Polestar минава на две колела

Шведският производител на електрически автомобили Polestar и преди се е заигравал с темата за двуколесните превозни средства, но този път компанията ще се заеме с най-амбициозния си проект с нов модел електрически велосипед.

Главният изпълнителен директор на компанията Томас Ингенлат обяви, че Polestar ще разшири текущото си партньорство с Allebike, за да създаде нов електрически велосипед. Това партньорство вече доведе до създаването на велосипед, задвижван само с педали, но Polestar изглежда ще включи батерии в уравнението за най-новия модел.

В същото време Ингелат изглежда прави разлика между Polestar и други автомобилни компании, които се опитват да създадат електрически велосипед, като просто брандират чужди разработки. Така те си спестяват пари от развойна дейност и в същото време се тества доколко брандът може да бъде възприет като производител на други форми на мобилност.

Това е ход, който виждаме твърде често, когато марките използват стойността на логото си, като го продават на компании за електрически велосипеди, които се надяват да спечелят бързо от разпознаваемостта на бранда.

Спомняте ли си електрическия велосипед на Hummer? Ами велосипеда на Jeep? Същото важи и за електрическите велосипеди на Ducati, електрическия скутер на BMW и безброй други електрически двуколесни превозни средства, които са заимствали имената на големи автомобилни или мотоциклетни марки.

Има, разбира се, и много производители на автомобили и мотоциклети, които са разработили свои собствени двуколесни превозни средства от нулата. Harley-Davidson е известен с това, че инвестира години в проектиране на своите популярни електрически велосипеди, които в крайна сметка бяха отделени като независима компания за електрически велосипеди Serial 1.

GM разработи собствен електрически велосипед с прекрасен дизайн, който обаче бе преждевременно „убит“ в началото на пандемията COVID-19. Porsche има също интересни електрически велосипеди, както и Peugeot. Списъкът е дълъг.

Polestar изглежда се гордее с факта, че не тръгва по „готованския“ път към собствен електрически велосипед, въпреки че обяви, че всъщност отново ще си сътрудничи с Allebike за производството на електронния велосипед Polestar.

В миналото Polestar си партнираше в други проекти за двуколесни превозни средства. Видяхме как компанията многократно обединява сили с шведския производител на електрически мотоциклети CAKE, включително при представянето на специално издание на електрически мотопед Makka, проектиран да се зарежда, докато се тегли зад електрически автомобил Polestar. В този случай CAKE свърши тежката работа, като предостави на партньорството до голяма степен завършен дизайн на електрически мотопед.

Проектът дава нова насока за Polestar, която надхвърля решенията за транспорт на четири колела. Както обяснява Ингенлат, той подкрепя мултимодалния подход към мобилността:

Чудесно е да видиш как главният изпълнителен директор на автомобилна компания осъзнава, че продуктите му не са необходими или полезни за голяма част от населението.

При това положение стикерите Polestar върху електрически велосипед Allebike няма да предизвикат интерес. И като се има предвид, че последният велосипед, произведен в рамките на партньорството – неелектрическият офроуд велосипед Polestar за сняг – е на цена 9 999 долара, може да си направим елементарна сметка колко ще струва един  електрически велосипед Polestar.

Повече играчки за богаташи няма да доведат до революция в транспорта за тези, които действително се нуждаят от рентабилен и щадящ природата начин за придвижване из градовете.

Въпреки това автомобилни компании, които правят по-малки превозни средства от автомобилите, са тенденция, която заслужава похвала. Повече автомобилни компании трябва да развиват своята философия за мобилност в дълбочина.

Наскоро мениджър по устойчивостта в BMW препоръча на хората да запазят за по-дълго време своите автомобили и да се въздържат от покупка за нови. Баварците разработват варианти, в които автомобилите остават по-дълго време на пътя и могат да се рециклират по-лесно. Имаха и концептуален автомобил по темата.

Друга тема е микромобилността и решенията за последния километър, където са и тротинетките и всевъзможни други средства. Автомобилът покрива само един периметър от хилядите сценарии за мобилност. Все повече производители си дават сметка за това и разработват свои решения за всяка възможна отсечка.