Ferrari F80 е резултат от 20 години разработка

Екстремните технологии в окачването и задвижващата система дават на Ferrari невиждан контрол над начина, по който се управлява новият им хиперавтомобил. Резултатът: невиждана скорост

Ако искате да разберете съвременните шосейни автомобили на Ferrari, трябва да погледнете назад към F430. Може би го помните като последния средномоторен Ferrari с ръчна трансмисия или просто като този, който дойде преди могъщия 458. Но F430 представи нов подход към динамиката на автомобила, прокарвайки път направо към новия F80.

F430 е първият Ferrari с електронен заден диференциал, който може драстично да променя характеристиките на управлението on demand. Превключването през настройките на ключа „Manettino“ на волана променяше характеристиките на блокиране на диференциала, заедно с мапинга на газта, твърдостта на амортисьорите, намесата на тракшън контрола и стабилността. При моделите F430 със смяна на предавките с педалчета на волана, се променяха и настройките на трансмисията. Системите (с изключение на амортисьорите) комуникираха помежду си.

Колко е важен F430

От F430 насам, Ferrari добави повече изтънченост към тези системи и разшири начина, по който те взаимодействат помежду си. В 599 GTB получихме по-бързи магнитни амортисьори. Те позволиха още по-фино контролиране на шасито. 458 Speciale дебютира с контрол на ъгъла на странично приплъзване (SSC), алгоритъм, който изчислява ъгъла на завъртане в реално време и коригира въртящия момент на двигателя и блокирането на е-диференциала.

Така се постига целевият ъгъл на завъртане. F12tdf добави завиващи задни колела. 488 GTB интегрира адаптивните амортисьори в системата SSC. 812 Superfast добави електрическо управление. 812 Competizione дебютира с система, която може да управлява задните колела в противоположни посоки. Мога да продължа още и още.

Ferrari прави луди неща с тези системи. Понякога омекотява индивидуални амортисьори, за да помогне на отделна гума да намери повече сцепление. Независимата система за задно управление в Competizione ефективно вкарва и двете задни колела под ъгъл при спиране. Така стабилизира задната част на автомобила. Но си струва да се погледне по-задълбочено на два нови автомобила.

Тест на SF90

Първият е SF90 Stradale. Това не беше първият хибрид на Ferrari, но първият с електрическо задвижване на всички колела. Задвижването на предните колела се осъществява чрез индивидуален електрически мотор. Това добавя всякакви интересни възможности с ултра-бърз векторинг на въртящия момент към триковете на Ferrari. Имах късмета да тествам SF90 на тестовата писта на компанията Fiorano и да седна с инженер, за да сравня телеметрията от моите обиколки с тази на аса тестовия пилот на Ferrari, Raffaele Simone. Това беше особено поучително, не само защото показа, че не съм толкова бърз колкото Simone, но и защо.

На излизане от завоите, управлявах SF90 като нормален автомобил, постепенно увеличавах газта и развивах волана. Напълно валиден подход. Шофирах далеч под границите на гумите. Но това не е начинът да извлечете максимума от този конкретен автомобил. Инженерът ми каза, съществено, да се доверя на системите да подредят всичко.

Натиснете здраво десния педал и оставете колата да изчисли максимално наличното сцепление. Не най-лесното нещо психологически, когато разполагате с 986 конски сили и известно чувство за самосъхранение… Или поне желание да не разбиете суперкола за половин милион долара в къщата, която Enzo построи. Но така иска колата да бъде управлявана.

SUV Ferrari

Вторият е Purosangue, SUV-то на Ferrari, който не бива да наричате така. За да управлява голямото тегло и високата позиция на возене на четиривратия автомобил, Ferrari предприе екстремни мерки. Разработи активна окачване, базирано на амортисьорите на Multimatic’s True Active Spool Valve (TASV). Тези амортисьори имат 48-волтови мотори, които задвижват винтова гайка, закрепена към буталото на амортисьора, позволявайки на колата да прилага сила към окачването независимо от input-а от пътя и шофьора.

Ferrari използва амортисьорите за управление на всички движения на купето. Това премахва нуждата от твърди пружини и стабилизиращи щанги изцяло. В Purosangue резултатът е невероятен комфорт при возене, но управление, което се чувства напълно различно от това на други SUV-та. Активното окачване позволява напълно да се елиминира накланянето на каросерията. Нещо, което Ferrari не прави при Purosangue, за да запази по-естествено усещане. Това окачване машината има пълен контрол над това как се натоварват гумите във всички ситуации.

Активно окачване

С F80, Ferrari добавя както двумоторен преден мост, така и активна окачване. Вече писах какво ще прави активното окачване тук. То позволява по-стабилна аеродинамична платформа за управление на огромната притискателна сила, която F80 е способен да генерира, без да компрометира качеството на возене. И примерът с SF90 показва какво може да направи Ferrari с мотори на предните колела. При F80 всеки от тях произвежда почти толкова мощност (140 к.с.) колкото цялата хибридна система на SF90 (160 к.с.).

Освен това, F80 има активна аеродинамика, която не е новост за Ferrari, но това е досега най-мощният му шосеен автомобил. И V6 двигателят на F80 има двойни електрически турбокомпресори. Те са като обикновените турбокомпресори, но имат малък електрически мотор, който може да ускорява или забавя системата независимо от налягането за надуване. Очевидната полза тук е намаляването на закъснението до почти нула. Турбокомпресорите могат също така да изпращат енергия обратно в батерията на колата. Ferrari също използва турбокомпресорите за вариране на налягането за надуване във всяка скорост. Така дават на V6 по-естествено, “свободно дишащо” усещане.

С F80, Ferrari е създала кола, която има до сега безпрецедентен контрол над всичките ѝ различни системи. Ferrari може да дърпа много лостове в своите стремежи към крайна динамика на автомобила. Ако спрете и помислите за възможностите тук, това наистина е смайващо.

Всичко зависи от това как Ferrari използва тази технология. По време на моето шофиране на SF90, помня, че съжалявах за инженерите, чиято задача беше да управляват тези много различни параметри, за да създадат „съгласуван“ автомобил. Този автомобил изглеждаше почти невероятно сложен тогава. Сега добавете най-напредналата в света система за окачване, активна аеродинамика и електрически турбокомпресори към микса.

Но това е към което се стреми Ferrari. С F430, те поставиха маркер и казаха „Това е посоката, в която вървим.“ Пълен контрол чрез изобретателно оборудване и софтуер. Те не са единственият автомобилен производител, който има този подход към динамиката на автомобила. Никой не е толкова ангажиран досега.

Материалът е от motor1