Mercedes-Benz готви бейби G-класа, съкращения на модели и нов съббранд в портфолиото си

Mercedes G-класа в умален вид може да се появи около 2026 г.

След години слухове, малката G-класа може да се появи по-късно през това десетилетие и да бъде базирана на същата платформа, която е в основата на следващите GLA и GLB. 

Илюстрациите на бейби G-класата са спекулативни и нямат нищо общо с Mercedes-Benz. Те са направени за автомобилния сайт Carscoops.

Mercedes G-класа е един от най-яките и търсени автомобили на марката. Заради популярността му от години се носят слухове за „бейби“ G или GLG, но до момента Mercedes все още не е пуснал такъв модел.

Handelsblatt съобщава, че компанията иска да пусне „мини-G“ на пазара около 2026 г. Mоделът ще бъде малко по-къс от истинския G-Wagon, значително по-нисък и вероятно по-малко способен като офроудър.

Според слуховете моделът ще се движи на предстоящата платформа MMA, чийто дебют е планиран за 2024 г. Архитектурата ще бъде използвана за основа на следващото поколение „Entry Luxury“ (лукс за бедни) автомобили на компанията, които се очаква да включват обновените GLA и GLB, както и следващите CLA и CLA Shooting Brake.

Като прави още една стъпка напред, автомобилната медия MotorTrend твърди, че ако бъде одобрен, вдъхновеният от G-класата SUV най-вероятно ще бъде електромобил с пробег над 482 km и възможност за бързо зареждане благодарение на 800-волтовата система.

Интересно е, че Mercedes вече потвърди плановете си да „намали броя на моделите в Entry Luxury гамата от седем на четири, като същевременно значително повиши технологичната стойност на тези продукти“. Handelsblatt намекна за това, тъй като в доклада се споменаваше, че производството A-класата и B-класата ще бъде преустановено.

Макар че според съобщенията председателят на Mercedes-Benz Group Ола Калениус е голям фен на модела „мини-G“, на този етап не се знае почти нищо повече. Някои доклади сочат, че в компанията има и други директори, които са против модела, което оставя перспективите за производството му несигурни.

Въпреки че остават редица въпросителни по отношение на предполагаемия модел „mini-G“, по-малък и по-достъпен вариант на популярната G-класа звучи като сигурен начин за печелене на пари и навлизане в процъфтяващия пазар на високопроходими SUV автомобили.

Какво ще се случва с портфолиото на Мерцедес въобще? 

Миналата година Mercedes обяви нова стратегия, насочена към намаляване на разходите и фокусиране върху печеливши луксозни автомобили от най-висок клас и основни луксозни автомобили. Луксозните автомобили за бедни ще продължат да съществуват, но компанията обещава да намали гамата почти наполовина.

Въпреки че производителят на автомобили не навлезе в подробности, Car & Driver прави предложения за моделите, които „ще гризнат букета“.  Изданието е разговаряло с няколко „топ мениджъри“ и съобщава, че „от 33-те модели, които Mercedes предлага в момента между Европа и САЩ, само 14 ще оцелеят“.

Това звучи като „кървава баня“ и изглежда, че купетата и комбитата ще бъдат сред най-засегнатите.  Това не е много изненадващо, тъй като Mercedes вече се движи в тази посока. S-класата купе и кабриолетът са на път да изчезнат. Освен това CLE ще замени купетата и кабриолетите от C и E класа.

Това обаче е само върхът на айсберга, тъй като според публикацията CLS ще отпадне през 2024 г. AMG GT 4 Door ще последва примера му скоро след това, което ще означава, че моделът е просъществувал само едно поколение.

Дори кросоувър купетата няма да бъдат пощадени от „резачката“. Макар че според съобщенията следващото поколение GLC и GLE ще предлагат варианти на кросоувър купе, те ще изчезнат в бъдеще.  Точният момент остава неясен, но звучи така, сякаш те ще бъдат изведени от употреба, когато моделите от следващото поколение достигнат края на пътя си.

Комбитата и Shooting Brake-овете също ги очаква мрачно бъдеще, тъй като според съобщенията комбито на C-класата ще „изчезне след 2028 г.“.   Шпионски фотографи вече са заснели предстоящото комби на E-класата, но според съобщенията то ще бъде спряно завинаги през 2030 г.  Въпреки че следващото поколение на CLA ще дебютира през 2025 г. и ще предлага вариант със Shooting Brake, според съобщенията това ще бъде последното комби на компанията.

Това е доста голям брой „смъртни случаи“, все едно са директори на енергийни компании в Русия, но високопоставен служител е заявил пред изданието:

„В крайна сметка просто нямаме нужда от комбита или от недостатъчно ефективни предложения с две врати, за да увеличим обемите.“  По-нататък те казват, че „пространството и времето“ са най-важните елементи на съвременния лукс, така че „причудливите“ каросерии и модели, които работят само в Европа, нямат смисъл.

Новините със сигурност ще разочароват феновете, но според изданието на хоризонта има няколко интересни модела, включително ново купе с четири врати, което ще се появи през 2026 г. Maybach също така се закани с ултралуксозна версия на последния SL.

В публикацията се казва още, че през 2026 г. ще се появи здрав SUV GLG и вероятно дори V-класа на Maybach. По-интересно е, че наскоро обявената марка Mythos може да предложи пикап на базата на G-класата и съвременен Gullwing.

Много от бъдещите модели ще бъдат електрически и според Car & Driver те ще направят голям скок напред благодарение на по-мощни батерии с капацитет до 150 kWh.  Те могат да осигурят пробег до 805 км в цикъла WLTP, както и по-бързо зареждане благодарение на възможността за бързо зареждане с 270 kW DC.

Миналата година, през месец май, беше представен нов съббранд. Mythos

Тогава Mercedes представи нов бизнес план, в който поставя нов фокус и ще насочи над 75% от инвестициите си към луксозни модели от висок клас, за да увеличи рентабилността си с 60% от 2019 до 2026 г. за сметка на моделната си гама от начално ниво, която ще бъде драстично съкратена.

Обновеното продуктово портфолио на марката ще се състои от т.нар. entry луксозни модели, основни луксозни модели и модели от най-висок клас, като Mercedes ще представи и изключително ексклузивна линия колекционерски автомобили в ограничено производство в рамките на новообявената серия „Mythos“, която ще се присъедини към съббрандовете Maybach, AMG, G Class и EQ.

Автомобилите от тази ексклузивна серия Mythos ще бъдат произведени в няколко бройки и ще бъдат достъпни за „най-отдадените ентусиасти и колекционери на Mercedes-Benz“, което означава, че вероятно ще ви е трудно да направите своята поръчка. Както се подразбира от видеопрезентацията, първият модел от серията Mythos ще бъде SL Speedster.

В същия контекст Mercedes ще разшири лимитираните специални серии и ексклузивните съвместни автомобили като вече представените Maybach by Virgil Abloh и Haute Voiture Maybach S-Class. Гамата на Maybach ще се разрасне отвъд S-класата и нейните поръчкови деривати не само с напълно електрическия Mercedes-Maybach EQS SUV, който беше представен в концептуална форма миналата година, но и с роудстъра Mercedes-Maybach SL.

Друго допълнение към линията на луксозните автомобили от най-висок клас (S-класа, EQS, EQS SUV, SL, GLS, G-класа, Maybach и AMG) ще бъде напълно електрическата G-класа, първият автомобил на марката, в който се използва усъвършенствана химия на батерийните клетки от Sila Nanotechnologies – предлагана като опция. 

Преминавайки надолу към Core Luxury, която има най-голям обем на продажбите (C-класа, E-класа, EQE, GLC, GLE и т.н.), основният фокус ще бъде новото поколение на E-класата, което ще се появи през следващата година. 

Също така, специално за китайския пазар ще бъде разработена нова гама от нови електромобили, базирани на архитектурата EVA2. Друг нов модел в гамата Core Luxury ще бъде предстоящият SUV EQE като високопроходима алтернатива на седана EQE. Следващото поколение електромобили ще премине от архитектурата EVA2 към новата платформа MB.EA, която е в процес на разработване.

Логиката: по-малко на брой „достъпни“ модели entry luxury, но с повече технология

Луксът за простолюдието е най-малко важният от трите сектора, като инвестициите тук ще бъдат по-малко от 25% от всичките инвестици в нови модели на компанията. Mercedes се ангажира да намали броя на вариантите на моделите от седем на четири.

Не се уточнява кои модели ще бъдат спрени, но настоящата гама от компактни модели включва A-класа хечбек, A-класа седан, CLA, CLA Shooting Brake, B-класа, GLA и GLB, заедно с напълно електрическите EQA и EQB.

Предполага се, че един от първите кандидати за премахване е B-класата – след предстоящия фейслифт – тъй като минивановете вече не са толкова популярни. 

Друг вероятен сценарий е обединяването на A-класата седан и по-сексапилния CLA в един модел купе с четири врати, като същевременно се преустанови производството на комбито. Докато съкращава компактната гама, в същото време Mercedes твърди, че ще ги снабди с повече технологии. 

Добър пример за това е новата операционна система на Mercedes-Benz (MB.OS), която ще бъде въведена през 2024 г. заедно с новата платформа MMA за компактни автомобили. Първият сериен модел, базиран на тази архитектура, ще бъде знак за нещата, които предстоят, като ще включва технологии от концепцията Vision EQXX.

Опростена структура от равнища на оборудване за по-лесно конфигуриране

Mercedes ще започне да обединява пакети за оборудване в стремежа си да опрости конфигурацията и да намали разходите на клиентите за допълнително оборудване. Пакетите ще се създават в зависимост от предпочитанията на клиентите и регионалното търсене, което ще спомогне и за по-бързата им наличност.

Всички знаем, че моделите от по-висок клас имат по-високи маржове на печалба. По този начин новата стратегия ще помогне на Mercedes да увеличи рентабилността си, като целта е до средата на десетилетието оперативният марж да бъде между 8 и 14% в зависимост от пазарните условия. Ако всичко върви по план, до 2030 г. Mercedes ще разполага с изцяло електрическа гама, а до 2039 г. ще стане въглеродно неутрален. 

Още детайли към голямата картинка. През 2024-а отпада съббрандът “EQ”

Mercedes ще премахне марката „EQ“ от имената на своите електрически автомобили още през 2024 г., като се позовава на объркване от страна на клиентите, както съобщава Handelsblatt.

През последните години Мерцедес брандира своите електрически предложения и концепции с емблемата „EQ“, която трябваше да означава „електрическа интелигентност“, като заигравка с „IQ“. Досега всяко от електрическите превозни средства на Mercedes е включвало буквите „EQ“ в името си.

Това изглежда достатъчно просто, но в крайна сметка се получава азбучна супа. В различни региони Mercedes продава или скоро ще продава EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQV и евентуално EQG и EQT.

Повечето модели на Mercedes се придържат към обозначение на модела въз основа на размера или типа каросерия, но моделите EQ се обозначават въз основа на електрическото задвижване. Това може да накара клиентите да мислят, че моделите EQ имат нещо сходно по отношение на размера или типа каросерия, докато всъщност EQT и EQA нямат нищо общо, освен задвижването.

И бензиновите автомобили на Mercedes не използват обозначения въз основа на задвижването, така че защо електрическите модели трябва да го правят? Това не е в съответствие с останалата част от марката на Mercedes.

Особено като се има предвид бъдещето на компанията. Мерцедес вече обяви смъртта на двигателя с вътрешно горене, а след 2025 г. всяка нова архитектура на автомобила, който представя, ще бъде електрическа.

Графикът за пенсиониране на марката EQ се вписва в този график, предвиждащ само електрически автомобили. От Mercedes твърдят, че първият електрически модел, който не е EQ, ще бъде следващото поколение компактни автомобили, които трябва да се появят на пазара в края на 2024 г.

Какво смятат експертите от медията Electrek

Почти всяко име на електрически модел в момента е лошо или объркващо по един или друг начин. Или вземат същото име като бензинов модел (Niro, Kona), бъркат имената на моделите с имената на подмарките (Ioniq, e-tron), отделят електромобилите в подмарка, която може да бъде убита (BMW i), или имат дълги и нелепи имена, които са невъзможни за разбиране от потребителя с един поглед (2023 BMW X5 xDrive45e Sports Activity Vehicle®

Всичко това е признак, че даден автомобилен производител не приема сериозно електрическите модели по един или друг начин. ДВГ моделите не се третират по този начин (изклюение е случаят на BMW) – те обикновено получават обикновено име на модел, различен от другите модели, третиран и рекламиран като собствена програма от автомобилния производител. Malibu. Corolla. Integra. Expedition. Tucson.

Защо не можем да получим повече такива електрически модели? Един от малкото модели на действащ производител, който отговаря на тази конвенция за наименуване, е Porsche Taycan. Това е истински автомобил с истинско име на модела, третиран като нещо различно от компанията, която го произвежда. Според експертите на electrek това е и правилният подход.

Така или иначе Mercedes всъщност не използва този вид обозначение за нито един от своите автомобили. Те се придържат предимно към букви и цифри и за своите бензинови модели. Но наличието на подмарката „EQ“ все пак ми вдъхна известен скептицизъм, след като видях какво направи BMW с подмарката си „i“.

BMW изпревари тренда при електромобилите, като Mini E, ActiveE и BMW i3 бяха пуснати на пазара доста рано. Но след това те просто… спряха. В продължение на няколко години не беше направено нищо с марката „i“, а вътрешно целият отдел беше поизоставен. 

В крайна сметка това дори доведе до оставката на бившия главен изпълнителен директор Харалд Крюгер – според слуховете той е дошъл с приоритет електрификацията, но ръководителите под него са се събрали и са отказали да си сътрудничат, а той не е успял да ги надвие.

Така че това е притеснението за компаниите, които отделят развитието на електрическите превозни средства в отделен отдел. Ако те направят това, напълно възможно е някой заблуден ръководител или ръководители да настояват за разформироване на този отдел, както видяхме в BMW, и се притеснявам, че това е възможно и в други компании.

Ford беше приветстван за стратегията си „Екип Едисон“, която работи добре, докато Джим Фарли е тук, за да прокарва електрификацията, но какво ще стане, ако начело застане не толкова ефективен изпълнителен директор? Може ли Едисон да бъде убит?

“Най-доброто решение е просто да спрете да се опитвате да хитрувате с електромобилите и да ги третирате така, както бихте третирали всеки друг модел програма. Приемете ги сериозно. Спрете да се заигравате. И изглежда, че Mercedes прави това, което е добре.

За съжаление това означава също, че Mercedes ще продава някои EV, които са с марката EQ, докато продава някои EV, които не са с марката EQ, по време на прехода към тази нова система, което може да доведе до още по-голямо объркване междувременно – подобно на прехода на Audi между използването на e-tron като име на модела за първия им електрически SUV и сегашния им статут, при който използват e-tron като обозначение за всички свои електрически модели. 

Но в дългосрочен план третирането на електромобилите като нормални модели, както би трябвало да се прави от самото начало, ще улесни много всички.”

Джеймсън Доу, Electrek