Катастрофа при излитане: Какво се случва, когато самолет удари земята с опашката си?

Може ли самолетът да се удари с опашката си в пистата при излитане? Разбира се, че може, и такива инциденти са се случвали многократно в историята на авиацията. Те дори са получили специално наименование – тейлстрайк (tailstrike), което означава „удар с опашката“. Така например тейлстрайк се е случил по време на най-трагичната авиокатастрофа в историята, когато през 1977 г. на летище Лос Родеос се сблъскват два самолета Боинг 747. Самолетът забива опашката си в земята, когато пилотът вдига самолета твърде стръмно във въздуха, което се нарича висок ъгъл на атака. С други думи, като основна причина за ударите с опашката се посочва грешката на пилота. Въпреки това остава загадка защо някои самолети са много по-склонни да се ударят в земята с опашката си, отколкото други.

Кои самолети е най-вероятно да засегнат със задната си част пистата за излитане и кацане

Ударите с опашката (tailstrikes) са характерни за големите пътнически самолети. Колкото по-дълъг е самолетът, толкова по-висок е рискът опашката му да засече пистата. Така например Boeing 737-100 е дълъг малко над 28 метра. Дължината на по-модерния Boeing 737-900 надхвърля 42 метра.

Увеличаването на дължината на самолета даде възможност за настаняване на повече пътници в салона, но в същото време ъглите на излитане и кацане бяха значително намалени. Ето защо при излитането на Боинг 737-900 за нормално се смята разстоянието от 30-50 см между опашката и пистата. Нека за малко да си представим колко прецизна трябва да е работата на пилотите. И най-малките грешки могат да доведат до тейлстрайк.

Какво се случва със самолета при удара на опашката

Понякога пилотите на самолета може дори да не знаят, че машината е докоснала земята с опашката си. В този случай обаче инцидентът се докладва от стюардесите, които се намират в опашната част на кабината по време на излитането. Пилотите са длъжни да предприемат незабавни действия – да спрат издигането и да се върнат на летището на излитане.

Пилотите могат също така да намалят налягането в самолета, което намалява натоварването върху фюзелажа. Намаляването на височината за подход за кацане в този случай се извършва със скорост не повече от 5 метра в секунда. По този начин се избягват резките колебания на налягането и по този начин не се създава излишен дискомфорт за пътниците.

Както вероятно сте разбрали, ударът в опашката при излитане не е опасен инцидент, който непременно води до самолетна катастрофа, но след това полетът не може да продължи. Самолетът трябва да бъде обстойно диагностициран, преди да може да се експлоатира отново. Ако се установи, че херметичната кабина е повредена, самолетът трябва да бъде ремонтиран. Според една авиокомпания разходите за всяко подобно докосване на пистата струват 12 млн. долара.

Трябва да се каже, че много по-опасни са дългосрочните последици от удрянето опашката в пистата. Ако фюзелажът е бил лошо проверен или лошо ремонтиран, това може да доведе до пълното разрушаване на самолета. А самолетната катастрофа може да възникне дори след много години от инцидента с докосването на опашката.

Още по-опасен е тейлстрайкът при кацане. То води до много по-опустошителни последици. По правило в този случай самолетът винаги се нуждае от твърде скъп ремонт.

По какъв начин самолетите са защитени от тейлстрайковете

Докосването на опашката на самолета със земята не е често срещан инцидент. Според статистиката на Boeing на 1 милион извършени полета се падат не повече от 40 удара с опашката. Въпреки това конструкторите на самолетите са предприели определени мерки за защита на самолетите от повреди в тези случаи.

Така например свръхзвуковият пътнически самолет Конкорд имаше специални опашни колела. Благодарение на тях на самолета не се случва нищо, когато леко докосне пистата. Също така много самолети имат механични амортисьори и други средства за защита. По принцип съвременните самолети са оборудвани с алгоритмична защита срещу допиране на опашката до пистата, т.е. ударът с опашката на подобен самолет е просто невъзможен.

За съжаление всички конструктивни решения като колела и амортисьори предпазват самолета при леките докосвания, които се случват по време на излитане. Както беше споменато по-горе, ударите при кацане са по-разрушителни. Поради силния удар фюзелажът при всички случаи се поврежда.

Най-трагичната самолетна катастрофа в историята

Самолетната катастрофа на летище Лос Родеос, станала на 27-ми март 1977 г., се смята за най-трагичната в историята на авиацията, тъй като при нея загиват 583 души. Този толкова голям брой жертви се дължи на факта, че два самолета Boeing 747, пълни с пътници, се сблъскват.

Самолетите, участвали в този инцидент, са на KLM и Pan American. Поради проблеми с комуникацията и лоша видимост двата самолета са се намирали на една и съща писта и са се движили един към друг. Когато пилотите на самолета на KLM виждат, че другият самолет се приближава, те рязко вдигат носа си в опит да избегнат сблъсъка. Това обаче води до силен удар на опашката на самолета в пистата, а поради увеличеното съпротивление на вятъра скоростта на самолета намалява. В резултат на това самолетите не успяват да излетят и се сблъскват.

Сам по себе си тейлстрайкът не е причина за катастрофата. Въпреки това пилотите може би са могли да излетят и да избегнат сблъсъка, ако не бяха вдигнали рязко носа на Боинга. Но в редица други случаи ударите с опашката върху пистата са завършвали без каквито и да било жертви и наранявания.