Стана ясна причината за катастрофата на Air India: „Някой умишлено е изключил горивото към двигателите“

Месец след една от най-смъртоносните авиационни трагедии на годината, предварителен доклад на индийските власти разкри причината за катастрофата на полет AI171 на Air India: и двата двигателя на Boeing 787-8 Dreamliner са изгаснали, след като лостовете за подаване на гориво са били преместени в позиция CUTOFF – тоест, горивото е било напълно спряно. Самолетът е излетя от летището в Ахмедабад, Индия, с дестинация Лондон – но не успя да набере достатъчно височина и се е разби в сградата на студентско общежитие. 242 души на борда, както и хора на земята, загиват. Само един пътник оцелява.

Разследващите са категорични – няма техническа неизправност, няма повреда в горивото, няма птичи удар, няма претоварване. Няма и външен саботаж. Има само един факт: някой е преместил ръчно двата лоста за гориво в положение „изключено“ секунди след излитането.

„Това не може да се случи случайно. Това не може да се случи автоматично. Това не може да се случи без човешка намеса“, казва капитан Стив – опитен авиатор и инструктор с над 30 години в авиацията, който стана глас на разума след трагедията.

Потвърдено: умишлено спиране на горивото към двигателите

Докладът на Бюрото за разследване на авиационни произшествия в Индия (AAIB) сочи, че двата горивни лоста са били преместени от RUN (включено) към CUTOFF (изключено) с интервал от една секунда. Това е довело до незабавна загуба на тягата и спиране на двигателите – т.нар. dual engine flameout. Малко след това, автоматичната система за аварийно захранване Ram Air Turbine (RAT) се е задействала – нещо, което се случва само при едновременна загуба на тягата и захранването.

„Това, което ме тревожеше още от началото, е колко бързо се е разгърнал RAT-ът. Това е последното, което системата прави, когато всичко друго вече е спряло. Да се случи секунди след излитане, значи само едно – двигателите са изгаснали по команда“, казва капитан Стив.

Според него, такова спиране е възможно само по няколко строго регламентирани причини – и нито една от тях не включва да се направи това точно след излитане.

„Аз самият инструктирам втория пилот да изключи горивото в края на полета, след като вече сме паркирали. Така се изключва двигател. Не във въздуха. Никога във въздуха.“

Въпросът вече не е как – а защо?

Официалният доклад изключва всички други възможни причини:
– Горивото е било с добро качество.
– Самолетът е бил в рамките на допустимото тегло.
– Нямало е опасен товар.
– Птици не са наблюдавани по маршрута.
– Системите и настройките на задкрилките (flaps), колесника и автопилота са били правилни за излитане.
– Двигателите са били сравнително нови – левият инсталиран в края на март, десният в началото на май.
– Звуковите записи от пилотската кабина показват, че единият пилот пита другия: „Защо прекъсна?“ – с отговор: „Аз не съм го направил.“

Въпреки това, двете ръчки за гориво са били преместени – нарочно или в паника. Това поставя огромния въпрос: може ли да става дума за психологическа криза?

Когато натискът става твърде голям

Капитан Стив не е само авиатор – той е и лицензиращ се консултант по ментално здраве, с десетилетия практика в подпомагането на хора в стрес. Според него, натоварването на пилотите често остава невидимо за пътниците – но то е огромно:

„Имаме доверие в машината. И то с право. Но дали имаме доверие в човека зад лостовете? Не можем да приемем, че всички винаги са в оптимално състояние – емоционално, физически, психически.“

Той разказва история за студент от военноморските сили, който е летял с него след нощ, прекарана в разговор с баща си, опитващ се да се самоубие. „Този младеж беше брилянтен пилот, но онзи ден той не беше там. Просто не беше психически годен. И когато го попитах ‘Добре ли си?’, той се разплака.“

Оттогава Стив винаги започва брифинга с въпроса: „Как си, наистина?“

„Ние като пилоти трябва да започнем да си задаваме този въпрос един на друг. Не повърхностно. Истински. Ако един ден някой каже: ‘Не съм добре’, това може да спаси живот.“

Неизвестният в кабината

Дали в случая с полет AI171 става дума за грешка, паника или нещо по-сериозно – предстои да се изясни. Засега разследването не сочи към умишлен саботаж отвън, но не изключва човешки фактор, включително емоционална нестабилност или тежко психическо състояние.

Според капитан Стив, няма механичен сценарий, при който двете ръчки да се преместят без човешка намеса. „Те не са копчета, които се натискат. Те имат защита, детент, пружини – трябва да ги хванеш, издърпаш, прекараш през съпротивата. Това не е инцидент. Това е избор.“

А истината е проста, но ужасяваща:

„Някой е изключил горивото. И самолетът е паднал.“