VAG „вадят“ фейслифт на Туарег, но не могат да „извадят“ бъговете от новия софтуер

Пет години след дебюта си през 2018 г., третото поколение на Volkswagen Touareg претърпя фейслифт в средата на цикъла, въвеждайки редица нови функции, за да остане конкурентен на пазара спрямо съперници като BMW X5 и Mercedes GLE. Актуализациите обаче са сравнително незначителни.

По отношение на визуалното оформление дизайнът на SUV е обновен с променена предница, включваща различна радиаторна решетка, нова престилка и по-фантастични опционални матрични фарове, които VW нарича „IQ.LIGHT HD LED“.

Тези нови фарове обхващат повече от 38 000 интерактивни светодиода, които проектират светлинен килим директно върху платното за движение. От VW твърдят, че те осветяват пътя по-прецизно от която и да е от предишните им технологии за фарове и включват незаслепяваща дълга светлина. Touareg е първият модел, който ще бъде пуснат на пазара с тези светлини, но скоро VW ще ги добави и към някои от по-малките си SUV автомобили.

Volkswagen е обновил и задницата на Touareg с LED светлинна лента по цялата ширина и светеща в червено емблема на VW.

Стандартно е монтиран и нов сензор за натоварване на покрива, който ще задейства ESC по-рано, ако е необходимо да се повиши стабилността на движението.

Този сензор за натоварване работи в комбинация с обновената система на окачването, която може да бъде оборудвана с активен компенсатор на преобръщането и управление на всички колела.

Според Volkswagen както стандартното, така и опционалното пневматично окачване са претърпели модификации с цел повишаване на комфорта.

Преминаването към кабината разкрива множество свежи функции. Например обновеният Innovision Cockpit на VW, който съчетава дигиталното арматурно табло и информационно-развлекателната система Discover Pro Max, вече е стандартен за цялата гама. 

Усъвършенствана е системата за гласово управление, а материалите на основните повърхности са с по-високо качество. Налице са и 45-ватови портове за зареждане с USB-C. Други нови функции включват Travel Assist, Park Assist Plus с дистанционно управление, Trailer Assist и Night Assist.

Задвижването на обновения VW Touareg е с избор от 3,0-литрови V6 двигатели. Те включват бензинов агрегат с 335 к.с. и 332 Нм, два турбодизела, които осигуряват съответно 228 к.с. / 369 Нм и 282 к.с. и 443 Нм, както и двойка от два бензинови V6 plug-in хибрида.

Флагманският модел е известен като Touareg R eHybrid и комбинира своя 3,0-литров V6 с електромотор, за да осигури комбинирана мощност от 456 к.с. за ускорение от 0-100 км/ч за 5,1 секунди, докато по-малко мощният хибрид има 386 к.с. Volkswagen все още не е разкрил пробега само на електричество на двата хибридни модела (PHEV), които използват батерия с капацитет 14,1 kWh.

R се предлага и с множество други елементи с марката R, включително нови сини спирачни апарати, син достъп до интериора, 20-инчови алуминиеви джанти Braga, нови кожени седалки, панорамен покрив и 4-зонов автоматичен климатик.

Но не всичко е цветя и туарези

Софтуерни проблеми забавят пускането на технологичната платформа от следващо поколение на VW с до четири години

Вътрешното софтуерно звено на Volkswagen Group, Cariad, има проблеми от доста време насам и те задълбочават. Сега амбициозната му софтуерна платформа 2.0 се отлага, за да може да се пуснат в продажба важни нови електрически модели на Audi и Porsche.

През октомври миналата година беше съобщено, че Porsche е принудено да отложи пускането на новия Macan, който трябваше да бъде първият изцяло електрически кросоувър на компанията.

По това време източник от Porsche заяви, че хардуерът зад кросоувъра е страхотен, но „софтуерът все още не е на същото ниво“.

Част от амбициозната визия за бъдещето на марката, платформата, която трябваше да залегне в основата на новия Macan, както и на редица премиум автомобили от Audi и Bentley, трябваше да може да задвижва автономно управление от ниво 4 и трябваше да бъде налична през следващата година.

Сега главният оперативен директор на Volkswagen, Арно Анлиц, казва, че автомобилният производител се е насочил към концентриране върху платформата Software 1.2, която ще бъде в основата на новия Macan и Audi Q6 e-tron през следващата година, според Autonews.

Основна причина за проблеми в империята на Volkswagen, Cariad трябваше да въведе всички софтуерни разработки на автомобилния производител вътре в компанията.

Това щеше да му позволи да изгради платформа специално за своите нужди, която да може да се използва във всеки произвеждан от него автомобил.

Проблемите обаче отдавна я преследват и отстраняването на проблемите в Cariad е една от основните цели на главния изпълнителен директор Оливър Блум, откакто пое поста през септември.

За тази цел ръководителят на дъщерното дружество Дирк Хилгенберг е заменен от Петер Бош, шеф на производството на Bentley, и към него ще се присъединят двама софтуерни експерти, които ще попълнят управителния съвет.

Това би трябвало да помогне на VW да пусне повече електрически автомобили в света, което ще му позволи да постигне крайната си цел да бъде лидер в електрификацията.