Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota и Yamaha започват съвместни усилия за разработката на водородни двигатели за мотоциклети

По-голямата част от вниманието по отношение на екологично чистия транспорт е насочено към електромобилите, захранвани с литиеви батерии. Някои компании обаче проучват водородните двигатели. Макар и да не е перфектно решение, водородът има някои предимства пред електромобилите и компаниите започват да проучват възможните му приложения за мотоциклети и други малки превозни средства.

Honda, Kawasaki Motors, Suzuki и Yamaha скоро ще създадат организация за проучване и разработване на водородни двигатели за мотоциклети. Съвместната инициатива, наречена „Асоциация за водородни двигатели и технологии за мобилност“ (HySE) следва други усилия за популяризиране на водорода като чист енергиен източник. Групата ще включва и Toyota и Kawasaki Heavy Industries като специални членове. HySE също така ще покани американски и европейски организации да си сътрудничат, за да добавят своя опит.

Под ръководството на Honda всички членове ще допринесат за изследването на двигатели, задвижвани с водород. Suzuki, Kawasaki и Yamaha ще тестват тяхната функционалност в реални условия, а Yamaha ще се съсредоточи и върху изследването на системи за зареждане с водород като преносими резервоари за гориво. Опитът на Kawasaki в транспортирането на течен водород я поставя в позиция да изследва системите за доставка на гориво като резервоари и спомагателни системи. Toyota и Honda експериментират с водородни превозни средства от години, като Toyota представи първите си прототипи на полуремаркета през 2017 година.

В сравнение с електрическите превозни средства, водородните двигатели имат по-голям пробег, могат да се зареждат по-бързо и могат да използват повторно съществуващата технология на двигателя. Въпреки че водородът е чист и отделя само водни пари, енергията, използвана за производството му чрез разделянето му от други елементи, често идва от изкопаеми горива. Производството и зареждането на електрическите превозни средства обаче също се извършва с изкопаеми горива, така че нито един от двата източника на гориво не може да се бори сам по себе си с изменението на климата.

През юни миналата година Toyota представи сменяеми касети с водородно гориво, всяка от които съдържа няколко часа електроенергия в цилиндър с дължина 40 сантиметра и тегло 5 килограма. По-късно през същия месец Volvo разкри задвижвани с водород полуремаркета с оперативен пробег от 1000 километра, които могат да се зареждат за по-малко от 15 минути. Rolls-Royce работи и върху водородни реактивни двигатели. Последната се надява те да се появят в небето през следващото десетилетие.

Ако HySE успее да внедри технологията в двуколесните превозни средства, не след дълго ще последват малки лодки, дронове и други. Тъй като водородът не е много плътен, едно от предизвикателствата пред малките водородни двигатели е обемът. Boeing се оплака от същия проблем по отношение на водородните реактивни самолети.