SUV на Pininfarina с V8 двигател на водород звучи като бъдещето на ДВГ

Проектираният от Pininfarina NamX HUV иска да спаси околната среда, без да се сбогува с вътрешното горене.

Pininfarina публикува нов видеоклип на иновативния NamX HUV – луксозен кросоувър. Чувам ви да се питате защо трябва да ви интересува? Ами, гледайте видеото и се потопете в прекрасния шум на V8. Зашеметяващо, нали? Това, което го прави още по-впечатляващо, е, че HUV Ае автомобил с водородно задвижване, което го прави най-доброто от двата свята.

Звукът на ауспуха е изтънчен, но същевременно суров и дълбок, баритонната нотка на изпускателната система се излъчва от неособено интересния кросоувър. Тя ни напомня за зашеметяващия 5,0-литров V8 с компресор с принудително пълнене, който изпълнява задълженията си в продуктите на JLR, като Jaguar F-Pace SVR.

Под капака на NamX ще откриете алуминиев H2 6,2-литров V8 мотор, който произвежда неуточнено количество мощност. Когато автомобилът беше разкрит, автомобилният производител заяви, че ще се предлагат два модела. Базов вариант с мощност 300 к.с., максимална скорост 200 км/ч и време от 0 до 96 км/ч от 6,5 секунди.

Ще бъде представен и по-мощен вариант GTH с мощност 550 к.с. При този модел очакваното време за спринт от 0 до 96 км в час е 4,5 секунди, а максималната скорост – 250 км в час. Подробностите остават оскъдни, но съоснователят на компанията Фаузи Анаджа заяви, че NamX е избрала двигател с вътрешно горене, а не горивна клетка по няколко причини.

Важното е, че той не изисква тежки батерии, които използват редки природни ресурси. Нещо повече, той смята, че това е еволюция на задвижването с ДВГ, което се подобрява непрекъснато повече от век.

За разлика от традиционния водороден резервоар на борда на Toyota Mirai или Hyundai Nexo, HUV разполага с подвижна резервоарна система, която позволява на собствениците да зареждат автомобилите сами. Моторизираната система за зареждане CapX се състои от шест капсули, които могат да се поставят на водородна станция или от самия водач.

Компанията се надява също така да създаде CapXtores, където клиентите да могат да зареждат своите капсули. NamX твърди, че приблизителният пробег е 800 км.

Откакто за последен път видяхме HUV, автомобилът е получил няколко фини стилистични промени. Томас дьо Лусак, съосновател и директор по дизайна на NamX, казва, че купето на SUV.

Задната част на автомобила вече е с нова изпускателна система, а цветът на каросерията е променен от матово сребрист в жив зелен нюанс. Освен това задната броня е рестилизирана, за да бъде по-аеродинамична от преди, което подобрява представянето и ефективността.

Докато много автомобилни стартъпи навлизат в електрическата сфера, малко от тях са решили да се придържат към двигателя с вътрешно горене. Чудесно е да видим, че NamX търси екологични решения, които няма да отблъснат традиционните любители на бензина, както обикновено правят електромобилите.

Въпреки това много от основните производители на автомобили също работят по превозни средства с ДВГ, задвижвани с водород. Сред тях е и Toyota, която възхвалява достойнствата на водорода чрез моторните спортове и чрез създаването на безброй концепции. Съобщава се, че в близко бъдеще компанията ще използва разработения от Yamaha водороден V8.