Hyundai Ioniq 6 – разнояйчен близнак Ioniq 5 или нещо повече?

Интро

Hyundai Ioniq 6 е един от най-вълнуващите нови електрически автомобили,
които ще се появят в шоурумите през 2023 г. Неговата технология е още една стъпка напред в сравнение с и без това “ретрофутуристичния” Ioniq 5 и макар че каросерията на „шестицата“ може да ограничи привлекателността му за купувачи, които предпочитат практичността на SUV или хечбек, допълнителният пробег между зарежданията и завладяващото управление ще го направят много желан сред радикалните EV фенове.

Едно време питахме „Колко вдига“, в бъдеще децата ще питат „Какъв му е пробегът?“

Докато мнозинството от производителите прилагат „cookie-cutter“ подход (всички модели си приличат по форми, силует и детайли, различават се само по размер) в дизайна на автомобилите си, изцяло електрическите модели на Hyundai имат уникална индивидуалност. Под повърхността Ioniq 6 може да има много общи характеристики с Hyundai Ioniq 5, но двата автомобила изглеждат тотално различно.

Там, където Ioniq 5 го играе ретро и квадратен, пиксел на колела, Ioniq 6 е проектиран така, че да бъде възможно най-аеродинамичен, за да увеличи ефективността си. Макар че полученият коефициент на съпротивление 0,21 Cd може да не говори много на редовия българин, който е все още в плен на супердизелите, достатъчно е да кажем, че много малко автомобили „порят“ въздуха толкова лесно, колкото този Hyundai.

Рекордът за сериен автомобил по отношение на аеродинамичност държи Mercedes EQS с 0,20Cd. Веднага след него се нарежда Model S, а някъде там трябва да е и Lucid Аir. Така или иначе резултатът на Ioniq 6 е впечатляващ. Поздравления за корейците.

Батерията с капацитет 77,4 kWh му помага да постигне заявен пробег до 543  километра, с което изпреварва стандартния Tesla Model 3. Това е с един двигател, задвижващ задните колела – има и версия с два двигателя с 321 к.с. за тези, които искат допълнителна скорост и нямат нищо против да жертват 25 км от пробега. По-късно ще се появи и още по-мощен Ioniq 6 N.

Човек би си помислил, че екстериорът вдига нивото толкова, че интериорът няма как да го догони, но всъщност Ioniq 6 отвътре е изпипан, добре сглобен и не по малко впечатляващ. Дисплеите за насочените назад камери са разположени в своеобразни “крилца” от двете страни на арматурното табло, два 12-инчови екрана доминират в пространството зад волана, а амбиентно осветление с 64 цвята помага за освежаване и дори премиумизиране на атмосферата.

Благодарение на дължината си Ioniq 6 е доста просторен и вътре, с много място за краката на предните и задните седалки. Той обаче не е непременно най-практичният автомобил в гамата на Ioniq, тъй като скосената се линия на покрива ограничава пространството над главите на високите пътници, а пространството за краката е намалено заради голямата батерия под пода.

Освен това той е по-скоро седан, отколкото хечбек, така че подобно на Tesla Model 3, отворът на багажника не е много голям, ако трябва да товарите обемисти предмети.

Hyundai Ioniq 5вече се наложи сред купувачите на електроавтомобили, но Hyundai не лежат на стари лаври. Ioniq 6 проправя своя собствена пътека. Вместо да възприеме ала ретро подход, Ioniq 6 е радикален и иновативен в стремежа си да постигне максимален пробег между зарежданията. В резултат на това той със сигурност е вълнуващ модел и доста добър за шофиране, но е по-неподходящ за семейства от 5-ицата, с по-малко място за главите и по-малък багажник.

Въпреки това, след като наскоро получи пълна петзвездна оценка за безопасност от Euro NCAP, Ioniq 6 би трябвало да се хареса на двойки или пък единаци, обичащи технологиите,

Пробег и разходи

Обтекаемата форма на Ioniq 6 и най-новата технология за батерията осигуряват впечатляващ пробег. Hyundai заема водеща позиция в областта на електрическите технологии и това е най-очевидно при streamline-натия Ioniq 6.

Въпреки че споделя батерията и моторите си с Ioniq 5, неговата ултра аеродинамична форма означава, че данните за пробега са още по-впечатляващи.

Въпреки че има начална версия на Ioniq 5 с батерия с капацитет 53 kWh, Hyundai не споменава, че ще се появи Ioniq 6 с по-малка батерия (данните са за Обединеното Кралство).

Вместо това електрическият седан е стандартно оборудван с по-голяма батерия с капацитет 77,4 kWh. Това означава, че Ioniq 6 може да измине до 543 километра между зарежданията, което надминава пробега от 489 километра на стандартния – и малко по-евтин – Tesla Model 3.

Това обаче се отнася за Ioniq 6 с един мотор – ако добавите преден още един мотор на предната ос, пробегът му ще намалее до 518 километра – отново това е повече от еквивалентния Ioniq 5, благодарение на по-аеродинамичната форма на 6-ицата.

Разбира се, историята не свършва дотук. Талантът на Hyundai не е само в неговия пробег, но и в това колко бързо може да се върне отново на пътя, благодарение на 800-волтовата си електрическа система.

По-високата стойност на волтовете означава, че в клетките на акумулатора може бързо да се вкара повече енергия, така че той може да се зареди от 10 до 80% само за 18 минути. С други думи, ще имате време само да си вземете бърз сандвич в сервиза на магистралата, преди да сте готови за следващия етап от пътуването си. 

Въпреки че ще платите по-висока цена за Ioniq 6 в сравнение с еквивалентен автомобил с двигател с вътрешно горене, Hyundai би трябвало да спести на собствениците си пари, когато става въпрос за текущи разходи. 

Мотор, управление

Ускорението в права линия не е никакъв проблем за Ioniq 6. В завои той буди увереност, че дори и вдъхновява за по-ентусиазирано шофиране.

Въпреки че изглежда толкова различно, Ioniq 6 е базиран на същата E-GMP платформа, която видяхме в големия хечбек Ioniq 5. Версиите на началното ниво на 6 ще бъдат оборудвани с един мотор, задвижващ задните колела, а ревюиращите от carbuyer са управлявали както този автомобил, така и модела с два мотора и 321 к.с. и оценяват високо и неговата управляемост. Това ще е най-бързият Ioniq 6 до появата на „наточения“ Ioniq 6 N.

Ioniq 6 със задвижване на задните колела има 225 к.с., което си е скромно за електромобил. Въпреки това всички контролни уреди са добре преценени и Ioniq 6 предлага добро, плавно ускорение – дори и да му липсва ускорителен “токов удар” в стил Tesla. Малките мъскчета са майстори да ти спрат дъха, докато тялото ти се адаптира с това ново за човешкия вид изживяване.

Ако изберете двумоторния Ioniq 6 и изберете спортния режим, ще усетите ала Тесла от Алиекспрес ускорение. Автомобилът ускорява от 0-100 км/ч за 5,1 секунди. Според ревюиращите от CarBuyer автомобилът се усеща по-бърз от официалните данни. Въртящият момент е огромен – 605 Нм – и дори при висока скорост на магистрала този Hyundai би трябвало да ускорява впечатляващо по стандартите на повечето водачи.

От Carbuyer споделят, че са тествали Ioniq 6, подготвен за южнокорейския пазар, но според тях той е добър за шофиране по принцип. Тестът им се провел на британски пътища, което е потвърдило първите впечатления на ревюиращите, че Ioniq 6 е по-стегнат и по-фокусиран от ориентирания към комфорта Ioniq 5. Въпреки че е оборудван с 20-инчови алуминиеви джанти, окачването все още успява да поеме добре и големи неравности, но Ioniq 6 несъмнено е по-нервен, отколкото по неравен асфалт. На кормилното управление може и да му липсва обратна връзка, но то не може да бъде критикувано за прецизността, тежестта или способността му да премахва умората от шофирането по магистрала. 

В завоите Ioniq 6 се усеща сигурен и стабилен, така че макар теглото му да оказва влияние върху неговите способности, има удовлетворение от плавното преминаване от завой в завой. Монтирането на голямата батерия в пода ев плюс, като осигурява на Hyundai нисък център на тежестта, който помага за намаляване на накланянето на тялото.

Спирачките също се отличават с постоянно усещане – но те могат да бъдат до голяма степен пренебрегнати, ако използвате режима на шофиране i-Pedal на Hyundai, който увеличава спирачния ефект от рекуперацията на енергия при отделяне на крака от педала на газта.

Интериор и комфорт

Интериорът е достатъчно атрактивен и високотехнологичен за такъв модел, който гледа уверено към бъдещето. Отвътре има ясни паралели с Ioniq 5, но от Hyundai са усъвършенствали и без това впечатляващия интериор и той „качва ниво“ и стои малко по-луксозен.

Дори пластмасите изглеждат и се усещат по-качествени и по-малко склонни към надраскване. Дигиталните огледала за обратно виждане са внимателно интегрирани в краищата от двете страни на арматурното табло, а рамките около двата 12-инчови дисплея вече са черни за по-цялостен вид. 

Информационно-развлекателната система реагира бързо и в повечето случаи е много интуитивна, с някои отлични функции, като например дисплеите за мъртвите зони, които се появяват в арматурното табло при пускане на съответния мигач, и чувствителното към скоростта околно осветление с избор от 64 цвята и шест теми. Където е възможно, Hyundai е използвал и екологични материали, като в тапицерията на автомобила са използвани рециклирани пластмаси и влакна от рибарски мрежи.

Практичност и полезен обем

В автомобила има много място за краката, но високите пътници може да се чувстват некомфортно на задните седалки. С дължина 4855 мм Ioniq 6 е с 220 мм по-дълъг от Ioniq 5, но също така е по-тесен и по-нисък.

Последните измерения оказват най-голямо влияние върху пространството, тъй като подобната на купе линия на покрива на Ioniq 6 означава, че всеки, който е по-висок от метър и половина, може да открие, че главата му се опира о тавана.

Това не е проблем само за пътуващите отзад, защото дори и високите водачи могат да открият, че главата им се допира до тавана или се намира в изрязаната част на панорамния покрив.

За повечето пътници на задната седалка обаче липсата на пространство за краката ще се отрази на комфорта. Това се дължи на монтирането на акумулаторната батерия под пода, което свива краката към тялото иможе да е причина за дискомфорт при дълги крака и дълги пътувания.

Налице са някои интелигентни практични решения, включително облегалки на седалките, които са с около 30% по-тънки от обичайното, което освобождава повече място.

Hyundai също така предполага, че собствениците на Ioniq 6 вероятно ще бъдат технически грамотни хора, така че в интериора са разположени четири USB порта Type-C, както и един USB Type-A за зареждане и свързване на мобилни устройства.

Багажникът е с приличен обем от 401 литра, но само тази цифра не представя обективно нещата. Както вече беше споменато, Ioniq 6 е по-скоро седан, отколкото хечбек, и отворът на багажника не е с най-добрата форма за товарене на по-обемисти предмети.

Освен че няма пряка връзка с купето, багажникът е дълъг, широк и плитък, което ограничава практичността му и задължава домашните любимци да се возят на задната седалка.

Версиите със задвижване на задните колела са по-практични благодарение на 45-литровото отделение за съхранение под предния капак, което може да се използва за прибиране на кални обувки, например, потна спортна екипировка или кабели за зареждане. Не задължително заедно.

Надеждност и сигурност

Hyundai има солидна репутация за надеждност, а Ioniq 6 може да се движи почти сам по магистралата. Hyundai постигна истински успехи в проучването за удовлетвореността на собствениците на автомобили Driver Power, като кросоувърът Kona в момента е на четвърто място сред 75-те най-добри автомобила.

Това е добър знак особено като се има предвид, че Kona разполага с по-стар хардуер за електрификация от Ioniq 6, който е по-съвременен в сравнение с него.

Въпреки че няма да знаем точно колко надежден е Ioniq 6 в продължение на няколко години, марката Hyundai зае 11-о място от 29 производители в проучването на Carbyuer.

Най-добрите ѝ качества са: стойността (автомобилът пази цената си в сравненеи с аналогични предложения), инфоразвлекателната система и безопасността. По отношение на експлоатационните разходи е на 11-о място, а по отношение на надеждността – на 12-о. 

В края на 2022 г. Ioniq 6 беше подложен на краш-тест от Euro NCAP в рамките на по-строгия процес на тестване и все пак премина успешно с пълна оценка от пет звезди. Той постигна особено добри резултати в категориите „Възрастни пътници“ и „Асистенти за безопасност“, а автономното аварийно спиране беше похвалено при тестове срещу уязвими участници в движението. 

Един от недостатъците е, че елегантната форма на Ioniq 6 изглежда е попречила на резултата му за безопасност на пешеходците, въпреки че системите на борда са се справили добре с ограничаването на риска от инцидент като цяло.

Очаква се също така Ioniq 6 да бъде много добре оборудван по отношение на оборудването за безопасност. Той въвежда новото поколение помощни системи за шофиране „SmartSense“ на Hyundai, включително Highway Driving Assist 2.

Тя не само може да поддържа определена дистанция от автомобила отпред, но и да направлява автомобила в неговата лента, като коригира позицията му, ако друг автомобил се приближи о о опасно близко.

В страните, в които законът го позволява, автомобилът също така ще смени лентата на движение, ако водачът докосне педала на мигача. Другият комплект за безопасност включва автономно аварийно спиране, предотвратяване на сблъсъци в мъртвата зона и сензори за откриване на пресичащи автомобили.