Главният изпълнителен директор на Lucid Питър Роулинсън е уверен, че ще доминира на пазара на електрически превозни средства. Ключът е в технология, която променя правилата на играта. Lucid планира да разшири дейността си отвъд луксозния пазар. Планът е да лицензира технологията си на други производители на автомобили и да въведе по-малки електрически автомобили. Роулинсън казва, че Lucid е готова да надмине дори китайските електромобили с малки батерии. По време на Фестивала на скоростта в Гудууд CarBuzz разговаря с главния изпълнителен директор на Lucid Питър Роулинсън по най-различни теми. Включително бъдещите електрически автомобили и цените, SUV-тата и пикапите.
Защо Lucid се чувства готова да доминира на пазара на електрически автомобили?
Той също така говори за това как Орасио Пагани уважава компанията и притежава Lucid Air Dream Edition с уникална цветова схема. Това е забележително в светлината на неотдавнашната ни дискусия със сина на Орасио, Кристофър. Той заяви, че Пагани не се е отказал от идеята за електрически хиперавтомобил. Lucid, естествено, продължава да се фокусира върху това да прави електрическата мобилност все по-добра. Тази седмица вече заяви рекорд по ефективност.
Оценка по EPA от 146 MPGe (14,34kWh/100 км) от 84-киловатчасовата си батерия. Това се дължи отчасти на усъвършенствана термопомпа. Тя увеличава охлаждането и по този начин ефективността. Това позволява на Lucid да намали размера на акумулаторния пакет на 2024 Air Pure от 88 kWh. Всички знаем. Каквото и да караме, теглото е враг на ефективността, забавлението и скоростта.
Lucid Motors
Lucid Motors е основана в Калифорния през 2007 г. като производител и разработчик на технологии за батерии. Оттогава към компанията се присъединяват няколко бивши инженери и ръководители на Tesla. Разработката на първия ѝ автомобил започва през 2014 г. През декември 2016 г. е представен луксозният електромобил Air. Оттогава компанията разкри и първия си SUV – Gravity. В момента продължава работата по разработването на батерии, от които Aston Martin смята да се възползва в бъдеще.
– Основана: 2007
– Основател: Бърнард Це и Шеаупинг Лин
– Седалище на компанията: Нюарк, Калифорния
– Съсобственик: Публично търгувано
– Настоящ главен изпълнителен директор: Питър Роулинсън
Бои ли се Lucid от обединената мощ на Rivian и Volkswagen?
Може би сте видели неотдавнашната новина, че Volkswagen и Rivian ще си партнират в областта на електрическите превозни средства. Rivian се похвали с пет нови електрически автомобила, включително три „достъпни автомобила за масовия пазар“. Обърнахме внимание на Роулинсън на това развитие, като попитахме как Lucid ще отговори на Rivian. Отговорът му не показа абсолютно никакъв страх. „Бихте могли да попитате: „Как ще реагира Rivian? Защото Gravity ще бъде най-добрият SUV на пазара и никой няма да може да се конкурира с него. За мен продуктът е цар. Давайте го […], но аз съм карал R1S и съм карал Gravity. Не се притеснявам“, засмя се Роулинсън. По подобен повод попитахме главния изпълнителен директор дали Lucid ще проучи пазари с по-ниски цени, на които повече хора могат да си позволят да пазаруват.
„Абсолютно! […] Ако си тръгнете само с едно нещо от тази среща с мен днес. Не мислете за Lucid като за нишова компания за луксозни автомобили. Ние ще бъдем огромни. Искам да продаваме по един милион единици годишно и да имаме много по-голямо влияние от това“.
– Питър Роулинсън, главен изпълнителен директор на Lucid
Евтин Lucid?
Помолен да уточни как Lucid се стреми да повлияе не само на собствените си продажби, Роулинсън заяви, че компанията „се опитва да слезе на по-ниска цена от 45 000 евро. Ключът е да лицензира технологии на други производители на автомобили“. Други производители на автомобили може и да разработват свои собствени технологии за електрически превозни средства. Никой от тях не може да се похвали с рекордно високите стойности на ефективност на Lucid Air Pure. Въпреки това Lucid има планове за свой собствен автомобил на стойност 45 000 евро. Повече за това по-късно.
Роулинсън подчерта, че технологията на Lucid е „инструмент“. Той позволява на компанията да произвежда по-ефективни и следователно по-достъпни автомобили, като с гордост отбеляза. „Имаме по-голям пробег от всички останали само с 84 kWh пакет. Той е по-малък, по-лек и много по-евтин от този на конкуренцията. И затова можем да предлагаме [Lucid Air Pure] по-евтино от Tesla“.
Той добави, че Lucid „се опитва да развие състоянието на електрическия автомобил, да го изведе на друго равнище“. Ето защо скъпите електрически автомобили като умопомрачителния Air Sapphire се появиха първи. Lucid не разполага с фабрика за батерии, в която да индустриализира производството. Трябваше първо да се заеме с технологията. По-ефективната технология е равна на по-малко батерии, което води до по-малко тегло и по-ниски разходи.
„За един семеен автомобил [който е електрически] над 40% от разходите за построяването му са разходите за батерията. Производството на бензиновия двигател може да струва 1800 евро. Електрическият акумулатор може да струва 18 000 евро. Така че, когато другите гледат към gigacasting-ите, които могат да направят разликата 120 евро, […] аз се стремя към сърцевината. Цената на акумулаторния пакет.“
– Питър Роулинсън
Тежък автомобил не може да бъде най-добрата машина за шофиране
При обсъждането на значението на ефективността Роулинсън изглежда хвърли сянка върху автомобили като BMW i5 M60. „Колко батерии ви трябват на първо място?“, попита главният изпълнителен директор и добави: “Ако погледнете например една скорошна новост, немски автомобил.
Пробег от 370 км – изисква акумулаторна батерия с капацитет 84 kWh. Ние можем да постигнем 3,1 км/кВтч […], така че можем да постигнем 370 км пробег с акумулаторен пакет от 46 кВтч. И този [германски] автомобил вече не е най-добрата машина за шофиране, защото има теглото на тази батерия.“ За сведение, неговите данни са леко неточни. i5 M60 предлага 386 км пробег с акумулаторна батерия с капацитет 81,2 kWh. Въпреки това той тежи 2380 кг и Роулинсън смята, че това води до няколко присъщи компромиса. „Това не е само цената на батерията, а и теглото, както и пространството и мястото за краката.“ Главният изпълнителен директор се прицели не само в BMW, но и в Porsche.
„Хората казват, че Sapphire е скъп. Е, Porsche Taycan Turbo S няма никаква шанс да се справи със Sapphire, а ако спецификацията на Turbo S е близка до тази на Sapphire, тя струва 240 000 евро. Той е по-скъп от Sapphire, [с] много по-ниска производителност и значително по-малко лек. Половината от пробега, по-малко производителност.“
– Питър Роулинсън
Ефективност
Lucid направи огромен пробив, постигайки рекордни стойности на kWh/100 km. Tехнологията на двигателя му също заслужава похвала, но трябва да се направи още. Настоящите мерки за ефективност на електромобилите са изключително погрешни и Роулинсън иска новият показател да бъде цената на един киловатчас батерия, разделена на броя на километрите пробег, които тя осигурява.
По този начин ще можем да получим по-точна представа за въздействието на електромобила върху околната среда и да намерим начини да постигнем повече с по-малко суровини. Роулинсън признава, че се нуждаем от по-бързо зареждане и по-развита инфраструктура. Така ще отхвърлим необходимостта от огромни батерии и пробези.
Lucid вече има най-ефективния електромобил в света и най-големия пробег. Само преди година Lucid държеше короната и за най-бързо зареждащ се електромобил. Ясно е, че нуждата от пробег от 800 км няма да съществува вечно. Когато това се случи, Lucid може да представи автомобили с миниатюрни батерии.
„Всички се вълнуват от китайските [производители на електромобили]. Ние ще имаме по-малки батерии от китайските.“
– Питър Роулинсън
Все още няма пикап?
Роулинсън потвърди плановете си за представяне на средно голям електромобил в края на 2026 г. Целта е базовата му цена да бъде 43 000-45 000 евро. След като се появи, гамата на Lucid ще бъде пълна и ще обслужва широк кръг от купувачи. От 43 000 евро за съперник на Tesla Model Y – потенциално наречен Lucid Earth – до четвърт милион евро за halo модела Air Sapphire.
По това време инфраструктурата, батериите и факторите за зареждане би трябвало да са по-малко притеснителни, отколкото днес. И така, какво ще кажете за пикап? Lucid някога е обмисляла този вариант, но Роулинсън казва, че формата на пикапа е невъзможна за мащабно производство, без да се влоши пробегът. „Не, все още не можем. Ако технологията на батериите […] напредне през следващите няколко години, това може да направи пикапа жизнеспособен. И този [напредък] трябва да бъде в областта на разходите и теглото.“
В обобщение, шефът на Lucid изглежда много доволен от начина, по който се развива компанията му. Ако всичко върви по план, Lucid може един ден да се превърне в основен играч с продажби, които да съперничат на Volkswagen и Toyota. Компанията има ноу-хау и стил – сега се нуждае само от обем.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
