Xiaomi използва 1000 робота и най-съвременни технологии за сглобяване на електромобили

Електромобилите на Xiaomi са с голямо търсене на китайския пазар и само за малко повече от година те изведоха компанията до осмо място в света по брой произведени автомобили от този тип. За да се справи с търсенето, компанията активно използва роботи, изкуствен интелект и други съвременни технологии в автомобилното производство.

Това твърди Nikkei Asian Review, чиито представители успяха да присъстват на пресконференция за чуждестранните медии, организирана от китайското правителство. Една от точките на петдневното пътуване беше посещение на завода на Xiaomi в Пекин, където се сглобяват седаните SU7, а наскоро започна да се произвеждат и кросоувърите YU7. Припомняме, че миналата година Xiaomi успя да продаде около 256 000 електромобила. При работа на една смяна първият завод на компанията в Пекин е способен да произвежда до 150 000 автомобила годишно, но наличието на втора смяна позволява този обем да бъде значително увеличен.

Всъщност, споменатите обеми на производство позволиха на Xiaomi SU7 да надмине по популярност Tesla Model 3, от който бяха продадени около 200 000 бройки в Китай. Кросоувърът Xiaomi YU7 има още по-амбициозна задача: да надмине по популярност Tesla Model Y, който намери около 440 000 купувачи в Китай миналата година.

Както отбелязват японски журналисти, първият завод на Xiaomi в Пекин заема площ от около 720 000 м2 , а на територията му са разположени и логистичен център, салон за продажба на маркови автомобили и тестова писта. Заводът произвежда каросерийни панели, както и последващи етапи от производството на електрически превозни средства, като монтаж и боядисване. Тук се сглобяват и тягови батерии. Броят на персонала на смяна в завода достига 1000 души, но едновременно с това тук работят и същият брой промишлени роботи, които се използват буквално на всички етапи от технологичния процес. На всеки 76 секунди от конвейера слиза нов електромобил; заводът е способен да произвежда до 1000 автомобила на ден. Работата се извършва на две смени от юни миналата година. Скоро наблизо ще започне да работи и втори завод; той ще се занимава с производството на кросоувърите YU7. Освен това, миналия месец местните власти продадоха на Xiaomi трети парцел в района с площ от около 500 000 квадратни метра, върху който може да бъде построен третият завод на компанията.

Според очевидци, Xiaomi се гордее особено с технологията си за леене на големи части от каросерията под налягане, която позволява замяната на монтажен блок от 72 части с един монолитен алуминиев панел, което би изисквало 840 точки на заваряване и двойно повече време за производството му. Xiaomi обаче формално не е пионер в тази област, тъй като Tesla отдавна използва тази технология в производството си, а Toyota Motor, най-големият автомобилен производител в света, също е експериментирал с нея.

Друга особеност при производството на автомобили на Xiaomi е използването на самоходни автономни колички за преместване на сглобените електрически превозни средства. В предприятието няма конвенционален конвейер с движеща се лента или закачалки; продуктите по време на процеса на сглобяване се придвижват из цеховете на автоматично управлявани колички. Роботи също се използват активно в монтажните операции, а системите за машинно зрение и лидари се използват за контрол на качеството, позволявайки да се оценят и най-малките отклонения в геометрията. Всъщност, това ниво на автоматизация би трябвало да позволи на Xiaomi да запази предимството си пред по-консервативните конкуренти, както и да постигне амбициозните си цели да измести Tesla Model Y от пиедестала на най-популярния електромобил в Китай.