Volkswagen „вади“ малки електрички, нещо като e-Golf „единичка“

VW представя ID.2all Concept: електромобил за 27 хил. долара. Хечът с размери на Polo обещава вътрешно пространство като в Golf, пробег от 450 километра и 223 к.с. за 7 секунди от 0 до 100 км в час.

Volkswagen засили битката си за доминиране на пазара на електрически превозни средства с ID.2all, който европейските дилъри на VW ще предлагат от 2025 г.

Тази цена в евро се равнява на 27 000 долара или 22 000 паунда, което би превърнало ID.2 в най-достъпния електромобил на VW и би дало на компанията нещо, което да ѝ помогне да се пребори с дългоочаквания Tesla Model 2 и вълната от агресивно ценово ориентирани електромобили, които ще си проправят път от Китай през следващите години. 

Но евтино не означава бавно. VW твърди, че единичният електромотор с мощност 223 к.с. на ID.2 ще му позволи да достигне 100 км/ч за по-малко от 7 секунди – може би само половин секунда след настоящия Golf GTI.

ID.2all се движи върху скъсена версия на същата електрическа платформа MEB, която е използвана при всички електрически автомобили на VW от ID.3 до ID.Buzz, но докато при версиите с един двигател на тези автомобили задвижващият агрегат е разположен отзад и задвижва задните колела, при ID.2 разположението на двигателя отпред и задвижването на предните колела е по-близко до това на конвенционален малък автомобил, задвижван от ДВГ. 

А ID.2all е малък, поне отвън. С дължина от 4 050 мм той всъщност е малко по-къс от сегашното Polo, но междуосието от 2 600 мм е по-близо до това на Golf, а VW обещава подобно вътрешно пространство.

“Вижда се” ехото от Golf 1

Вероятно сте забелязали, че пространството не е единственото общо нещо, което ID.2all има с Golf. Грубoватият дизайн на новия EV, и по-специално С-колоната, която VW оприличава на опънат лък очевидно е вдъхновен от работата на Джуджаро по оригиналния Golf от 1974 г. и ни казаха, че ще стане обща черта за други бъдещи Volkswagen.

По-добра технология за информационно-развлекателните системи

Подобно на повечето нови автомобили, интериорът на ID.2all е доминиран от дигиталните екрани: в този случай 10,9-инчов инструментален дисплей и втори 12,9-инчов таблет, монтиран над централния тунел. 

По-големият е сензорен екран, естествено, но е чудесно да се види, че Volkswagen го е съчетал с въртящ се контролер на тунела в момент, когато много други автомобилни производители, включително BMW, които са пионери в тази концепция, се отказват от нея.

Други позитивни моменти. „Аналогови“ клавиши за регулиране на температурата, разположени под екрана, а воланът има бутони за управление в стил барабан на мястото на неприятните чувствителни на допир бутони, използвани от много от днешните Volkswagen-и.

Приятен жест е „приветстващата“ графика, която показва цифрова анимация на движението на ID.2all от големия екран към по-малкия, а двойката е свързана и по други начини. 

В допълнение към модерните графики по подразбиране, водачите могат да изберат старомоден дисплей на скоростомера и радиото в стил Beetle или алтернатива в стил 80-те години, която прилича на касетофон и е съчетана с инструментален пакет, който изглежда като този на Golf от края на 70-те години.

Пространство от класа на Golf в опаковка с размерите на Polo

Що се отнася до вътрешното пространство, ID.2all има много повече, отколкото оригиналният Golf. Дори с вдигнати седалки разполагате с 440 литра багажно пространство, но то нараства до 1330 литра, ако използвате сгъваемите задни седалки. 

Сгънете и предната пътническа седалка и можете да пренесете 2 метра и 20 сантиметра дървени греди от магазина за строителни материали. И тъй като двигателят е отпред, а не отзад, както е при други модели, производни на MEB, под пода на багажника има огромно пространство за съхранение, а под задната пейка има още едно заключващо се отделение, в което да приберете кабела за зареждане.

От Volkswagen твърдят, че батерията може да бъде заредена от 10 до 80% за 20 минути с помощта на бързо зарядно устройство, но не споменават дали ще приема повече от 170 kW, на които се радват наскоро модернизираните ID.3 и ID.Buzz. 

Споменава се за вградено зарядно устройство с мощност 11 kW и се твърди, че пробегът на електрическо задвижване по WLTP е около 450 км, „така че дестинацията може да бъде достигната без проблеми, дори и при дълги пътувания“.

Серийният ID.2 ще се продава в Европа след две години, но той няма да бъде най-малкият модел на ID за дълго. VW планира и още по-достъпен ID.1, който може да струва само 20 000 евро (21 400 долара / 17 600 паунда). 

Нито един от тези автомобили няма да стигне до САЩ, където ID.3 също забележимо отсъства. Но ID.2 е един от не по-малко от 10 електрически модела, които Volkswagen ще пусне на пазара през следващите три години, някои от които, включително седанът ID.7 и ID.Buzz с дълга база, ще стигнат до САЩ.

VW потвърждава малък електрически хечбек ID.1 с цена под 21 хил. долара

Очаква се по-малкият електрически модел на Volkswagen да има приблизително същия размер като суперминито Polo. Volkswagen потвърди, че освен предстоящия компактен електромобил ID.2 ще произвежда и още по-евтин автомобил, наречен ID.1. Новият модел ще разшири границите на възможностите на автомобилните производители за производство на достъпен електромобил.

ID.1 ще бъде малък хечбек с пет врати, за който се съобщава, че стилът му ще напомня този на ID.3, създаден да замени e-Up!. Може да се появят и няколко производни, включително кросоувър ID.1 Crozz и ван e-Roomzz.

Докато серийният автомобил, базиран на концепцията ID 2all, ще бъде на цена под 25 000 евро (26 376 щатски долара по текущия валутен курс), ID 1 ще струва по-малко от 20 000 евро (21 100 щатски долара).

Въпреки че двата модела ще имат много общи черти, първият се очаква да има по-големи, почти кросоувърски пропорции, докато вторият ще прилича повече на хечбек.

„Работим и по автомобил с цена под 20 000 евро, който ще бъде още по-голямо предизвикателство“, заяви Томас Шефер, ръководител на марката VW. „Това е част от нашето ДНК, където Volkswagen има и ангажимент, който всички трябва да приемем, и работим с пълна пара. През следващите няколко месеца ще докладваме за това.

Шефер обаче призна, че създаването на този автомобил не е лесно, като заяви, че VW ще трябва да работи за създаването на икономии от мащаба, за да направи ID.1 печеливш.

За щастие, автомобилният производител разполага със сродни марки, като Škoda и Cupra, чрез които може да се продава преработена версия на автомобила.

Това ще помогне да се намалят производствените разходи, но се очаква автомобилният производител да използва и по-евтини химикали за литиево-желязо-фосфатни батерии, за да помогне за това, съобщава Autocar.

Тези клетки не са толкова енергийно плътни, колкото литиево-йонните батерии, но това има малко по-малко значение при по-малък и лек автомобил.

Очаква се автомобилът да бъде с приблизително същия размер като Polo, но все пак може да бъде достатъчно голям, за да носи 57 kWh батерии. Това може да му осигури пробег от около 402 км, което би било значително подобрение в сравнение с VW e-Up!

За съжаление, предвид размерите му, VW едва ли ще предлага ID.1 (или ID.2, в този смисъл) в Северна Америка. Електрическият градски автомобил вероятно ще бъде ограничен до Европа и други пазари, чиито купувачи ценят малките автомобили.