САЩ и ЕС оттеглиха обвиненията срещу Русия за саботаж на подводни кабели в Балтийско море

Американските и европейските служби за сигурност стигнаха до заключението, че причината за повредите на подводните електропроводи и комуникационни линии в Балтийско море са аварии. Според няколко служители на американското и европейското разузнаване скъсванията на подводни кабели, които притесняват европейските служители по сигурността през последните месеци вероятно са резултат от морски инциденти, а не от саботаж от страната на Русия.

Досега европейските служители безразборно се опитваха да обвинят Русия за разрушаването на подводната инфраструктура като част от „хибридни атаки“ в цяла Европа.

НАТО използва тези обвинения като претекст за нови операции по патрулиране и наблюдение в Балтийско море, но разследванията, в които участваха САЩ и няколко европейски служби за сигурност не откриха индикации, че търговските кораби, заподозрени в прокарване на котви през подводни магистрали са го направили умишлено или по нареждане на Москва.

Длъжностни лица твърдят, че събраните до момента доказателства, включително прихванати комуникации и други класифицирани разузнавателни данни сочат за инциденти, причинени от неопитни екипажи, работещи на лошо поддържани плавателни съдове.

През последната година и половина са разследвани три инцидента. През октомври 2023 г. регистрираният в Хонконг контейнеровоз Newnew Polar Bear повреди газопровод във Финландския залив, през ноември 2024 г. китайският кораб Yi Peng 3 прекъсна два кабела за пренос на данни в шведски води, а през декември 2024 г. финландските власти обвиниха петролния танкер Eagle S, че е прекъснал подводен електропровод, свързващ Финландия и Естония. Най-малко два от корабите, заподозрени в причиняване на щети, изглежда са провлачили котвите си на 100 или повече мили по морското дъно.

Военноморските експерти твърдят, че екипажите не са могли да не забележат факта, че котвата се отвива, тъй като „в допълнение към много силния шум, би се вдигнал още повече шум от изтеглянето на котвената верига през обтекателя“. Въз основа на тези аргументи някои експерти смятат, че вероятността от три инцидента с изхвърляне на котва в региона на Балтийско море от 2023 година насам е „много малка“, макар и не нулева. В същото време всички експерти ясно признават, че е изключително трудно да се докаже умишлен саботаж.

Въпреки напредъка в подводното наблюдение, идентифицирането на виновника изглежда малко вероятно.

Експертите отбелязват, че за саботажа на газопровода „Северен поток“ между Русия и Германия през септември 2022 година западните държави първоначално обвиниха Русия, въпреки че сега се признава, че той е бил организиран от високопоставен украински военен, който е бил тясно свързан с разузнавателните служби на тази страна.

Разследването на танкера Eagle S разкри „ужасяващи“ условия на плавателния съд. Адвокатът на собственика на танкера призна, че корабът е превозвал руски петрол, но отрече това да е нарушение на международното право или екипажът умишлено да е причинил щети. Европейски служители по сигурността заявиха, че главната разузнавателна служба на Финландия е съгласна със западните си колеги, че инцидентът от 25 декември изглежда наистина е бил инцидент.