12 гръмки обещания на Илън Мъск, които така и не бяха изпълнени

Илън Мъск е един от най-успешните бизнесмени и най-ярките визионери на нашето време, който изглежда почти не се влияе от постоянните скандали около неговата личност и донякъде опетнената му репутация. Но между „визионерството“ и откровената заблуда границата е много тънка. Години наред милиардерът „хранеше“ инвеститорите, феновете и пресата с обещания за колонизиране на планетата, революция в транспорта и изкуствения интелект. С течение на годините крайните срокове на тези проекти се отлагаха, отменяха, а гръмките обещания постепенно се забравяха. Съществува дори специален термин „Elon Time“ – личното време на Мъск, което почти никога не съответства на действителността, както и конвертор на „Elon Time“ към обикновеното време.

По-надолу може да се запознете с 12 от най-ярките примери, когато изявленията на Илън Мъск се оказаха нищо повече от лъжа или нереалистична фантазия. От полети до Марс до сладкиши, които никога не сме опитвали.

Хора на Марс до 2025 година

През 2016 година Мъск представи амбициозен план за колонизиране на Червената планета на Международния астронавтически конгрес. Тогава той заяви, че първите полети могат да се осъществят още през 2022 година, а първото кацане на хора на Марс може да бъде в периода 2024-2025 година. Това трябваше да бъде триумф за човечеството, сравним с кацането на Луната, и основна цел на съществуването на SpaceX.

Годината е 2026. Нито един човек не е стъпвал на Марс, нито дори се е доближавал до нейната орбита. Корабът Starship все още е в процес на изпитания и въпреки че напредъкът на SpaceX е неудържим, експертите на НАСА твърдят, че реалистичната дата за кацане е по-вероятно да бъде в края на 2030-те или дори 2040-те години. Обещанието „след 10 години“ остава актуално вече второ десетилетие.

Туристически пътувания около Луната

Проектът dearMoon, финансиран от японския милиардер Юсаку Маедзава трябваше да изпрати група художници около Луната на борда на космическия кораб Starship през 2023 година. Мъск продаде тази идея като нещо сигурно още през 2018 година, като взе огромни суми за билети и я превърна в шоу.

През 2024 година проектът беше официално отменен. Причината беше проста: Starship просто не беше готов за пилотирани мисии с такава сложност. Години на очаквания, подбор на екипаж и красиви визуализации не доведоха до нищо. Мечтата за първия граждански артполет беше разбита от суровата реалност на инженерните закъснения на SpaceX.

Напълно автономно управление на автомобила (Full Self-Driving)

Това е може би най-дългата история за измама на потребителите в историята на Tesla. От 2014 година насам Илън Мъск обещава всяка година, че „пълният автопилот“ ще бъде наличен „през следващата година“. През 2019 година той отиде още по-далеч, обещавайки до 2020 година милион роботизирани таксита на пътя, които ще печелят пари за собствениците си, докато те спят или работят.

Реалността е тъжна: системата FSD (Full Self-Driving) все още е второстепенен асистент на водача, който изисква постоянно внимание и ръце на волана. Многобройни регулаторни разследвания и инциденти доказаха, че Tesla все още е далеч от истинската автономия, въпреки че компанията продължава да продава тази опция за хиляди долари като „почти готова“.

Второто поколение Tesla Roadster

Този спортен автомобил беше обявен още през 2017 година като „изненада“ при представянето на камиона Semi. Мъск обеща, че новият Roadster ще бъде пуснат през 2020 година, ще ускорява от 0 до 100 за 1,9 секунди и ще има пробег от 1000 километра. Хората направиха депозити в размер на 50 000 долара, а за лимитираната серия Founders Series – цели 250 000 долара.

Оттогава изминаха почти десет години. Автомобилът все още не е достигнал до масово производство. Крайните срокове бяха отложени за 2021, 2022, 2023, 2024 и 2025 година. Последните коментари на Мъск се свеждат до това, че дизайнът „все още се довършва“, а депозитите на най-верните фенове всъщност са се превърнали в безлихвен дългосрочен заем за компанията.

Tesla Semi

Електрическият камион на Tesla беше представен през 2017 година. Мъск обеща да започне производството през 2019 година и увери, че до 2023 година Tesla ще произвежда 50 000 камиона годишно. Големи компании като PepsiCo и Walmart повярваха на обещанията и направиха предварителни поръчки.

В момента броят на произведените камиони Semi се измерва в стотици, а не в десетки хиляди. Масовото производство постоянно се отлага. „Революцията в товарните превози“ е затънала в производствения ад, докато конкурентите вече масово произвеждат електрически камиони. Въпреки че се твърди, че Tesla Semi най-накрая ще достигне масово производство през тази година, е трудно да се повярва на подобни твърдения след години без новини.

Летящ автомобил

В контекста на Roadster, Мъск направи едно от най-абсурдните изявления: автомобилът ще може да лети (или поне да „левитира“), благодарение на реактивни двигатели от SpaceX. В подкаста на Джо Роган той съвсем сериозно заяви, че автомобилът ще може да се издига над земята на височина около метър.

Физиката и законодателството казват твърдо „не“. Използването на реактивни двигатели по обществените пътища е смъртоносна опасност за останалите участници в движението поради изгорелите газове и шума. Инженерни проучвания са доказали, че дори и да е технически възможно, нито един регулаторен орган в света няма да позволи такива превозни средства да се движат по улиците.

xAI и AGI (изкуствен общ интелект)

След като стартира собствената си AI компания xAI, Мъск започна надпревара в прогнозите. Той твърдеше, че неговият изкуствен интелект ще достигне нивото на AGI (Artificial General Intelligence) за рекордно кратко време, изпреварвайки OpenAI и Google – до 2026 година. Предполагаше се, че чатботът Grok ще се превърне в „най-умното същество“ на планетата, способно да разбере природата на Вселената.

Въпреки че Grok е интегриран в X/Twitter и се е научил да генерира новини (често с грешки), той е толкова далеч от това да бъде истински AGI, колкото и неговите конкуренти. Експерти по изкуствен интелект посочват, че AI моделите на Мъск все още страдат от халюцинации и неспособност за сложно логическо мислене, което беше обещано на инвеститорите. Въпреки това те са се научили да „събличат“ жените по бикини – това е целият напредък, който са постигнали.

Ефективност на DOGE и икономии от 2 трилиона долара

По време на политическата кампания през 2024 година и създаването на „Департамента за правителствена ефективност“ (DOGE) Мъск твърдеше, че може да намали федералния бюджет на САЩ с 2 трилиона долара. Тази цифра звучеше фантастично дори за неговите поддръжници и абсолютно абсурдно за професионалните икономисти.

Целият дискреционен бюджет на Съединените щати (разходите, които могат да бъдат намалени, без да се променят законите за социалното осигуряване и отбраната) е по-малко от 2 трилиона долара, което означава, че Мъск би трябвало на практика да закрие държавата. Както се очакваше, действителните съкращения се оказаха оскъдни в сравнение с гръмките обещания, а самата инициатива се превърна в обикновен PR без системни промени. Резултатът беше разпускането на DOGE и недоверието към Мъск от страна на администрацията на Доналд Тръмп.

Hyperloop

През 2013 г. Мъск публикува „алфа-документ“ за Hyperloop – вакуумен влак, който трябваше да превозва пътници от Лос Анджелис до Сан Франциско за 30 минути. Мъск обещаваше да създаде пети вид транспорт, революция, която ще убие железопътния транспорт и авиацията. Бяха построени изпитателни тръби и се провеждаха състезания между инженерите.

Как завърши всичко това? Изпитателният тунел в Калифорния беше демонтиран, за да се направи паркинг за служителите на SpaceX. В света не е построен нито един търговски Hyperloop. Физическите ограничения, цената на вакуумните тръби и рискът от понижаване на налягането превърнаха проекта в утопия, от която Мъск тихо се отказа и премина към конвенционални тунели. Всъщност се оказа, че милиардерът само е искал да саботира цялостния напредък на щата Калифорния по отношение на високоскоростните железници.

The Boring Company и решението на проблема със задръстванията

Мъск обещаваше да реши проблема с градския трафик, като изгради мрежа от тунели под мегаполисите, в които специални платформи ще превозват автомобили със скорост 200 км/ч. Бяха обявени грандиозни проекти в Чикаго, Вашингтон и Лос Анджелис, които трябваше да облекчат улиците завинаги.

Вместо това получихме Las Vegas Loop – обикновен тесен тунел, в който наети шофьори на Tesla возеха хора със скорост 50 км/ч. Проектите в други градове тихомълком изчезнаха от уебсайта на компанията или бяха отменени от местните власти. Вместо футуристичното метро на бъдещето светът получи просто един много скъп подземен път за електромобили, който също затъва в задръствания.

Изчезването на ботовете в X/Twitter

Когато Мъск купи Twitter за 44 млрд. долара, той обяви кръстоносен поход срещу ботовете. Това беше едно от основните публични оправдания за закупуването на социалната мрежа и въвеждането на платени абонаменти.

Виждате резултата във фийда си. Днес Х е пълен с порно ботове, криптоизмами и автоматични отговори, управлявани от алгоритми с купени сини отметки. Проучванията показват, че броят на ботовете не е намалял, а тяхното качество и наглост само са се увеличили след масовото уволнение на модераторския екип. Нещо повече, поради интегрирането на Grok в социалната мрежа, реални хора започнаха да пишат постове с помощта на AI, така че те не се различават много от ботовете.

Компания за бонбони

През 2018 година Мъск се скара с Уорън Бъфет, който е собственик на известната марка бонбони See’s Candies. В типичния си маниер Мъск написа в Twitter, че отваря компания за бонбони и че тя ще бъде „невероятна“. Той твърдеше, че тя е „супер сериозна“ и ще отправи предизвикателство към бонбонената индустрията за сладкиши.

Разбира се, компания за бонбони така и не се появи. Това беше класически пример за импулсивна самореклама, която генерира хиляди заглавия в медиите, засили интереса към личността на Мъск, но зад която не стояха реални действия или бизнес планове. Историята с бонбоните отлично илюстрира защо не трябва да вярвате на всеки туит на милиардера.