Процесорите AMD Ryzen се използват във всички модели сглобени в Америка електромобили на Tesla

След пролетния рестайлинг на флагманските електромобили Tesla Model S и Model X с процесорите AMD Ryzen, тези чипове по-късно се появиха и като част от бордовите системи на по-достъпните Tesla Model 3 и Model Y, сглобени в Шанхай. Напоследък тези процесори се използват и в последните два модела машини, сглобени в САЩ и доставени на местния пазар.

Така, според ресурса Electrek, вълната от модернизация на бордовите информационно-развлекателни системи на електромобилите на Tesla е обхванала цялата гама транспортни средства, произвеждани от компанията в двете държави (Шанхай и САЩ). Може да се предположи, че ако Tesla получи дългоочакваното разрешение за сглобяване на Model Y в Германия, тогава кросоувърите, произведени в Берлин, първоначално ще бъдат оборудвани с процесорите AMD Ryzen. Днес Model 3 и Model Y на европейския пазар се доставят от Китай и те също вече преминаха към процесорите AMD Ryzen.

Информационно-развлекателната система на последните електромобили на Tesla преди това разчитаха на процесорите Atom на Intel. Преходът към AMD Ryzen, както показват експериментите на китайските наблюдатели, не само отваря достъп до нови усещания в компютърните игри, които могат да се стартират на неподвижния електромобил, но и ускорява работата на основния интерфейс. Тъй като всички базови функции на електромобилите Tesla се управляват от централния дисплей, никой от собствениците, които са имали опит във взаимодействието с автомобили от минали страни, няма да остане безразличен към подобрението в работата на бордовия компютър.

Също толкова важна промяна е и отказът от използване на класическата оловно-киселинна батерия с напрежение 12 V в автомобилите на Tesla от американско производство. Тя най-накрая отстъпи мястото си на литиевите батерии с подобно напрежение. Факт е, че осветлението и бордовата електрическа мрежа на превозните средства на Tesla традиционно работят с напрежение 12 V и следователно се захранват от отделен акумулатор, който по никакъв начин не е свързан с тяговата батерия. Изобилието от мощни консуматори бързо изчерпва живота на конвенционалната оловно-киселинна батерия, в резултат на което тя често изисква подмяна. Новата литиева батерия има по-висок капацитет и трябва да се справя много по-добре с всички типични натоварвания. Единственият проблем може да е работата й в студените зимни условия, но дори и тук резервът от капацитет със сигурност ще помогне на собственика на електромобила.

Между другото, новите партиди Tesla Model Y и Model 3 американско производство демонстрират наличието на модернизирана предна камера. Как това ще се отрази върху работата на системите за активна помощ на водача не е съвсем ясно. Припомняме, че от май сглобените в САЩ машини са лишени от използването на радари и вече автоматизацията разчита на разпознаването на препятствия и околни обекти само на база подадените от бордовите камери данни.