Volkswagen, немската компания, която се забърка в скандала с дизелови емисии, се готви да пусне напълно електрическа кола. Тя трябва да бъде значително по-евтина от Tesla Model 3, с което да подкопае позициите на американците. Наречен МЕВ или модулна матрица за електрическо движение, моделът ще бъде базиран на съществуващата серия I.D. Той ще се продава за 23 000 долара, което е с цели 12 000 долара по-евтино от алтернативата на Илон Мъск.

За целта немският концерн ще трансформира три свои завода изцяло за нуждите на е-производството. Volkswagen възнамерява да пусне поне 200 000 бройки от новата кола.

Засега не се знае кога ще видим новата кола, но нов I.D. модел е предвиден за 2020 г. Следващото заседание на борда на Volkswagen е на 16 ноември и тогава може да имаме нови подробности.

Освен това, Volkswagen си е осигурил партньорство с южнокорейската компания SK Innovation, която произвежда клетъчни батерии. Немците ще работят заедно и с Ford за създаването на автономни електрически возила.

Смята се, че преминаването от двигатели с вътрешно горене към електрически мотори ще струва на немския гигант поне 14 000 работни места до 2020 г. Причина за това е фактът, че е-колите се произвеждат по-ефикасно и че батериите ще се внасят от чужбина.

21
ДОБАВИ КОМЕНТАР

avatar
8 Коментари
13 Отговори на коментарите
15 Последователи
 
Коментарът с най-много реакции
Най-горещият коментар
16 Автори на коментарите
Яж Л№йнаРадо115МартинНадблюдател Автори на последните коментари
  Абонирай се  
нови стари оценка
Извести ме за
ЖОРО
ЖОРО

те се сетиха… 10 години след тесла ?!?!

the professor
the professor

то вероятно и пробега ще е бюджетен…

Su Zet
Su Zet

VW и бюджетен в едно изречение. Щях да падна от смях….

Тъпчо
Тъпчо

Още един замърсител на природата.Вредата от ел колите ще се усети скоро ,но ефекта ще е дълготраен…..Не замърсяват директно ,но на колко време се сменят тоновете батерии и до колко са опасни киселините и оловото от акумулаторите.А да не говорим за екология при производство на акумулатори.Нито е евтино нито е екологично.

Не де
Не де

Батериите за електромобилите не са оловни! Иначе за другото – да, при производството се замърсява доста околната среда, замързява се доста и при зареждането им…макар и косвено – чрез мръсните електроцентрали. Иначе друг въпрос е икономията при един такъв електромобил….не е ясно още след колко време трябва да се подменят батериите, а те не са евтини…

анонимен
анонимен

Със сигурност не е по-еко, и не е толкова енерго ефективно. Едно е сигурно обаче. В електро колите липсват има няма някъде около 8000 механични елемента и някъде около 20-30 литра течности, някои от които са много, много отровни. А и ще отпадне необходимостта от многоооооо сервизи….!!!!

Надблюдател
Надблюдател

Корекция НЯМА да им сервизи колко от вас могат да сменят контакт или акумулатор или ел двигател ? Всички естествено то са просто едни жици се свързват с други . Виж производството на управляващи електронни утройства това ще се прави пак в Китай на без пари е ще видим.

тъй-тъй
тъй-тъй

Много правилни забележки – все още няма пълноценна технология за рециклиране на батериите /акумулаторите/, а скоро ще се наводни с тях. В момента голям проблем са първите Приус-и – време им е за нова батерия, а тя е минимум 15 000 долара, а да дадеш тези пари за кола, която иначе струва 2000-3000 е кофти. На практика, цялата кола зависи от батерията, без нея не струва нищо и от една страна е непродаваема, ако не се смени батерията, от друга страна това е безмислена операция, при условие, че колата е една четвърт от тези пари. Порочен кръг. Резултатът от опита… Виж още »

ПрахоКосмачев
ПрахоКосмачев

Нова батерия за Приус е 2200-2600 USD. Това е цена без монтаж. Обикновено всичко е под 3К.

тъй-тъй
тъй-тъй

Прав сте, цените са доста добри в момента. Батерия за Приус 1-во поколение е между 1500 и 5000 долара. Извинявам се за заблудата. Поздрави.

тъй-тъй
тъй-тъй

Фолксваген – мошеничества с емисиите, неизпълняване на гаранциите /при това – в Германия/, ниско качество при производството, искане на пари за смешни екстри, серийни при два пъти по-евтини автомобили, спестяване на пари от производството, долнопробни материали там, където не се вижда… Това е корпоративната политика. Още някои дефекти на Фолксваген: Проблеми с инжекторите, главите, клапаните и валовете при дизелите, особено при 2,5 дизел /известен като „душегуб“/. Проблеми с електрониката, ел. стъклата, предното окачване… Много сериозни проблеми с ремъците /при Ауди се препоръчва ремъците да се сменят на 80 000 км. но изчакате ли толкова, основният ремонт е почти в кърпа… Виж още »

the professor
the professor

мда преди няколко седмици ходихме с шефа да гледаме за служебна кола шкода октавия 1,4 115 коня (то това си е двигател за швабия…) и взех да се чудя с колко цилиндъра е ама здравата логика клони към 3… тоест на тях им е много евтино да правят избузен двигател с 3 цилиндъра и да продават после колата с дебела цена… със сигурност този изтормозен двигател няма да издържи колкото двигател произведен преди 2000-ната г.

тъй-тъй
тъй-тъй

Прав сте, даунсайзингът /малки, трицилиндрови турбодвигателчета/ се провали. Конете и оборотите не могат да заместят работния обем. Двигател 2000 кубика със 115 коня върви много по-добре и работи много по-спокойно от малък 1.1 или 1.4 двигател с турбо, също със 115, или дори със 150 коня. И това, при условие, че при включено турбо въртящият момент на малкия е по-висок. Отделно, както вие казахте, тия малките изобщо не издържат колкото големите – работят при по-високи стойности и напрежение, турбото нагнетява… абе общо взето към 5 години им е живота. Отделно, отново както вие казахте, продават малко двигателче на цената на… Виж още »

Ivan
Ivan

Само да ви кажа, че Да-ел.автомобилите не са толкова Еко, колкото ги рекламират, заради производството и батериите. Но – не се ли замърсява природата и при производството на конвенционалните? При положение че има десетки повече агрегати и движещи елементи, отровни смазващи и охладителни течности, че през целия жизнен цикъл не малко части се налага да се подменят и за тяхното производство също се изхвърля в природата тонове отровни газове и течности? Надали някой може да направи много точна равносметка, но съм сигурен, че след като в ел.автомобилите има един празен двигателен отсег, то за производството им са вложени в пъти… Виж още »

Радо
Радо

Иване , да ти обясня , в този форум влизат много хейтъри на електрическите коли и в частност на Мъск. Те , тъй като няма да могат скоро да си купят нова от магазина електрическа кола , пишат колко били смотани или неекологични и т.н. простотии. Рядко има хора тук който са обективни и пишат логични и смислени коментари подобно на твоите.

Modern gay
Modern gay

Всички коли трябва да са безплатни и да се дават от държавата на хората, както Линукс се дава.

Искам и колите да са с ОС Линукс, вътре да пишем команди от волана докато си инсталираме драйверите, ровим в конфигурационните файлове и т.н.

Трябва GNU Hurd да се портне за електрически коли и да го ползваме.

It special
It special

Че тя Тесла си е с Линукс ОС и се актуализира нощем автоматично.

Яж Л№йна
Яж Л№йна

Ама други си е да пишеш команди по цяла нощ бе.

Мартин
Мартин

По добре е да има и електромобили понеже сега нефт може да си купите само от 1 място и то на цена на каквато го предложат от там докато ТОК всяка държава може да си произвежда и сама. Относно колко е вреден дизел-бензин ,почти всяка кола закупена от Автосалон на старо е с премахнат катализатор и върнат на вторични.Резултатът се вижда с просто око по улиците как пушат всички коли над 8 години в следствие на това вие го вдишате това и това вреди на здравето ви от което ще дадете много пари за лекарства (тежка химия) която ще поглъщате… Виж още »

115
115

Много дълги изречения пишеш, без никакви препинателни знаци.

Радо
Радо

Мартине, за съжаление почти нищо вярно няма в това което си написал.
Катализаторите се махат за да е чист ауспуха за да има колата 7-8 конски сили повече.В следствие на което, които кара без да натиска педала много му пада разхода на гориво, а който натиска повече – колата върви повече.
Пушенето на колата е от нередовен сервиз. Филтрите се задръстват, свещите не се сменят редовно и много други причини. Нормалните сервизни километри са 15-20 000 за бензин и 10-15000 за дизелови коли. Но в БГ поради безпаричие – караш докато спре 🙂