигне около 6,9 л/ч100 км. 40i е дал впечатляващите 8,7 л/100 км за една седмица смесено каране.

А с огромния 80-литров резервоар за гориво, общият пробег на X7 е повече от приемлив – дори и да се налага да се плаща на бензиностанциите.

Жалко е, че BMW не успя да вкара своя хибриден задвижващ агрегат xDrive45e, какъвто има в X5. Това би довело до още по-добри експлоатационни разходи.

Сервизно обслужване и гаранция

Както и при другите BMW, X7 се предлага с редица сервизни планове, включително и такъв, при който предварителното плащане покрива поне първите четири години. BMW предлага и месечни планове за обслужване. Освен това X7 се предлага стандартно с тригодишна гаранция без ограничение на пробега.

Надеждност

BMW X7 е било обект на три привиквания в „бокса“ на представителствата. Едно от тях е свързана с въздушните възглавници, едно – с двигателя, а последното – с една от облегалките. В X7 се използват двигатели, които вече се срещат в няколко други модела на BMW, така че поне механиците на BMW ще имат опит с тях.

Възможно е да срещнете малко проблеми с най-новата информационно-развлекателна система на компанията. Макар че тя работи елегантно и разполага с безкрайни възможности, в други модели сме установявали, че понякога може да реагира по-трудно, като в някои случаи гласовият контрол и проблемите със свързаността са засегнати. Ако това е проблем, актуализация на софтуера трябва да го отстрани, както при всеки друг автомобил.

Най-вероятно той ще бъде по-надежден от своя съперник Range Rover, но няма гаранция, че ще ви осигури безпроблемно пътуване. Добра идея е да инвестирате в разширени сервизни планове и може би в удължена гаранция.

Моторизации

BMW X7 се предлага с три двигателя, като се започне от версиите xDrive40d и 40i и се стигне до варианта M60i xDrive, насочен към високите мощности. Всички те се предлагат с 48v мек хибрид, подпомагащ ефективността и отзивчивостта.

За съжаление не се предлага plug-in хибриден модел – задвижването xDrive45e, което се използва в X5, би било идеално подходящо за X7. Предполагаме, че това се дължи на проблеми с пакетирането на третия ред седалки.

Бензинови двигатели

Нека започнем с модела xDrive 40i. Той предлага впечатляваща комбинация от 340 к.с., 5,8 секунди за 0-100 км/ч и около 9 л/100 км разход в реална обстановка. Шестцилиндровият агрегат с турбокомпресор е плавен дори при високи обороти, тегли с желание от ниски обороти и се усеща напълно достатъчно бърз при пълна газ. Целенасочената, но приглушена нотка на изпускателната система също отговаря на изискванията.

Ако можете да преглътнете високите експлоатационни разходи (това е голям и тежък автомобил), X7 е много удовлетворяващ автомобил за шофиране в този си вид. Усещането е за устрем, без да е прекалено яростно, а предаването на мощността е плавно и изтънчено, отчасти благодарение на елегантната осемстепенна автоматична скоростна кутия. Тя също така реагира бързо, когато натиснете или включите ръчно управление чрез лостчетата.

Можете също така да регулирате реакциите на кормилното управление, педала на газта и скоростната кутия чрез селектора на режимите на шофиране – стандартен за всички модели. Има възможност за избор между Eco Pro, Comfort, Sport и Adaptive, като за спортния режим се предлага индивидуален режим.

Ако искате повече мощност, версията M60i xDrive би трябвало да ви осигури 530 к.с. от своя 4,4-литров V8 и ускорение от 0-100 км/ч само за 4,7 секунди – изключително впечатляващо  за толкова голям автомобил.

Освен суровите цифри, задвижващият агрегат е плавен и издава приятен звук под натоварване. Въртящият момент също е огромен – 750 Нм, което означава, че ускорението от ниски обороти е почти толкова впечатляващо, колкото и спринтът от 0 до 100 км/ч. Може би бихме поставили под въпрос дали този двигател е напълно необходим, но ако искате абсолютната максимална мощност във вашия X7, тогава това е той.

Дизелов двигател

Моделът xDrive40d е единствената дизелова опция. Той генерира 352 к.с. и 720 Нм въртящ момент (последният е почти толкова голям, колкото при M60i). Това означава скорост от 0 до 100  км/ч за 5,9 секунди, както и много по-приемлив разход на гориво, който би трябвало да варира между 6 и 8 литра. Това може да се окаже най-добрият компромис сред предлаганите в момента двигатели.

Какво е да караш този мол на колела?

За инженерния екип, отговарящ за разработването на X7, основното предизвикателство не е било просто да го направи удобен – това е сравнително лесно. Вместо това, трудната работа се състои в това да се почувствате като в истинско BMW и в това отношение X7 се справя много добре.

Разбира се, той не е толкова пъргав като хеч от Серия 1 или седан от Серия 3, но фактът, че X7 е сравним със Серия 7, е забележителен, като се имат предвид огромните му размери и височината на седене.

Въздушното окачване е стандартно, което позволява по-голям комфорт в качеството на возене и повече възможности за регулиране между режимите на шофиране Eco Pro, Comfort (настройка по подразбиране) и Sport. То предоставя на X7 и по-голяма проходимост благодарение на системата, която позволява регулиране до 80 мм.

Със стандартното кормилно управление режимът Sport се усеща като подобаващо тежък, насърчавайки ви да подкарате BMW, но автомобилът е по-пъргав като цяло с опционалния пакет Integral Active Steering (управление на четирите колела).

Губите малко от усещането и тежестта на волана, но печелите, защото задните колела също имат до три степени на управление. Това е особено забележимо при по-ниски скорости, тъй като можете да завъртите X7 в много по-тясна зона, отколкото бихте очаквали.

При скорост на магистрала те се завъртат в същата посока като предните колела за по-голяма стабилност, което според BMW подобрява комфорта на пътниците, тъй като има по-малко странично движение за пътниците отзад по завоите на пътя.

Когато скоростта е много по-ниска, те се насочват в противоположна посока на предните колела, което прави X7 още по-маневрен. В комбинация с активната стабилизация на преобръщането на BMW, която не позволява на автомобила да се накланя толкова много при завиване, той се чувства впечатляващо отзивчив.

Комфортът на возене и финесът на стандартното пневматично окачване са наистина впечатляващи. Пукнатините и неравностите по пътя се изглаждат, а количеството на шума, който си проправя път в купето, е изненадващо ниско, като се има предвид, че сте затворени в 2,6-тонен SUV, който трвябва да пробие дупка във въздуха. Автомобилите след фейслифта се предлагат с 23-инчови алуминиеви джанти и въпреки че все още не са изпробвани, пътуването вероятно ще бъде все така удобно – ако не е толкова властно, колкото версиите с по-малки джанти.

Компетентен офроудър ли е BMW X7?

От BMW не говорят много за проходимостта на X7, но като опция се предлага пакетът xOffroad с режими за пясък, чакъл и сняг.

Макар че на практика никой от клиентите на X7 няма да изкара автомобила си извън асфалтираните пътища, инженерите на BMW разбират, че за да бъде възприеман като истински конкурент в сегмента, той трябва да може да се движи извън пътя за малцината желаещи.

Пакетът за задвижване на четирите колела, въздушното окачване и изкусната кормилна уредба, които помагат на X7 да бъде толкова способен на асфалт, му позволяват да впечатлява и извън пътя, подпомаган и подпомаган от системата за контрол на спускането по наклон – представете си я като нискоскоростен круиз контрол за шофиране по всякакви терени.

Изпробван на предизвикателен офроуд маршрут, автомобилът с представя достойно, дори и на трудни терени, които обикновено се преодоляват от Land Rover Defender – включително някои части от река и насипни, скалисти наклони. Щеше да е предизвикателство да го извървиш, камо ли да го караш, но Х7 се оказа повече от достоен.

Дали е по-способен от Land Rover Discovery с подобни размери, но на по-ниска цена, не става ясно веднага, но дори и да не е толкова добър, фактът, че е дискусионен, показва колко способно е BMW.

Оценка Отличен 7?

Определено. Ако пренебрегнете външния вид, BMW X7 се оказва съвсем приличен автомобил. По отношение на престижа и разкоша той не отстъпва на Range Rover Sport. Дори BMW отвръща на удара с по-добро оборудване, по-съвременни технологии и по-спортно усещане при шофиране. Освен това е и по-просторно.

От съперниците си с немски марки ние без колебание бихме взели X7 пред Audi Q7 и Mercedes-Benz GLS – той просто е по-завършен и, при условие че можете да преживеете муцунката му, е по-желан.

BMW X7 предизвиква полярно мнение заради огромната си маса и интересната предница, но всъщност има много неща, на които да се насладите, след като се качите на борда.

Качеството е впечатляващо, огромният набор от налични технологии е лесен за управление, има много място и не се усеща твърде плашещо на пътя.

Освен това няма лош двигател на разположение. Няма съмнение, че съчетанието му от лукс, гъвкавост и динамични способности е несравнимо с нищо друго в този сегмент за тези пари.