Китай счита, че е изпреварил САЩ в разработването на свръхзвукови реактивни двигатели

На конференция в Пекин китайски инженери докладваха за напредъка си в разработването на иновативен двигател с променлив цикъл. Той би трябвало да бъде идеалната силова установка за изтребителите от следващо поколение и бъдещите свръхзвукови пътнически самолети. Резултатите от последните изпитания на прототипа показаха, че двигателят има безпрецедентна тяга, ефективност и диапазон на скоростта.

Конвенционалните реактивни двигатели показват висока производителност или при ниска, или при висока скорост, но рядко и при двата режима едновременно. Двигателят с променлив цикъл теоретично решава този проблем чрез динамично регулиране на летателния процес на вътрешния въздушен поток, нивата на налягане и циклите на горене. Всъщност той превключва при необходимост между турбореактивен и турбовентилационен режим.

Когато е необходима по-голяма скорост, двигателят с променлив цикъл може да насочи повече въздух в зоната на горене, като действа като много мощен турбореактивен двигател. Тази гъвкавост елиминира традиционния компромис между тяга и производителност, пише SCMP.

Според доклада на Сю Ганг, заместник-директор на Института по инженерна топлинна физика към Китайската академия на науките, новият двигател е ефективен от момента на излитане до достигане на Мах 4 (около четири пъти скоростта на звука). Освен това той развива 27-47 % по-голяма тяга от съществуващите двигатели от подобен клас. Освен това новият двигател е в състояние да намали разхода на гориво с около една трета.

Ако тези твърдения се окажат верни, той ще надмине всички известни американски двигатели, включително двигателите с променлив цикъл XA100 на General Electric и XA101 на Pratt & Whitney, които се разработват за изтребителя F-35.

Докато настоящите американски аналози (като GE XA100) използват система с двоен въздушен поток, новият китайски двигател има трети поток от по-хладен въздух. Тази конструкция предоставя редица интересни възможности, например за абсорбиране на излишната топлина от електрониката или покритията с ниска видимост. Тя може да помогне и за намаляване на аеродинамичното съпротивление.