Какво ще се случи, ако се заглуши GPS на самолета: ще може ли той да лети и да се приземи безопасно?

Изданието Sky News обърна внимание, че самолетът на Урсула фон дер Лайен в България е летял със заглушен GPS от страна на Русия, което е принудило пилота да се приземи с помощта на хартиени карти. Нека се спрем малко по-подробно върху техническата страна на въпроса.

Всеки ден в небето се намират хиляди пътнически самолети по едно и също време. Свикнали сме да мислим, че всичко се базира на сателитната навигация: ако изключите GPS, самолетът „ослепява“. Но дали наистина е така? Може ли един пилот без координати от GPS орбитата да насочи пътническия самолет към летището и да кацне? И кои системи се включват, ако сигналът се загуби?

Как лети един самолет без GPS: основните навигационни системи

GPS е само един от източниците на данни. По-правилно е да се казва GNSS (Global Navigation Satellite System – Глобална навигационна сателитна система) – общото наименование на всички сателитни навигации: GPS (САЩ), ГЛОНАСС (Русия), Galileo (ЕС), BeiDou (Китай).

Основната система в самолета е инерциалната навигационна система (IRS). Тя съдържа жироскопи и акселерометри, които постоянно изчисляват къде и с каква скорост се движи летателния апарат. Дори и без сателити, IRS „запомня“ маршрута. Тези данни са малко по-неточни от GPS, но са съвсем надеждни: грешката е около километър на час полет, но е достатъчна, за да се достигне до желания район.

Освен това има и наземни радиофарове:

• VOR показва посоката към дестинацията;
• DME определя разстоянието до дестинацията.

Когато се комбинират, те дават точното местоположение. Съвременните методи, като RNAV, комбинират всички налични източници и позволяват гъвкаво определяне на маршрута, а не от навигационен радиофар до друг навигационен радиофар.

Кацане на самолета без GPS: кои системи са най-полезни

Най-надеждната система за кацане е ILS (Instrument Landing System). Тя е изцяло наземна и работи с помощта на радиосигнали: единият показва курса, а другият – ъгъла на спускане. Благодарение на ILS самолетите се приземяват дори при гъста мъгла и лоша видимост и тя е напълно независима от GPS.

Ако на летището няма ILS, се използва VOR/DME подход или визуално кацане при добро време. В краен случай екипажът отива на алтернативно летище. Освен това ръководителите на полети могат да насочват самолета чрез радар, като дават ясни команди на пилотите.

Както става явно, заглушаването на GPS не „заслепява“ самолета. Той ще продължи да лети според инерциалната система и наземните радиофарове, а ILS или други методи ще осигурят кацането. Това не е катастрофа за пътниците, а само възможно забавяне и допълнителна работа за екипажа и диспечерите. Авиацията е изградена на базата на дублиране и резерви: ако някоя система се повреди – втора я подсигурява.

Да се върнем към информацията на Sky News

Съобщава се, че самолетът на председателя на Европейската комисия е бил принуден да кацне на българското летище, използвайки „хартиени карти“ – след като е кръжал в продължение на един час в неделя.

Но моментът, в който се появиха твърденията за заглушаване на GPS – нещо, за което се знае, че е рутинно по руската граница – дни преди решаващата среща на европейските лидери за обсъждане на мироопазващите войски за Украйна, повдига въпроса защо това се случи точно сега?

Sky News разговаря с пилот, който е летял в същия район като г-жа фон дер Лайен в неделя, както и с експерт по сигурността с широки познания в областта на електронната война, за да се опита да разбере какво се е случило.

Според Financial Times „атаката“ е блокирала GPS навигационните услуги на летище Пловдив в България в неделя следобед.

Според вестника самолетът е бил лишен от електронни навигационни средства, докато се е приближавал. Той е кръжал около летището в продължение на един час, преди пилотът да реши да приземи самолета ръчно, очевидно използвайки хартиени карти.

Районът се намира в близост до известна гореща точка за GPS смущения и вината бързо бе хвърлена върху Русия – твърдение, което Москва отрече. В миналото Русия отричаше и други случаи на заглушаване на GPS.

Ръководителят на НАТО Марк Рюте заяви, че алиансът приема заглушаването на GPS сигналите „много сериозно“ и работи „ден и нощ“ за предотвратяване на това заглушаване, за да гарантира, че „те няма да го направят отново“.

Шон Фицпатрик е опитен пилот, който редовно лети през райони, известни с GPS смущения. Всъщност той е летял на 40 мили от летище Пловдив в същия ден, в който е летяла и г-жа Фон дер Лайен.

Той заяви пред Sky News:

„Това летище се намира в известен район на GPS смущения. Всеки, който лети там, знае, че има голяма вероятност да се появят проблеми с GPS.“

Той добави:

„Когато чух, че са извадили хартиени карти (за навигация), си казах, защо просто не са използвали iPad?“

За да се стигне до около един час кръжене в небето и използване на хартиени карти за навигация, би трябвало всичките изброени по-горе електронни системи да са били блокирани по някакъв начин, което изглежда твърде неправдоподобно. Може би все още случаят подробно се разследва и скоро ще бъде публикувана по-подробна информация.