Renault показа подобен на батмобил електромобил, който ще счупи рекорда за енергийна ефективност

Този месец Renault представи прототип на високоскоростния електромобил Filante, с който се надява да подобри технологията, използвана при масовото производство на електромобили. Основната цел на този проект е да се актуализират рекордите за енергийна ефективност на превозните средства от този вид. Компанията ще започне да провежда тестове по-късно тази година.

Дизайнът на причудливия електромобил е вдъхновен от състезателните модели на Renault от миналия век, които датират от 1925 година, така че екстериорът на прототипа изобилства от ретро мотиви. Освен това в интериора и екстериора е изобразено числото „100“, което символизира 100-годишнината на модела Renault 40 CV, поставил рекорд за скорост и издръжливост през миналия век.

Екстериорът на Filante е вдъхновен и от автомобила на Батман от филмите на Тим Бъртън.

Въпреки че е очевидно, че инженерите на Renault са обърнали специално внимание на аеродинамиката при създаването на прототипа Filante, те все още не са готови да разкрият постигнатите резултати в тази област. Въпросът е, че практическите тестове в аеротунел специалистите на Renault ще проведат едва тази пролет, а състезанията с цел постигане на рекордна ефективност ще се проведат още по-късно. В случая с електромобилите ефективността означава способността да се изминава максимално разстояние с минимален разход на енергия.

Задвижването на Renault Filante е изградено около тяговата батерия от серийния електромобил Renault Scenic E-Tech, която с капацитет от 87 kWh е с маса 600 килограма.

По-изненадващото е, че общата маса на прототипа е успяла да се задържи в границите от 1 тон. За тази цел, освен въглеродни влакна, при проектирането на прототипа е използван широко високоякостен алуминий, а елементите му са произведени чрез 3D принтиране. Конструкцията също така беше внимателно изчислена на компютър, за да се подчертаят онези части, които се нуждаеха най-много от механично укрепване, а останалите да бъдат възможно най-леки.

Колелата на прототипа са тесни и високи и са отдалечени от каросерията, за да подобрят аеродинамиката. Те са покрити с обтекаеми щитове. Michelin участва в разработването на специални гуми, които да увеличат максимално ефективността на тяговата батерия.

Прототипът се оказа доста дълъг (5118 мм), но в същото време много нисък (1191 мм) и не много широк (1710 мм).

В пилотската кабина, ако може да се нарече така, под шарнирен полупрозрачен капак се намира пилотът, който седи на свръхлека седалка с рамка от въглеродни влакна, покрита с текстилна тъкан. Основният орган за управление е волан с цилиндричен полупрозрачен дисплей, разположен по средата, който показва цялата необходима информация. Както кормилната, така и спирачната система не са механично свързани със съответните си задвижващи механизми и управлението е буквално „по жици“. Воланът е прикрепен към повдигащия се капак на пилотската кабина, така че когато е отворен, улеснява кацането и излизането от кабината.

Renault е решена да използва този прототип за разработване на технологии, които ще бъдат полезни при създаването на „граждански“ електрически автомобили. Тестовете на тази „мобилна лаборатория“ ще започнат тази година, а специалистите на марката се надяват да поставят няколко световни рекорда.