Nissan Qashqai e-Power (2022): Електромобил без нужда от зареждане с ток

Японската марка Nissan винаги е била един от пионерите на пазара в много отношения. Миналата година ви представихме най-новото поколение на емблематичния за производителя Qashqai, но черешката на тортата още тогава загатнахме, че остава за 2022 година. Става въпрос за много интересно решение, можем да кажем уникално за пазара, което дава възможност да шофирате електромобил, чиято батерия обаче се зарежда от двигател. Но не, не става въпрос за хибрид. Сега ще разберете защо.

Приятна изненада бе, че новото в модела не е само решението, променящо задвижването му изцяло. Отвън няма промени, но вътре сядаме в много подобрен електромобил с двигател, така че меко казано има интересни неща.

На практика третото поколение на Qashqai е значително подобрено в сравнение с предишното – стилът с острието на бръснач означава, че се откроява на пазар, пълен с „me-too“ SUV автомобили, а интериорът е удобен за използване, просторен и изработен от материали, които биха засрамили някои от т.нар. премиум съперници.

Сега E-Power е тук – и Nissan е толкова уверен в способностите му, че изобщо няма да се притеснява да въвежда плъгин хибридни модели. Ето какво представлява системата всъщност.

• Дължина, мм: 4425
• Широчина, мм: 1835
• Височина, мм: 1625
• Междуосие, мм: 2665
• Тегло, кг: 1612/1728

E-Power – техническа информация

Nissan E-Power е уникален, защото бензиновият двигател няма трансмисия между него и колелата. Вместо това, 1,5-литровият трицилиндров ДВГ с променлива компресия генерира електричество, което осигурява енергия на инвертор, който я изпраща на електромотор, който след това задвижва колелата. Това е различно от паралелните системи, които се срещат при традиционните хибриди като Toyota Prius, тъй като при тези модели двигателят все още задвижва колелата.

И ако това на първо четене може да ви се стори малко странно, то имайте предвид че по този начин бензиновия двигател на практика работи в доста щадящи условия, които дори с по-сериозно натискане гарантират по-нисък разход.

Идеята е, че при тръгване, когато автомобилът харчи доста и вдига разхода, тук ще използвате изцяло електричество. Което пък ще се зарежда в батерията докато шофирате или докато изчаквате в задръстване. Двигателят не може да се пренатовари от прекомерното рязкото тръгване, както се случва не рядко. Тук благодарение на новата система разход от малко над 5 л. на 100 км. не е никак изненадващ. Според производителя средният разход е 5.3, но в моето тестово шофиране дори успях да го сваля до 5, а в никакъв случай не съм карал пестеливо, въпреки че тестът се проведе по пътищата Швеция със скорост до 110 км/ч.

Общата мощност на модела е 187 к.с., което го изправя срещу някои интересни съперници и, което е по-важно, най-накрая дава на Qashqai мощността, която той заслужава. Моделите E-Power се различават от останалите Qashqai по новата черна радиаторна решетка, емблемите E-Power и широкоекранния 12,3-инчов екран на инфоразвлекателната система. Той също така разполага с E-Pedal на Nissan, който увеличава рекуперативното спиране, позволявайки на водачите да използват само един педал в градски райони.

• Двигател: 3-цилиндров, турбо
• Работен обем, куб. см: 1499
• Макс. системна мощност, к.с.: 190
• Макс. системен въртящ момент, Нм: 330

Добър ли е задвижващият агрегат?

Вицепрезидентът на Nissan за продуктите в Европа, Арно Шарпантие, заяви: „e-Power е готов за хората, които не са готови да преминат към изцяло електрически автомобил. Той предлага на хората електрическа енергия, но без неудобства. Включването към електрическата мрежа е сред трите основни пречки за преминаване към изцяло електрическо задвижване.“

В тази си цел той не греши, въпреки че някои специалисти не са убедени, че това е перфектна имитация на задвижването с електромобил за тези, които все още са привърженици на зареждането на автомобилите с бензин. Но като лек преход без необходимост от преминаване към plug-in хибрид, той е достатъчно добър.

Това, което E-Power постига много успешно, е плавното и безшумно изживяване, което получавате от електромобил. Шофирането в града е мястото, където той е най-впечатляващ, с помощта на батерията при тръгване и с двигател (в комбинация със система против шум, която работи подобно на слушалките с noice  canceling), който е трудно да бъде открит при включване. В тази си цел той е успял да създаде тих градски автомобил – с чисто електрическо задвижване с изключен двигател моделът може да измине едва няколко километра, така че в това отношение не може да се очаква много.

Превключите ли в режим EV, за да елиминирате двигателя, той доста бързо се включва отново, изписвайки ви, че няма достатъчно мощност.

Какво е да се шофира E-Power?

Освен впечатляващата плавност в града, той е идеално решение за много сценарии. Ускорението не закъснява и като натиснете педала на газта той ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,9 секунди. В света на плъгин хибридите с мощност над 300 к.с. това не е съвсем бързо, но в действителност е повече от достатъчно за повечето водачи и със сигурност се равнява на мощния дизелов двигател, от който може да се откажат.

Няма голяма разлика в режимите на шофиране (Eco, Normal, Sport), което може би ще накара повечето водачи да използват Eco, за да се чувстват по-добре. e-Power е с около 200 кг по-тежък от обикновения Qashqai, но добрата новина е, че се управлява и държи също толкова добре, колкото и стандартния модел – който и без това е един от най-добре управляваните SUV от сектор С. Той има впечатляваща способност да преминава през завоите, а кормилното управление се усеща много приятно, предлагайки прилични нива на точност и реакция.

За разлика от други хибриди, частта на задвижването с ДВГ е ненатрапчива през повечето време, като осигурява линейна реакция и не прибягва до яростно въртене на оборотите или „мучене“, когато трябва да ускорите или да навлезете в стръмен наклон. Въпреки това, тук той не се представя точно като алтернатива на електрическите превозни средства – не получавате пристрастяващия удар в гърба при тръгване, който електрическите превозни средства правят. Nissan твърди, че водачите не желаят непременно това, но отзивите на собствениците на електромобили са различни.

• Макс. скорост, км/ч: 170
• Ускорение 0-100 км/ч, сек: 7,9
• Среден разход, л/100 км: 5,3
• Вредни емисии СО2, г/км: 119

Има ли промени в пространството вътре?

Практичността е почти същата като при обикновения Qashqai. Отпред има много място, а кошовете на вратите са достатъчно големи за литрови бутилки. Пътниците отзад също разполагат с много място.

Задните врати също се отварят впечатляващо широко, което е идеално за поставяне на детски столчета. Харесва ни фактът, че пространството в багажника 504 литра е същото като при нехибридната версия, въпреки че е добавен акумулатор. Запазват се и стъпаловидните дъски за багаж, които позволяват да променяте дълбочината на багажника.

В крайна сметка

Хибридната система E-Power е отлична новост. Тя е безпроблемна, тиха и достатъчно енергична, когато сте в движение. Несъмнено тя предлага електрическо шофиране от бензинов автомобил. Това е прочит на хибридите по нов начин, който несъмнено ще се хареса на мнозина.

Дали ще бъде достатъчно икономичен, за да задоволи настоящите собственици на Qashqai, свикнали с обхвата и пестеливостта на дизеловия двигател? Обективно погледнато наистина можете да се почувствате като в електромобил. E-Power е тих, тръгва подобно на електромобил и на практика носи много от ДНК-то именно на този вид превозни средства. Необяснимо за мен е единствено защо от Nissan не са поставили по-голяма батерия, за да гарантират по-дълъг преход единствено на ток.

• Базова цена, лв. с ДДС: 68 480