Ferrari току-що изобрети една от най-умните технологии в историята на Формула 1

Автомобилите от Формула 1 (F1) са незабавно разпознаваеми благодарение на техния уникален дизайн, чиято цел е да ги направи по-бързи дори от най-мощните (и най-скъпи) търговски достъпни суперколи. Болидите от F1 са дълги и ниски до земята, с едно място в откритите си кокпити и характерни „крила“ отпред и отзад. Въпреки това, напредващите технологии и постоянно променящите се регулации водят до много нови функции, които променят начина, по който автомобилите изглеждат и се представят на пистата. Един от най-новите примери за това е въртящото се задно крило на болида SF-26 на Ferrari.

Официалната страница на F1 в YouTube публикува видео, в което Луис Хамилтън управлява SF-26 по време на предсезонна тренировъчна сесия за 2026 г. в Бахрейн. Във видеото ясно се вижда как горното задно крило на автомобила се преобръща на цели 180 градуса и застава „с главата надолу“. Според техническия анализатор на F1, Сам Колинс, тази функция помага за генериране на подемна сила и намаляване на челното съпротивление, подобно на крилото на самолет. На теория този дизайн би трябвало да направи SF-26 още по-бърз в правите участъци и да му позволи да изпреварва конкуренцията при скорости от 355 км/ч (220 мили в час) или повече. А когато колата трябва да преминава през завои, задното крило се завърта обратно в стандартната си ориентация, така че пилотът да не излети преносно (или буквално) от пистата.

Ferrari спазва буквата на закона, но не непременно неговия дух

Във видеото Сам Колинс твърди, че Ferrari е първият участник във Формула 1, който използва такъв иновативен механизъм, което повдига въпроса защо никой не е опитал това досега. Отговорът се крие в новите правила. През януари 2026 г. уебсайтът на F1 публикува наръчник за най-новите регулации и как те влияят върху аеродинамиката на автомобилите. Една от ключовите точки са новите подвижни елементи за „активна аеродинамика“ в предните крила. Когато са разгърнати, те намаляват съпротивлението и притискащата сила, а когато са затворени — ги увеличават.

Въпреки това, както посочва Колинс, регламентите не „уточняват, че крилото трябва да бъде монтирано с правилната страна нагоре, когато активната аеродинамика е разгърната“. Ferrari просто експлоатира вратичка във формулировката на правилата, за да минимизира съпротивлението възможно най-много и възможно най-постоянно.

Макар че Ferrari разработи механизъм, който може да обръща горното задно крило наопаки и обратно в движение, компанията не е открила сама идеята за използване на обърнато крило за намаляване на съпротивлението. Според Колинс, отбор от Формула 3000 се е опитал да монтира плоскостта на задното крило наопаки по време на състезание в Монца. Идеята е била същата: да се намали съпротивлението колкото е възможно повече. Тогава колата не спечелила, но направила добро шоу. Въпреки това органът, отговарящ за състезанията, забранил тази практика и никой не се е опитвал да я приложи до днес заради новите правила във Формула 1.

Само времето ще покаже дали повече отбори ще инсталират въртящи се задни крила на собствените си автомобили или дали Ferrari ще ги добави към предстоящи търговски модели като Ferrari Luce.