Toyota разкри новия Hilux: първият електрически модел, повече технологии и планирана водородна версия през 2028 г.

Когато през 60-те години Toyota за първи път представи Hilux, едва ли някой е предполагал, че десетилетия по-късно пикапът ще се превърне в глобален символ на издръжливост, просто устроена надеждност и способност да оцелява там, където други автомобили отдавна се отказват. Днес тази легенда влиза в нов етап от развитието си. Японският производител официално представи деветото поколение Hilux – модел, който този път идва не просто с обновяване, а с пълно прекрояване на характеристиките, предназначението и философията си.

Toyota използва премиерата, за да потвърди това, за което се говореше от години: Hilux най-накрая става електрически. И то не само в хибридна форма. За първи път се появява изцяло електрическа версия, която ще бъде пусната на пазара още през декември 2025 година. Паралелно с нея компанията залага и на вече познатия 48-волтов хибрид, както и на дизелови и бензинови двигатели, които остават важни за източноевропейските пазари, където нуждите на клиентите продължават да са различни от тези в Западна Европа.

Множеството опции е част от по-широката философия на Toyota за „многопосочност“ – идеята, че преходът към нови технологии не се случва еднакво навсякъде. Това важи особено при пикапите, които се използват в разнообразни условия – от градски фирмени автопаркове до тежки офроуд сценарии, фермерски дейности или строителни обекти.

Новото поколение Hilux идва и с напълно променен външен вид. Дизайнът следва концепцията „издръжлив и пъргав“ и се позовава на визуални елементи от новия Land Cruiser. Предната част е по-стабилна, по-масивна и с по-нисък, но по-широк силует, а типичните фарове са заменени от значително по-тънки LED модули, свързани с централна декоративна лайсна с класическия надпис TOYOTA. Електрическата версия е единствената без традиционна решетка, което допълнително подчертава разликата в задвижването.

Вътрешността също е преобразена. Hilux вече се предлага единствено с двойна кабина, което отговаря на тенденциите на повечето пазари. Интериорът е осезаемо по-качествен, а хоризонтално подредената конзола събира 12,3-инчов цифров инструментален панел и мултимедиен екран със същия размер. Офроуд и 4х4 функциите са изнесени централно за по-лесна употреба, а електрическият модел разполага с едностепенен селектор вместо класическа трансмисия. Добавени са и удобства като безжично зарядно, USB портове за задните места и възможност за дистанционни функции чрез приложението MyToyota.

Новото поколение залага и на значително подобрен пакет за безопасност. Hilux получава последната версия на Toyota Safety Sense, разширена с функции за проактивно подпомагане на шофирането, ограничаване на ускорението при ниска скорост, система за аварийно спиране, следене на мъртва зона, асистент за безопасно излизане и камера за мониторинг на водача. Отгоре на това софтуерът вече ще може да се обновява безжично, което ще осигурява поддръжка и ъпдейти в по-дълъг период.

Истинската промяна обаче идва в задвижването. Електрическият Hilux използва батерия от 59,2 kWh и два електромотора – един за предната и един за задната ос – което означава постоянно задвижване на четирите колела. Преди официалната хомологация Toyota прогнозира пробег от около 240 км по WLTP, товароносимост около 715 кг и теглителна способност до 1600 кг. Макар числата да не са рекордни за сегмента, фокусът на модела явно е върху практичността, лесната поддръжка и способността за работа, включително офроуд. Инженерите са разработили защитни структури за батерията срещу удари и проникване на вода, като дори е запазена способността за преминаване през дълбоки водни препятствия – нещо, което не е стандарт за електрическите пикапи.

Хибридната версия с 48V система също продължава да играе важна роля. Тя комбинира 2,8-литров дизелов двигател и компактен електромотор-генератор. Батерията е поставена под задните седалки, така че не намалява мястото за пътниците. Hilux запазва възможността да превозва товар до един тон и да тегли до 3500 кг – все още ключово предимство за този тип автомобили. Офроуд системите Multi-Terrain Select и Multi-Terrain Monitor стават по-интелигентни, като адаптират поведението на автомобила според настилката и предоставят по-ясна визуална представа на водача при трудни маневри.

Toyota оставя в гамата и двигателите с вътрешно горене, но само за регионите, където все още има търсене. Източна Европа ще продължи да разчита на новия 2,8-литров дизел и познатия 2,7-литров бензинов агрегат – решение, продиктувано от различните икономически и инфраструктурни условия в отделните държави.

Най-далечната, но и най-амбициозна точка от презентацията е потвърждението, че през 2028 г. Toyota ще пусне водороден Hilux с горивна клетка. Това е част от стратегията на компанията да разширява използването на водород като алтернативен източник на енергия. Моделът ще бъде пример за това как водородната технология може да се внедрява в утилитарни автомобили и да допринася за по-бързото изграждане на водородна инфраструктура в Европа.

С деветото поколение Hilux Toyota не просто обновява пикап – тя пренарежда неговата идентичност. За първи път клиентите ще могат да избират между дизел, бензин, хибрид, електрическо задвижване и в бъдеще – водородна клетка. Това превръща Hilux в един от най-разнообразните модели на компанията и един от малкото пикапи, които ще отговорят на динамично променящите се регулации и изисквания в различни държави.