Вчерашната фатална катастрофа на Boeing 787-8 на Air India, първата по рода си за модела Dreamliner не само зашемети страната, но и засили глобалния контрол върху най-успешния широкофюзелажен самолет на Boeing, който отдавна е изправен пред тихи, но постоянни опасения за безопасността.
Полет AI171, пътуващ от Ахмедабад за Лондон се заби в медицински колеж в района на Мегани Нагар малко след излитането си от международното летище „Сардар Валабхбаи Пател“. На борда на самолета имаше 242 пътници и екипаж.
Според министъра на гражданската авиация на Индия Рам Мохан Найду, Бюрото за разследване на авиационни произшествия (AAIB) е започнало официално разследване и е създадена комисия на високо равнище, която да направи преглед на практиките в областта на авиационната безопасност.
Катастрофата е първият инцидент с фатален край, свързан с Boeing 787-8, който Boeing рекламира като своя „най-продаван широкофюзелажен самолет“.
Въпреки че към момента няма официални данни за механична повреда, вниманието се насочва към предишни предупреждения, отправени от инженера на Boeing Сам Салехпур. В официална жалба до Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) през 2024 година, той твърди, че Boeing е предприела производствени съкращения в производството на самолетите 787 и 777, включително не е запълнила правилно малки пролуки по време на сглобяването на фюзелажа на самолетите.
Той предупреди, че тези дефекти могат драстично да намалят продължителността на живота на самолетите и да увеличат риска от структурни повреди с течение на времето. Boeing отхвърли твърденията, като заяви, че Dreamliner е безопасен.
Въпреки това FAA започна разследване, а американските законодатели започнаха да провеждат изслушвания. По това време Салехпур заяви пред репортери:
„Правя това не защото искам Boeing да се провали, а защото искам да успее и да предотврати катастрофите.“
Въпреки уверенията на Boeing и предишните проверки, Салехпур твърди, че проблемът с пропуските във фюзелажа продължават да съществуват. В жалбата му се твърди, че по време на сглобяването служителите често не успяват да подравнят и свържат правилно отделно произведените части, оставяйки микроскопични пролуки, които могат да застрашат структурната издръжливост на самолетите с течение на времето.
Тези пропуски не само ускоряват износването, но и създават риск от катастрофална повреда, особено с напредването на възрастта на самолета, предупреди той.
Това, което допълнително разтревожи следователите, беше описанието на Салехпур на методите, които се твърди, че са използвани в завода на Boeing.
„Буквално видях как хора скачат върху частите на самолета, за да ги подредят. Скачайки нагоре-надолу, вие деформирате частите, така че дупките временно да се подравнят … а това не е начинът за построяване на самолет.“
казва Салехпур
Катастрофата на Air India отново изведе тези проблеми на преден план. Boeing заяви, че е в контакт с индийската авиокомпания, собственост на Tata Group, и обеща пълно съдействие при разследването.
„Изказваме най-дълбоки съболезнования на близките на пътниците и екипажа на борда на полет 171 на Air India, както и на всички засегнати в Ахмедабад.“
се казва в изявление на компанията
Boeing ще отложи предоставянето на информация за полет 171 на Air India от индийската AAIB в съответствие с протокола на Международната организация за гражданска авиация на ООН, добави тя.
След инцидента акциите на Boeing паднаха с над 7% в предварителната търговия.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
