Tesla убива Autopilot: автоматизираното шофиране вече е достъпно само за $99 на месец

Tesla радикално промени подхода си към системите за подпомагане на водача в САЩ и Канада. Компанията премахна Autopilot от стандартните Model 3 и Model Y. Отсега нататък новите автомобили се предлагат само с адаптивен круиз контрол (Traffic Aware Cruise Control), без асистент за поддържане на лентата. За да възстановят автоматизираното шофиране, купувачите ще трябва да се регистрират за абонамент за Full Self-Driving (Supervised) или да закупят еднократна покупка преди 14 февруари.

В продължение на повече от десетилетие Autopilot беше основната система за подпомагане на водача в електромобилите на Tesla. Тя комбинираше адаптивен круиз-контрол с Autosteer, който четеше маркировката на лентите, поддържаше колата в центъра на платното и можеше да преминава през завои. Всичко това съответстваше на автоматизация Level 2 —- колата контролираше скоростта и управлението, но водачът беше длъжен да държи ръцете си на волана през цялото време и да е готов да се намеси.

Сега Tesla ефективно демонтира тази връзка. Автопилотът изчезна като стандартна функция от конфигуратора. Остава само Traffic Aware Cruise Control, който използва камери и бордовия компютър, за да следи трафика напред и автоматично да регулира скоростта и дистанцията. Компанията вече не активира по подразбиране софтуерния слой, отговорен за разпознаването на лентите, планирането на траекторията и постоянните действия на волана. Междувременно хардуерът е напълно работещ — ограничението е чисто софтуерно. Други автомобилни производители вече са опитали подобен подход. Например, BMW предлагаше отопляеми седалки и адаптивно окачване като опция за абонамент. Въпреки че необходимото оборудване вече е инсталирано в продавания автомобил, се изисква допълнителна такса за използването му. Междувременно Volkswagen въведе месечен абонамент за отключване на пълната мощност на електродвигателя.

Едновременно с това Tesla променя и своя модел на продажби на Full Self-Driving. До 14 февруари системата все още може да бъде закупена еднократно за 8000 долара и постоянно свързана с конкретно превозно средство. След тази дата опцията за еднократна покупка ще изчезне и FSD ще остане абонаментна услуга за 99 долара на месец. Системата все още е класифицирана като Level 2 и работи под наблюдението на водача. Тя може автоматично да сменя лентите, да следва маршрут и да реагира на светофари и знаци. Всичко това се захранва от собствения софтуерен стек на Tesla с невронни мрежи, обучени върху данни от целия автопарк.

Всъщност, Autosteer, преди това част от Autopilot, вече е напълно интегриран в платения пакет FSD. Това означава, че дори основното поддържане на лентата на движение, което много шофьори считат за стандартно за съвременните електрически превозни средства, се е превърнало в платена функция.

Тези промени идват на фона на значителен регулаторен и правен натиск. Компанията е изправена пред съдебни дела по обвинения в подвеждаща реклама на функциите си за подпомагане на водача. В Калифорния административен съдия установи, че Tesla е подвела потребителите, като е преувеличила възможностите на Autopilot и FSD. Съдът препоръча спиране на лиценза на компанията за продажба на автомобили за 90 дни. Калифорнийският департамент по моторни превозни средства даде на Tesla 60 дни, за да коригира маркетинговите си действия, по-специално да премахне името Autopilot. Освен това, Autopilot е замесен в редица съдебни дела за фатални инциденти, едно от които доведе до присъда от приблизително 329 милиона долара срещу Tesla. FSD многократно е водил до инциденти. Например, Cybertruck с FSD се блъсна в стълб , а след това Tesla с Autopilot внезапно излезе от пътя, удари се в дърво и се преобърна.

В тази ситуация, премахването на марката Autopilot и концентрирането на всички разширени функции в пакета Full Self-Driving (Supervised) опростява гамата и прави позицията на компанията по-защитена от правна гледна точка. Вместо няколко пакета —- Autopilot, Enhanced Autopilot и FSD —- вече има базово ниво с круиз контрол и една премиум опция.

Има както бизнес логика, така и личен интерес на Илон Мъск в това. Процентът на регистрации в FSD беше под очакванията на Tesla. Междувременно, един от ключовите показатели в пакета за възнаграждения на Мъск —- 10 милиона активни абонамента за FSD при 20 милиона продадени автомобила. Преминаването на Autosteer към платен абонамент директно стимулира този показател.

За купувачите всичко изглежда просто и сурово. Новите Model 3 и Model Y се предлагат само с адаптивен круиз контрол, базови системи за безопасност и кратък пробен период на FSD. Асистентът за поддържане на лентата вече не е стандартен. За да си върнете познатото „автономно“ изживяване на магистралата, ще трябва да плащате месечна такса или да закупите FSD наведнъж, докато все още е наличен.