bZ4X. Първи изцяло електрически масов автомобил от Toyota

Да хванем бика директно за рогата

Има две версии на Toyota bZ4X, като и двете използват една и съща батерия с капацитет 71,4 kWh – това е малко по-малко от капацитета от 77 kWh на Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4 с 82 kWh. Mоделите с предно задвижване (FWD) и със задвижване на всички колела (AWD), които имат различна мощност и съответно пробег.

Моделът „с предно“ има 201 к.с. от един двигател, докато версията с четири задвижващи колела има 215 к.с. от два електрически двигателя. И при двете версии батериите са вградени в каросерията на автомобила, под пода. Това спомага за поддържане на нисък център на тежестта на автомобила, което подобрява управлението.

Toyota bZ4X пробег и зареждане

Тъй като батерията на bZ4X е една и съща, независимо от версията, която избирате, разликите в пробега се дължат на допълниятелния електрически мотор при версиите с AWD. Моделът FWD има впечатляващ пробег от 516 km, а моделът AWD – 460 km. И двете цифри са официално посочени, така че ги приемайте като максимални при перфектни условия.

В реалния живот, по време на тест на bZ4X в най-високата спецификация AWD колата демонстрира ефективност от 5,4 км/кВтч, което би довело до пробег от около 386 км. Това не е много далеч от заявената стойност за автомобил с най-висока спецификация, така че bZ4X е сравнително ефективен. Въпреки това, при зимния тест на bZ4X FWD в студени условия с включено отопление, този показател спадна до 4,1 км/kWh, което доведе до ясно изразено намаляване на пробега до по-малко от 321 км.

Зареждането е идентично, независимо от това коя версия ще изберете, тъй като батерията и технологията за зареждане са еднакви и в двата модела. Зареждането от домашно зарядно устройство в стена отнема 12 часа и 45 минути (при 7,4 kW), въпреки че ако домът или работното място поддържат зареждане с 11 kW, този срок намалява до 7 часа и 45 минути. За да получите това време, ще трябва да изчакате и по-късен модел bZ4X, защото ранните автомобили няма да могат да се възползват от 11 kW зареждане.

На публично бързо зарядно устройство bZ4X се зарежда от 10 до 80% за 70 минути при 50kW или само за 32 минути в точка за зареждане с мощност 150kW. Това не е толкова бързо, колкото при Hyundai Ioniq 5, който може да се зарежда с мощност до 220 kW, но е достатъчно конкурентно.

Гаранция

Максималната гаранция, която Toyota предлага в България е до 10 години или 185 000 километра.

Какво е да управляваш електрическата Toyota

Toyota bZ4X е изненадващо забавна за шофиране. Тя има добре калибрирано кормилно управление, което е приятно за използване, а освен това автомобилът стои стабилно в завоите. В много отношения bZ4X се усеща като електрическа Toyota RAV4, което е добре.

Toyota също така е работила със Subaru, за да направи bZ4X компетентен и извън пътя. Моделите със задвижване на четирите колела получават специални офроуд настройки, въпреки че клиренсът не е най-добрият.

Освен това bZ4X е наистина комфортен, особено като се има предвид, че е с големи алуминиеви джанти и е тежък автомобил. Това обикновено води до грубо возене по неравности, но bZ4X е плавен и спокоен за шофиране, побеждавайки Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4 в тази област.

Това важи и за магистралата. Шумът от вятъра и от пътя е добре заглушен, което е впечатляващо предвид размера на гумите.

Електромотор

В bZ4X има една батерия, която захранва и двете версии. Моделът от базовото равнище на оборудване е само с предно задвижване (FWD), а след това има версия със задвижване на четирите колела (или задвижване на всички колела, AWD), която увеличава сцеплението, но е и с около 85 kg по-тежка.

Моделът със задвижване на четирите колела има 201 к.с. и 266 Нм въртящ момент, а версията със задвижване на четирите колела – 215 к.с. и 337 Нм въртящ момент. Именно нютон метрите са тези, които правят голямата разлика в начина, по който се управлява автомобилът, тъй като осигуряват допълнителна сила на движение при ниска скорост – наред с допълнителното сцепление поради задвижването на четирите колела.

Това означава, че версията със задвижване на предните колела стига до 100 км/ч за 7,5 секунди, докато моделът със задвижване на четирите колела не е много по-бърз. При него времето 6,9 секунди. Моделът bZ4X е малко по-нисък от Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4, но и трите модела се усещат много бързи при потегляне, преди ускорението да намалее с увеличаване на скоростта.

Интериор

Toyota bZ4X изглежда елегантно отвътре, а използваните материали като цяло са с добро качество. В тази област тя съответства на Hyundai Ioniq 5, въпреки че дизайнът му не е толкова интересен. Седалките от изкуствена кожа са удобни, а автомобилът се управлява плавно и наистина е тих при по-ниски скорости и по-тих от някои съперници на магистралата.

Арматурното табло има минималистичен вид и е доста малко, което спомага за усещането за повече простор в купето. Въпреки това, при „смаляването“ на арматурното табло от Toyota са пропуснали да поставят жабка.

В централната конзола има допълнително място за съхранение, но то не компенсира загубата на полезното долапче. Под управлението на климатика има капак, където можете да зареждате безжично мобилния си телефон, но материалът в пиано лак  изглежда  податлив на надраскване.

Дигиталният дисплей на скоростомера е разположен високо и има малък волан, подобен на този на Peugeot e-2008. Това може да бъде дразнещо за някои водачи, които ще открият, че дисплеят се закрива от волана, но ние установихме, че водачи с различни типове тяло са в състояние да се чувстват удобно в Toyota. Често обаче това означава да шофирате с волан по-близо до вас, отколкото в повечето други модели. В bZ4X също така липсва задна чистачка, така че макар задното стъкло да е силно наклонено, видимостта към  трафик отзад може да бъде закрита от дъжд и мръсотия.

Автомобилите с по-нисък клас получават осем-инчов мултимедиен екран, а моделите с по-висок клас – 12,3-инчова система, която е лесна и бърза за използване. Всички модели получават и възможност за свързване със смартфон, а настройките са толкова добри, колкото при всеки конкурент, което е голямо подобрение в сравнение с предишните модели на Toyota. Заслужава да се отбележи също, че bZ4X включва някои бутони и циферблати, които са по-лесни за използване от чувствителните на допир контролни уреди във Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV.

Оборудване 

Всички версии, от началното равнище Pure, получават Android Auto, Apple CarPlay, сателитна навигация, Bluetooth и DAB радио на 8-инчовия сензорен екран. Тази версия се предлага и с камера за заден ход, асистент за движение в лентата, разпознаване на пътни знаци, автоматични дълги светлини, адаптивен круиз контрол, LED светлини, безключово шофиране, климатик и 18-инчови сплави.

Motion добавя амбиентно осветление, автоматични чистачки, електрическа задна врата, лумбална опора на седалката на водача, отопляеми предни седалки, безжично зареждане на телефона, наблюдение на мъртвата зона и 360-градусова камера за паркиране. Тя получава и по-голям 12,3-инчов медиен екран.

Най-високата спецификация Vision добавя 20-инчови джанти, предни седалки с обдухване, отопляем волан и седалки с памет.

Допълнителни екстри са панорамен покрив, комплект за теглене и защитни елементи по екстериора. Можете също така да добавите 20-инчови джанти към версията Motion в средния клас.

Практичност

Дължината на Toyota bZ4X е около 4,7 м, широчината – почти 1,9 м, а височината – 1,6 м, така че е по-голям, отколкото си мислите. Размерите му са сходни с тези на Kia EV6, който е един от основните му съперници. Междуосието е 2850 мм, което е доста дълго и означава, че в купето има много място.

Пространство в интериора

В задната част на bZ4X има достатъчно място за пътниците, въпреки че подът е доста висок и съответно коленете стоят по-високо. Има достатъчно място за краката и главите, но това не е най-удобната позиция за сядане при дълги пътувания. Това е проблем, от който страдат редица електромобили, поради необходимостта акумулаторният блок да бъде поставен под пода.

Вътрешното пространство за съхранение на вещи е добро, но няма класическа жабка, което е очевиден пропуск. Има място за съхранение на телефона ви, докато се зарежда (безжично), както и поставки за чаши и полезна кутия под подлакътника на централната конзола. Кошчетата на вратите са големи и удобни, което е полезно за бутилки.

Багажник

Багажното пространство на bZ4X е 452 литра, което е малко по-малко от 480-те литра, предлагани от Kia EV6, и доста далеч от 543-литровия багажник на Volkswagen ID.4. Седалките в bZ4X се сгъват, но не застават напълно равно заради батериите под пода.

Теглене

bZ4X може да тегли ремарке с тегло 750 кг, което е прилично за електрически автомобил – много от тях изобщо не са предназначени за теглене – но далеч не е толкова добро, колкото много други SUV автомобили на подобна цена. Той е в състояние да тегли, но не е добър избор, ако искате автомобил специално за теглене. Скоро ще споделим с вас и професионално ръководство за теглене с хибриден или електрически автомобил, не пропускайте да следите рубриката ни.

Надеждност

По принцип. Toyota има завидна репутация по отношение на надеждността. От десетилетия насам компанията е известна с това, че произвежда невероятно надеждни автомобили. Вероятно трите десетилетия на производство на надеждни хибридни автомобили в огромни количества ще се отразят в предложенията ѝ за електрически автомобили.

Toyota завърши на 10-то място в проучването Driver Power за 2022 г., което е приличен резултат, но спад с пет места спрямо предходната година. Силата на надеждността на японската марка се крие и в сериозното тестване и еволюционното подобрение на моделите. С това е първи изцяло електрически автомобил в масово производство на компания, която не е на 100% застанала зад електроавтомобилите.

Първият recall беше заради възможност да падне колело в движение. Само казваме. 

Сигурност

При тестовете в края на 2022 г. bZ4X получи пълните пет звезди от Euro NCAP, като получи високи резултати във всички области. От всички категории само в категорията „Уязвими участници в движението“ (която измерва безопасността на пешеходците) оценката падна под 80%. Това не е голяма изненада, като се има предвид, че рядко големи SUV автомобили получават особено добри резултати в тази област на теста.

Всички версии на bZ4X се предлагат с много стандартно оборудване за безопасност. Моделите от начално ниво получават камера за заден ход, асистент за спазване на лентата за движение, разпознаване на пътните знаци, автоматични дълги светлини, адаптивен круиз контрол, асистент за потегляне по наклон, LED фарове, асистент за паркиране, предупреждение за налягането в гумите, автономно аварийно спиране (AEB) и седем въздушни възглавници.

При преминаване към по-високите нива на оборудване получавате адаптивни дълги светлини, наблюдение на мъртвата зона, 360-градусова камера, асистент за безопасно излизане, асистент за умора и сонарна система за откриване на обекти пред автомобила. 

Присъдата

Добър автомобил ли е Toyota bZ4X? Добра новина е, че Toyota вече предлага масов електромобил. bZ4X има добро качество на изработката и се управлява лесно, но е далеч от съвършенството. Багажникът му е по-малък от този на Volkswagen ID.4, позицията на водача е малко неудобна, а електрическият пробег намалява значително по време на зимни тестове.

Като се има предвид огромният опит на Toyota в областта на хибридните автомобили и дори водородните автомобили с нулеви емисии, е малко изненадващо, че този bZ4X е първият масово произвеждан електрически автомобил на Toyota. Prius може и да е бил един от първите хибриди в продажба, но пазарът на електрически SUV автомобили вече узрява, така че Toyota bZ4X трябва да се изправи срещу автомобили като Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV и Kia EV6.

С големите арки на колелата и привличащите вниманието детайли, bZ4X вероятно ще се откроява на пътя. Макар че трудно бихте го нарекли красив, в стила му има определено футуристично усещане.

Асортиментът от букви и цифри върху емблемата изглежда като на ксерокс. „bZ“ означава „Beyond Zero“ – планът на Toyota за бъдещите й електрически автомобили – докато „4“ е размерът, а Х означава, че това е кросоувър. По-широка гама от електрически автомобили bZ е на път да се появи и вероятно ще бъде добра, ако bZ4X е нещо, което може да се каже.

Официалният максимален пробег от 516 километра е впечатляващ и в общи линии съответства на най-близките му конкуренти, но bZ4X е и по-добър за шофиране, отколкото може да се очаква от тежък SUV. Това, което заслужава особено внимание, е, че той успява да бъде едновременно увлекателен за шофиране и комфортен на дълги разстояния. Стандартните версии разполагат с 201 к.с., а версиите със задвижване на четирите колела – с 215 к.с. и по-голям въртящ момент, но и двете са оборудвани с една и съща батерия с капацитет 71,4 kWh.

Пътниците би трябвало лесно да се настанят удобно, а вътрешното пространство, подобно на това на луксозния седан Lexus LS, означава, че имат достатъчно място да се разтягат. В други аспекти практичността на bZ4X е леко недостатъчна. Багажникът е в най-добрия случай разумен – и по-малък, ако изберете версиите със задвижване на четирите колела – докато капацитетът за теглене не е голям и няма жабка.