Ford Mustang Mach-E GT: много еволюция и една малка революция при performance електричките

Дизайн

Едно от нещата, които от Форд са нацелили с Mach-E GT, е стайлингът. Подобно на модела с бензинов двигател, има малки, но добре подбрани промени, които отличават GT от по-маломощните модификации.

Цветът Cyber Orange вече не е ексклузивен за GT, за съжаление, но тук той пасва най-добре, осигурявайки добър контраст с боядисаните в черно прагове и черния панел на “радиаторната решетка”.

Стандартните алуминиеви джанти и техният дизайн с обърнати пет спици са супер, но им липсва визуалното въздействие на джантите в стил „птиче гнездо“, които ще откриете при Mach-E GT Performance. 

В купето Mach-E GT залага на тъмна естетика, с черно арматурно табло, панели на вратите и тапицерия от изкуствена кожа/велур на седалките. Пръски мед добавят нотка яркост към изцяло строгия салон, но като се имат предвид някои от експресивни нюанси на стандартния Mustang GT, червено и разновидности на контрастни шевове за стандартното черно няма лошо да има и малко “разкош”. Все пак това е Mustang.

Mach-E GT си има специален за модела волан. Той не е от алкантара, както при прототипите на Mach-E GT и шоу автомобилите, които Ford показа, но коженото покритие и медните контрастни шевове, заедно с по-дебелия и по-добре подплатен волан, са добро решение и се усещат спортно.

Комфорт

От Ford са дали на Mach-E GT Performance невероятен комплект седалки, предназначени за по-ентусиазирано шофиране. Добре подсилени, с ергономична форма, това са седалките, които Ford трябва да продава във всеки Mustang Mach-E, независимо дали носи емблемата GT или не.

Вместо това Ford инсталира тези седалки само в Performance. Седалките на стандартния GT почти не се различават от тези на базовия Mach-E, със сходни нива на подкрепа и малка промяна в цялостната позиция на седене.

Този ход е двойно по-объркващ, защото Ford не прави подобно разделение при бензиновия Mustang, който предлага комплект Recaro като самостоятелна опция за всички модели, с изключение на базовия EcoBoost.

В противоположния край на спектъра е твърдата и прекалено стегната возия на на Mach-E GT. Амортисьорите не поемат добре неравностите и при продължително пътуване по неравни пътища, това може да е изморително. GT Performance добавя адаптивни амортисьори, които на теория би трябвало да помогнат.

Освен тези специфични за GT недостатъци, по-мощният Mach-E е като цяло идентичен със стандартната версия. Той е също толкова просторен и, изненадващо предвид по-големите гуми 245/45/20, също толкова тих на пътя.

По отношение на практичността електрическите автомобили традиционно предлагат и повече пространство за пътници, и повече обем за вещи. Освен това техните performance версии по никакъв начин не губят полезно пространство. В GT версията капацитетът на полезни обеми остава същият: 133 литра за предния багажник, 841 литра за стандартния багажник и 1690, ако спуснете седалките.

Технология и свързаност

Сходствата с базовия Mach-E се разпростират и върху техническия пакет.
Всички GT се предлагат с една и съща инфоразвлекателна конфигурация на 15,5-инчов сензорен екран, работещ със Sync 4A, безжична свързаност с Apple CarPlay и Android Auto, адекватно време за реакция и красиви графики.

През последната година от Ford са работили по изчистване на бъговете на информационно-развлекателната система и тя вече работи безотказно.
Подобренията продължават и в други детайли от интериора, като подложката за безжично зареждане. Леко модифицираният дизайн поддържа по-добра връзка с телефона и се забелязват много по-малко предупреждения на екрана, че устройството е спряло да се зарежда, защото е неправилно поставено.

Но освен тези промени, това си остава същият съвсем приличен технологичен пакет, с който Ford пусна Mach-E през миналата година.

Пърформанс и управление

Mach-E GT разполага с 480 к.с. и 813 Нм въртящ момент, което е със 134 к.с. и 233 Нм повече в сравнение с двумоторния Mach-E с батерията с удължен пробег. А времето от 0 до 100 пада от 4,8 секунди на 3,8 секунди. 

Първите няколко „изстрелвания от място“ са вълнуващи по начин, който е уникален за мощните електромобили. Ако търсите нещо повече от натиска на ускорението върху гърдите, ще останете разочаровани, защото изкуственият саундтрак е същият, който ще намерите в стандартния модел. Няма някакъв специфичен звук или просто модулиране дори при ексклузивния режим Unbridled Extended.

При по-луксозните електрички като EQS и BMW iX имат уникален sound design, който отговаря на режимите на шофиране и избрания mood/mode.

Добрата новина е, че всички тези неща могат да бъдат поправени/добавени лесно. Една актуализация на софтуера може да увеличи силата на звука или дори да прикачи уникален за GT саундтрак за ускорение.

Това може да звучи като поредната порция маркетинг в кабината на автомобила, но при електричките клиентите нямат друга опция. Още първите Tesla-и предлагаха подобни екстри. Ускорението можеше да звучи като НЛО или дори ДВГ.

Звуковият брандинг е ключов за оразличаването на електричките. Когато имаш едно и също жужене от електромоторите, на ход е Ханс Цимер (в BMW iX) и компания, които да направят аудио изживяването различно. Google assistant в Honda или Alexa в Lucid са друг слой на оразличаване. BMW iX идва с услугата Amazon Fire на борда.

Постепенното пъплене към автономизация на автомобилите и по-постният характер на изживяването в електрическия автомобил освобождават пространства за анимиране на човешките същества в кабината.

Телевизори в колите има от шейсетте, ще каже някой автомобилен плъх. Малката разлика в случая е, че при равнище на автономност 3, за кратки периоди от време и ограничени сценарии като скорост, трафик и път, дори и шофьорът ще може да метне оче на новия турски сериал.

Разбира се, в България някои таксиджии отдавна са открили автономното управление, и си гледат телевизия през цялото време, без да чакат level 3 autonomy. 

Като оставим настрана саундтрака, малката разлика в представянето на GT и GT Performance не е болка за умиране. Да, Performance версията стига до 100 за 3,5 секунди (което съвпада с Tesla Model Y Performance), но да се спори за няколко десети при автомобили, които и без това се справят с тази задача за по-малко от четири секунди, е наивно. 

Това, което може да се каже със сигурност е, че Mach-E GT, без значение от варианта, е зашеметяващ автомобил за движение по права линия.

Освен това е и доста „кръшен партньор за танци в завоите и подобрява и без това впечатляващата повратливост на стандартния модел. Движенията на каросерията са по-стегнати и има повече сцепление в завоите благодарение на по-голямата контактна площ на гумите. Нещо повече, Mach-E GT приема с радост предложение за дрифт, ако приложите достатъчно ускорение и ъгъл на волана. 

Автомобилът е по-прецизен и пъргав като управление, но дали това може да компенсира наистина по-твърдото возене? Това само клиентите могат да преценят, но разликата в комфорта на возене на Performance спрямо „обикновеното“ GT е по-голяма, отколкото разликата в управлението и техническите характеристики.

Освен по-твърдото окачване, Mach-E GT е с малко други промени. Той запазва същата спирачна уредба (14,2-инчови предни дискове с четирибутални спирачни апарати и 12,4-инчови еднобутални  отзад. Предните дискове на GT Performance Edition са с почти един инч по-големи) и идентично предавателно число на кормилното управление 14,6:1. Не е изненадващо, че поведението на спирачките и на кормилното управление съвпада с това на всички останали Mach-E.

Сигурност

Всеки Mach-E се предлага стандартно с Ford Co-Pilot 360 2.0 и Co-Pilot 360 Assist 2.0, които всъщност са различни неща въпреки сходните имена. Първото включва предно и задно автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за напречно движение отзад и автоматични дълги светлини. Второто включва адаптивен круиз контрол, асистент за ориентиране в лентата и разпознаване на пътни знаци.

2022 GT се предлага с опционалния пакет Ford Co-Pilot Active 2.0, което на езика на Форд означава автоматично паркиране и помощ при шофиране без ръце Blue Cruise. С изключение на един-единствен случай, в който Blue Cruise отказва да се активира, системата работи блестящо по време на тестовете. Тя поддържа добре лентата и се справя със смяната на платната за движение. Но също така впечатлява със своята предвидливост.

Пример за това е един труден участък от междущатска магистрала, на около час северно от Детройт. Там има входна рампа, където трафикът се слива в лявата лента. Това е особено опасно място, което е на изхода на плавен (но сляп) завой. На половин миля от мястото на сливане на дисплея на апаратурата предупреждава, че трябва водачът да поеме контрол. След излизане от рампата, Blue Cruise отново се включва. Това е впечатляващо програмиране, за да знае машината, че такава ситуация предстои, и да информира превантивно, че водачът трябва да поеме управлението.

Разход на енергия

Пробегът на Mach-E GT в идеални условия e 610 км, времето за зареждане е около 10 часа, като при бързо зареждане от 10% до 80% е 45 минути. Имайки предвид, че ползва същата 91kW/h батерия на стандартния Mach-E, който предлага 10-ина километра повече пробег, това е много добър резултат. Pеrformance версиите на конкурентни електрички дават много по-нисък пробег в сравнение с “цивилните” си версии. 

Колко струва?

В България цената на Mustang Mach-E e 184 500 лв., това е с 50 000 повече от базовия вариант с един електромотор, 269 к.с. и стандартен пробег. Неговата цена е 134 200 лв. Premium пакетът предлага опции с един електромотор, 294 к.с. и удължен пробег на цена от 152 600 лв. Ако изберете опцията с два електормотора, 269, и стандартен пробег, ще Ви струва 146 100 лв. Върховата версия на Premium е с 381 к.с., удължен пробег и е на цена от 163 300 лв. Към момента GT Performance не се предлага в България. 

Ако трябва да направим един обзор на предложенията на пазара към момента, единственият истински съперник на GT в момента е Tesla Model Y Performance. 

В крайна сметка се стига до субективни мерки, като стила и случаите на употреба. Ако човек разполага с домашна инсталация за зареждане и пътува много малко, интериорният и екстериорният дизайн и стилът на Mach-E са силен аргумент. Ако обаче постоянно шофирате на дълги разстояния, тогава е добре да проверите и Model Y. 

Поука

По електрически тихо, Mustang Mach-E GT и Performance версиите влязоха в територии, които до преди 2-3 години бяха резервирани за отрочето на Илон Мъск – Tesla Model 3. Става въпрос за ускорението от 0 до 100 за около 3,5 секунди. Другият нашественик там е Kia EV6 GT.

И макар около Tesla да грее iPhone-ската аура, всички знаем, че покупката на автомобил е малко по-различна от покупката на телефон. Макар че телефоните и автомобилите си приличат повече от всякога. В днешно време brand лоялността е разклатена и хората посягат към автомобили, които не са им били сред любимите ТОП 3 избора само защото са налични.

Пазарът расте и зрее и ще бъде трудно на електрическия Исус (Мъск) да запази трона си във всички пазарни сегменти. Традиционнните производители се събудиха и някои от тях наваксаха технологичното си изоставане по отношение на менажиране на батериите, пакетиране и тн.