Hyundai Ioniq 5 N е тук!

Бързата, „насъскана“ електричка Hyundai Ioniq 5 N пристига с 641 к.с. и 770 Нм въртящ момент и симулирана, виртуална (симулирана) осемстепенна DCT скоростна кутия. На всичкото отгоре ще има и дрифт моуд, който ще изключва единия от двата електромотора, за да има истинско удоволствие само със задно предаване и електронен диференциал с ограничено приплъзване.

Hyundai разкри първия си електрически автомобил N – Ioniq 5 N, доказвайки, че марката за performance, която се фокусира върху забавлението, не се нуждае от двигател с вътрешно горене, за да предизвика усмивка на лицето ви. 

Това не означава, че представянето на права линия, характерно за електрическите автомобили, е изхвърлено през прозореца, но марката твърди, че Ioniq 5 N остава верен на трите стълба на N представянето: Завиване в завой, способност за състезателна писта и спортен автомобил за всеки ден.

И така, нека преминем към същността на въпроса…

Задвижващ агрегат с мощност 641 к.с., способен на дрифт

Подобно на другите Ioniq 5, вариантът N е оборудван с двумоторна задвижваща система. Но този използва най-новото поколение е-мотор, след като се е учил както от моторните спортове, така и от разработките в „Rolling Lab“ (модели като концепциите RN22e и N Vision 74). 

Крайният резултат е стандартна максимална мощност от 601 к.с. и 740Нм въртящ момент, която може да бъде увеличена до 641 к.с. и 770 Нм за 10 секунди при използване на функцията N Grin Boost (NGB) – функция за свръхнапрежение, активирана с червен бутон на волана.

От 0 до 100 километра в час отнема само 3,4 секунди с активирана NGB или 3,5 секунди без нея, а Ioniq 5 N ще развива максимална скорост от 257 километра в час.

Мощността непрекъснато се променя отпред – назад чрез функцията за разпределение на въртящия момент N, а на задния мост електронен диференциал с ограничено приплъзване (e-LSD) балансира въртящия момент отляво надясно.

Специализираните за мощни автомобили гуми Pirelli P Zero с размери 275/35 във всеки ъгъл помагат за пренасянето на въртящия момент в върху пътя, но ако ви се иска да се забавлявате малко, e-LSD и N Drift Optimizer ще ви позволят да го изпратите встрани и да го задържите там, докато функцията Torque Kick Drift имитира натискане на съединителя в автомобил с вътрешно горене, за да помогне за продължаване на дрифта.

Има и други функции, свързани с ДВГ, като симулирани звуци (включително двигател с вътрешно горене и вдъхновени от самолет изтребител звуци Supersonic) и симулирана трансмисия.

Явно това ще бъде начинът, по който “наточените” електрички ще се борят с изживяването на ДВГ автомобилите, ориентирани към performance. Със звуци, с подкрепа на невидима ръка, на невидимо краче, само и само да си мислите, че дрифтирате вие…

То това се явява като преходно звено между истинско шофиране и шофиране в игра. Но това е отделна тема…

Трансмисията е наречена N e-shift, системата симулира поведението на осемстепенната DCT на Hyundai, като контролира разгръщането на въртящия момент на двигателя и създава тези преходи между „смените“ на предавките, за допълнителни нива на engagement, примерно.

Казано с прости думи. Заради линейното и лишеното от стимули управление на електрически автомобил, се добавят изкуствено залъгалки.

Ioniq 5 N също така ще променя спирането на двигателя и регенерирането на спирачките (N Brake Regen), за да имитира избраната „предавка“, като максималното регенериране води до отрицателно ускорение от 0,6G, което е най-високото от всички системи за регенериране на спирачките, използвани в момента на пътя.

Тази система също така модулира степента на регенериране на кинетична енергия при рязко при влизане в завой, за да инициира завъртане и да направи Ioniq 5 N по-лек от неокаченото тегло – за което ни беше казано, че е по-високо от нормалното N поради механичните подобрения.

Механичните спирачки са също толкова впечатляващи, с размери 400 мм отпред и 360 мм отзад. Накладките с висок коефициент на триене се притискат с помощта на четирибутални апарати отпред. Олекотените дискове са с хибридна конструкция, а Hyundai твърди, че регенерирането на спирачките обезсилва необходимостта от карбоново-керамични спирачки.

Базиран на платформата E-GMP, Ioniq 5 N има 800-волтова архитектура, която позволява бързо зареждане и бързо разреждане. Но платформата също така е подсилена с 42 допълнителни точки на заваряване и допълнителни 209 сантиметра структурно лепило, за да се заздравят нещата. Укрепени са също така стойките на двигателя и батерията, както и предната и задната подрама.

Новата батерия с капацитет 84 киловатчаса – най-високият капацитет в Hyundai до момента – може да се зарежда бързо, като възстановява 10-80% заряд само за 18 минути.

Режимът N Race също така помага за оптимизиране на температурата на батерията и скоростта на регенериране/разреждане, за да ви помогне да останете на пистата по-дълго време.

Във всеки завой електронно контролираната система на окачването регулира амортизацията в зависимост от режимите на шофиране и пътя под вас.

Други системи, които са разработени с оглед на състезателната писта, включват специалната система за охлаждане на батерията за използване на писта, както и системите за охлаждане на маслото с по-ефективно пакетиране на радиатора и по-големи площи за топлообмен.

Типичен стайлинг “с марката N”

Езикът на стила на Hyundai N е доста предвидим, но това означава само, че Ioniq 5 N изглежда толкова добре, колкото първоначално си го представяхме.

Отпред той носи това, което се рекламира като „N графична муцуна”
(N mask graphic fascia), на практика нова предница със затъмнени елементи, нова предна броня и сплитер, както и хоризонтална лента с централен маркер Luminous Orange Matte (изглежда червен, но Hyundai се кълне, че е оранжев), която е огледална отзад.

Този цветен акцент е повторен по долната част на предната част, обхващайки цялата ширина на сплитера, който има обърнати външни ръбове с активни въздушни клапи за по-добро охлаждане на спирачките.

По-ниски (и с два сантиметра по-широки), новите брони правят Ioniq 5 N по-дълъг от базовите модели с един сантиметър отпред и с малко повече от два отзад.

Това се вижда в страничния профил, но лекото снижаване на окачването и разширените арки, запълнени от 21-инчови ковани алуминиеви джанти, правят пропорциите да изглеждат повече като хотхеч, отколкото като кросоувър.

В задната част спойлерът на покрива тип крило има централен елемент с високо монтирана спирачна светлина, а по-ниско разположените вентилационни отвори за изтегляне горещ въздух от спирачките, завършени в черно, придават широчина на едрогабаритните брони.

Задният дифузьор е снабден с централна светлина за мъгла в стил състезателен автомобил и има същото оранжево покритие като предната устна.

Предлагат се десет цвята, включително характерния за марката Performance Blue, който за първи път се предлага в гланцово и матово покритие.

Вдъхновен от състезанията интериор

Салонът на Ioniq 5 N веднага се отличава от своите братя и сестри с тъмна тематика. Hyundai твърди, че състезателна концепция е вдъхновила салона, а тестовете са се провели заедно с настоящия автомобил Hyundai WRC. 

Важните елементи тук включват понижена позиция на седене (почти с един сантиметър по-ниска) в нови състезателни седалки тип рекаро с пикселен дизайн и комбинация от плат/кожа или комбинация от Eco Alcantara (рециклирана) и кожа.

В тази модифицирана версия шофьорът работи изцяло нов N-образен волан.

На кормилото са разположени бутони N за предварително програмирани режими на шофиране, а червеният бутон, позициониран на 3 часа, ви позволява да разгърнете пълната мощ на режима N Grin Boost. Лостчетата зад волана ви помагат да управлявате функциите N e-shift и N Pedal, споменати по-горе.

Допълнителните подложки за коленете и подбедриците осигуряват странична опора, когато сте на пистата.

Различните режими могат да се управляват от волана и кабината, като например режим Drag, който предварително програмира батерията за кратки серии с пълна мощност, и режим Track за повече обиколки.

N Race има режими Спринт и Издръжливост, като последният намалява мощността с 10% и увеличава спирачното възстановяване, отново за повече обиколки.

Цените, пробегът и датата, на която ще бъде възможен за закупуване ще бъдат потвърдени по-късно, но очакваме пускането на пазара да бъде през 2024 г.