Mercedes ще рециклира батерии, а Audi – и авточасти

Mercedes започва изграждането на фабрика за рециклиране на батерии в Южна Германия. Пилотният завод ще има годишен капацитет от 2500 тона и ще допринесе за производството на повече от 50 000 акумулаторни модула за електромобилите на Mercedes.

В петък Mercedes-Benz положи основния камък на завод за устойчиво рециклиране на батерии в Купенхайм, Южна Германия. Пилотният завод ще има годишен капацитет от 2500 тона и ще допринесе за производството на повече от 50 000 акумулаторни модула за новите електрически автомобили на Mercedes, се казва в изявление на автомобилния производител.

Рециклираните батерии ще идват от тестови автомобили и акумулатори Въз основа на успеха на пилотния проект производствените обеми могат да бъдат увеличени в средносрочен и дългосрочен план.

Пускането в експлоатация на първия етап на завода – механично разглобяване – е планирано да започне през декември тази година. В зависимост от преговорите с публичния сектор, пилотната фабрика ще бъде завършена няколко месеца по-късно.

Заводът в Купенхайм вече работи с неутрален CO2 ефект, като използва слънчева и зелена електроенергия. Изграждането му се финансира като част от научноизследователски проект от Федералното министерство на икономиката и опазването на климата.

„Изпращаме важен сигнал за иновативната сила на Баден-Вюртемберг и Германия за устойчива електромобилност“, заяви Йорг Бурцер, член на управителния съвет на Mercedes-Benz в областта на производството и управлението на веригата за доставки.

Текла Уокър, министър на околната среда, климата и енергетиката в Баден-Вюртемберг, заяви, че е доволна, че Mercedes популяризира темата за кръговата икономика.

„Това е от особено значение с оглед на ограничената наличност на важни суровини, които са обект на голямо търсене, като литий, кобалт и никел“, каза тя.

Audi показва колко много автомобилни части могат да бъдат рециклирани чрез проекта „Затворен цикъл“.

Чрез съвместния си проект MaterialLoop Audi доказва, че можете да превърнете старите автомобили в нови. Проектът има за цел да „затвори цикъла“ на материали, като стомана, алуминий, пластмаса и стъкло, като ги рециклира за създаването на нови автомобили и значително намали емисиите и отпадъците.

По данни на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) автомобилите, задвижвани с ДВГ, отделят около 4,6 метрични тона въглероден диоксид всяка година. Въпреки това, още преди тези автомобили да стигнат до пътя и дълго след това, те замърсяват земята.

Производството на алуминий, стомана, пластмаси и стъкло може да генерира значителни въглеродни емисии с течение на времето. Според оценките на МАЕ преките емисии на CO2 от производството на сурова стомана са около 1,39 тона CO2 на тон произведена стомана.

Въпреки че директният интензитет на СО2 е спаднал леко през последните няколко години, според МАЕ все още са необходими „значителни съкращения“, за да се постигне съответствие със сценария „Нетна нула“ за нулеви емисии до 2050 г.

Това накара някои автомобилни производители, еколози и други политици да развият идеята за кръгова икономика в автомобилната индустрия. С други думи, рециклиране на стари автомобилни части за производство на нови автомобили.

Audi е обединило усилията си с 15 партньори в областта на научните изследвания, рециклирането и доставчиците по своя проект „MaterialLoop“, като се фокусира върху спестяването на ценни материали и повторното им използване за производство, което ще намали екологичния отпечатък на автомобила.

Audi споделя резултатите от своя проект за рециклирани автомобили

Още през октомври 2022 г. Audi съобщава, че в рамките на проекта са демонтирани 100 автомобила. След разглобяването материалите на автомобилите са били сортирани в групи като стомана, алуминий, пластмаса и стъкло, като партньорите са тествали повторната употреба на всеки от тях след рециклиране.

Резултатите от проекта, според Automobilwoche, показват, че над 85% от стоманата и над 60% от алуминия от излезлите от употреба автомобили на Audi могат да бъдат повторно използвани и рециклирани за бъдещи автомобили.

Audi използва рециклирана стомана за изработване на части от вътрешните врати за около 15 000 автомобила в пресовия си завод в Инголщат, Германия.

Немският автомобилен производител твърди, че от миналата пролет събира знания за използването на рециклирано автомобилно стъкло в отделен пилотен проект. Стъклата на автомобилите, които са счупени извън ремонт, се разбиват на малки парчета и се претопяват. Всъщност Audi казва, че стъклото вече се използва в производството на електрическия SUV Q4 e-tron (на снимката горе).

За първи път Audi е създало процес, който използва химическо рециклиране за повторно използване на пластмасови отпадъци за серийното производство на Audi Q8 e-tron.

Коментар на ескпертите от Electrek

Няколко автомобилни производители са използвали идеята за кръгова икономика в автомобилната индустрия като начин за „зелена“ реклама; изглежда, че Audi прилага стратегически подход и намира обещаващи резултати.

Ако Audi успее да възстанови над 85% от стоманата и 60% от алуминия от своите автомобили, това ще бъде огромен пробив – не само за Audi, но и за другите марки на Volkswagen и за индустрията като цяло.

Използването на рециклирани суровини би било от полза за всички – с по-малко емисии, по-ниски разходи и повече налични ресурси. При толкова много автомобили, задвижвани с газ, които ще се пенсионират с преминаването на автомобилната индустрия към електричество, рециклирането ще се превърне в ключов фактор за осигуряване на материали.

Преди няколко месеца Audi, Mercedes обявиха планове за оползотворяване на батерии от електроавтомобили, при които е минал активният жизнен цикъл.

От гледна точка на устойчивостта повторното използване представлява основна стъпка в създаването на кръгова икономика за батериите за електрически превозни средства.

Бързо нарастващото търсене на електрически превозни средства в Европа – където продажбите на електрически превозни средства са се увеличили с повече от 30% през 2022-ра година – поставя все по-голям акцент върху вторичния пазар на най-ценната стока в превозните средства: батериите.

От гледна точка на устойчивостта повторното използване представлява основна стъпка в създаването на кръгова икономика за батериите за електрически превозни средства. Все още предстои да се определи каква роля ще играе рециклирането на компонентите.

В доклад на Circular Energy Storage се прогнозира, че пазарът на батерии за вторични суровини може да достигне 3 млрд. долара до 2025 г. Това е по-малко в сравнение с прогнозата за 2018 г. за 4,2 млрд. долара. 

Цифрите са се понижили с повече от 1 млрд. долара, тъй като изследванията на Circular Energy Storage показват, че батериите за електромобили са по-издръжливи и първоначално очакваните, заяви основателят Ханс Ерик Мели в имейл до Automotive News Europe.

Той отбеляза, че много малко батерии са изживели пълния си жизнен цикъл в електромобил. В резултат на това цените на батериите с втори живот могат да варират от 40 долара за киловатчас до над 100 долара за киловатчас.

Въпреки че потенциалната стойност на батериите с изтекъл срок на годност остава подвижна цел, не е ясно и как производителите на автомобили ще се възползват от този поток от приходи. Поради това се проучват широк спектър от възможности

През 2021 г. Nissan обяви амбицията си да направи операциите и жизнените цикли на продуктите въглеродно неутрални до 2050 г. Последното включва добив на суровини, производство, употреба, както и рециклиране или повторна употреба на излезли от употреба автомобили.

Старши вицепрезидентът на Nissan Фридерике Киениц казва, че електромобилите могат да играят мощна роля за съхранение на енергия, особено от възобновяеми източници.

Киениц заяви, че що се отнася до мащабируемостта, компанията очаква бъдещите възможности да се увеличат с разширяването на пазара на електромобили.

Тя изтъкна, че Nissan е в изгодна позиция, тъй като предлага електромобили още от дебюта на първото поколение Leaf през 2010 г.