Rimac и техните амбиции за създаване на най-бързия електрически автомобил на планетата

Rimac Automobili е основанa през 2009 година в Хърватия, като резултат от опита на Мате Римак да извади изгорелия двигател от своето BMW E30 и да разработи електрически такъв. След като поставя няколко световни рекорда за ускорение с този автомобил, Римак използва този опит в суперавтомобила Concept_One на стойност 980 000 долара, който през 2012 година поставя още повече рекорди. Оттогава насам Rimac получава инвестиции от Porsche и Hyundai, предоставя технологии на компании като Aston Martin, Jaguar и Koenigsegg и може би най-значимото нещо – поема контрола над Bugatti през 2021 година.

Повече от марка

Rimac прави много повече от това да вдига летвата по отношение на представянето на автомобилите..

Когато Римак се опитваше да изгради компанията си, концепцията за стартъп беше културно чужда в Хърватия.

Отчасти това е свързано с близката история на Хърватия – страна, която се отърси от комунизма в края на жестока война за независимост в началото на 90-те години на миналия век. Тя все още е най-новата държава членка на ЕС, присъединила се през 2013 година, и най-новата държава в света, приела еврото, което се случи едва през януари тази година.

Това са много промени само за 30 години, промени, изградени върху травми, които все още са пресни в съзнанието на много хора, които някога са виждали лидери, които придобиват богатство и успех само чрез използване на властови позиции. Дори и след войната корупцията в Хърватия се развихря, като най-известният пример за това е бившият министър-председател Иво Санадер. През 2009 година той подаде оставка от този пост, а година по-късно хърватските съдилища го признаха за виновен по множество обвинения в корупция.

Като се има предвид всичко това, не е изненадващо, че съвременна Хърватия изпитва дълбоко недоверие към всичко, което има и най-слабия дъх на правителствена подкупност, което включва и приемането на фондове или безвъзмездни средства.

Присъединяването на Хърватия към ЕС разпали много от тези страхове, а Мате Римак е в центъра на тези страхове, предоставяйки идол за подражание на младите основатели и „чучело“ за омраза от страна на другите.

„В него виждаш или герой, или лицето на проблема“, казва Йосипа Мажич Предин, съосновател и главен вицепрезидент по стратегията и комуникациите в Revuto, базирана в Загреб услуга за управление на крипто абонаменти, и дългогодишен участник в хърватската стартъп сцена.

Rimac получи 200 млн. евро от ЕС за разработване на роботизирани оси – малка част от плана за възстановяване на Хърватия на стойност 6,3 млрд. евро и в момента се намира „под лупа“ заради това. В САЩ не се замислят за подобни неща. SolarCity, сега част от Tesla, получи 750 млн. долара само от щата Ню Йорк, за да стимулира създаването на Гигафабрика в Ню Йорк, а самата Tesla получи 1,3 млрд. долара под формата на стимули от Невада за своята фабрика Гигафабрика там.

За много хървати вземането на пари от правителството за нещо толкова неосезаемо като автономните автомобили не е добре. Катарина Пеович, член на хърватския парламент, нарече Мате Римац „балканската Елизабет Холмс“ и го обяви за измамник. Когато беше притисната да посочи причина, тя можа да даде само един конкретен пример: Rimac Automobili подава документите си до ЕС с две седмици закъснение.

Самият Мате Римац винаги се е гордеел, че е изградил компанията си в Хърватия напук на всички трудности, но е ясно, че умората от това внимание нараства.

„Когато започнах да създавам компанията, бях много упорит. Наистина исках да я запазя тук и, знаете, да покажа, че можем да направим нещо подобно в Хърватия“, казва Римац. Той каза, че е имало много моменти, когато едва е можел да плаща заплатите на служителите си и фалитът е изглеждал сигурен. В същото време инвеститори са му предлагали да напишат големи чекове, само ако премести компанията другаде.

Но той не го направил. Продължил да продава и изградил световно призната успешна компания с над 2000 служители и партньорства с някои от най-престижните производители в света. Днес, изправен пред цялата обществена злоба, той разбираемо се пита защо:

„Толкова се гордея, че направих това в Хърватия, но ако трябва да бъда наистина честен, а и много откровен, мисля, че това беше голяма грешка. Щеше да е много по-лесно, ако бях направил това някъде другаде… Ако можех да се върна назад във времето, щях да направя друг избор.“

По-късно Римак сподели пред Тим Стивънс от The Verge, че не смята компанията си за успешна, или поне все още не:

„Успехът все още е далеч за нас.“ Това е така въпреки огромните инвестиции от Porsche и други, сливането с Bugatti и собственото му назначаване начело на тази историческа марка.

Между другото, това е назначение, което го застига напълно неподготвен. Той прави презентация пред членове на Volkswagen Group за потенциално сътрудничество в областта на електрическия SUV за Bugatti.

По средата на дискусията един от членовете на борда на директорите на VW го попитал: „Какво мислите да поемете компанията?“.

Римак, вярвате или не, игнорира въпроса. „Помислих си, че съм го чул погрешно, или че това е някаква грешка“. И така, той продължил с презентацията си. Едва седмици по-късно, когато онзи член на борда на VW се обадил на Римак и го попитал защо не е отговорил на въпроса за Bugatti, той разбрал, че са говорили сериозно.

„Много се гордея, че направих това в Хърватия, но ако трябва да бъда честен и откровен, мисля, че това беше голяма грешка.“ казва Мате Римак.

Римак е твърде съсредоточен върху сключването на тази сделка, за да се занимава дори с мечтата да поеме марка като Bugatti.

Когато става въпрос за успеха на Rimac Automobili, този фокус продължава. Мате Римак се интересува от основите много повече от много от стартиращите компании за електрически превозни средства, които са в състояние да направят стратосферни IPO-та на дружества със специална цел придобиване (SPAC). (IPO) представлява първият път, когато дадено дружество предлага свои акции на обществеността посредством фондовата борса.

През следващите три години Rimac ще произведе 150 екземпляра от собствения си хиберавтомобила Nevera на стойност 2 млн. долара (който досега е поставил седем световни рекорда) и подготвя партньорства с множество водещи световни производители. Знаците за тези партньорства лесно се откриват в завода в централата на Rimac край Загреб, който по стечение на обстоятелствата се намира точно срещу голям дилърски център на Porsche. (Porsche е основен инвеститор в Rimac и притежава 45% от Bugatti, докато Rimac Automobili притежава останалите 55%).

Преди да бъда допуснат до монтажната линия на Rimac, Тим Стивънс от The Verge първо трябваше да обуе чифт антистатични сини ботуши за еднократна употреба и да облече яке от чист плат, за да предпази тази най-чиста монтажна линия, която някога е посещавал, от прах, отломки и всичко останало. Мате Римак е дал ясно да се разбере на служителите си, че иска съоръжение от световна класа, с което всеки производител на оригинално оборудване би се гордял да бъде част от него.

Тези настоящи клиенти изглеждат наистина много доволни. Тук Rimac не само произвежда собствените си автомобили, но и изработва Pininfarina Battista, който по същество е италиански ремикс на Nevera, както и батерии, инвертори и други компоненти за проекти на други производители. Това включва акумулаторната система за Aston Martin Valkyrie с мощност 1160 к.с. и акумулаторната система за Koenigsegg Regera с мощност 1500 к.с.

Предстои да се появят и други. Значителна част от площта на централата на Rimac вече е заделена за предстоящ хибриден акумулаторен пакет за необявен проект, който, ако трябва да гадаем, ще се окаже в някой от корпоративните „братовчеди“ на Rimac, Volkswagen Group, или може би нещо италианско.

За да бъдем честни, Rimac Automobili не е единствената компания, която променя съдбата на страната. Infobip, хърватска телекомуникационна компания, е друг голям играч на сцената.

„Представете си, че Infobit и ние направим IPO“, казва Римак. „Това ще отвори водопад от пари в страната. Точно това се случи в Естония със Skype и промени страната.“

Дори и без IPO, тази трансформация се случва. Да бъдеш основател, да стартираш бизнес – това са амбициозни кариерни пътеки в Хърватия, които просто не съществуваха преди десетилетие.

Източник: The Verge

Изготвил статията: Тим Стивънс