215 пъти по-здрави автомобили от Германия? Данните за ГТП в България звучат като абсурд

Ако се съди по официалните данни, автомобилите в България трябва да са почти безупречни. Толкова надеждни, че на практика изглеждат над 200 пъти „по-здрави“ от тези в Германия. Само че реалността на пътя и логиката на инженерните науки подсказват нещо съвсем различно.

Анализ на Института за пътна безопасност поставя под въпрос ефективността на системата за годишни технически прегледи (ГТП) у нас. Проучването стъпва върху публични данни от България и ги сравнява с резултатите от TÜV Report за периода 2024–2026 г., който обхваща около 9.5 милиона прегледа в Германия.

Разликите са повече от стряскащи. В България едва около 0.1% от автомобилите не преминават ГТП при първоначално явяване. В Германия този дял достига приблизително 21.5%, като причината са сериозни технически дефекти. Така се получава разлика от около 215 пъти в полза на България – нещо, което експертите определят като статистически необяснимо.

Още един детайл допълва картината. В Германия само 59.4% от автомобилите преминават техническия преглед без забележки. При по-старите превозни средства – над 10 години – делът на дефектите достига между 23% и 40%. Това е напълно очаквано, тъй като всяка машина се износва с времето.

На този фон българската ситуация изглежда още по-парадоксална. Средната възраст на автомобилите у нас е над 19 години, докато в Германия е около 10.8 години. Въпреки това, официалната статистика показва почти пълна техническа изправност – 99.9%.

Според експертите това противоречи на базови принципи в механиката и материалознанието. С други думи – няма как по-стар автопарк да е толкова по-надежден, освен ако данните не са изкривени.

Анализът посочва и конкретни проблеми в практиката. Сред тях са манипулиране на тестове за емисии чрез използване на други автомобили или компоненти, компрометиране на измерванията на спирачки и окачване, както и частично или изцяло фиктивно провеждане на прегледи. Споменават се и случаи на софтуерна намеса в резултатите и дори преминаване на ГТП без реално представяне на автомобила.

Не по-малко тревожен е и контролът. Отговорната институция – Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ – според анализа не реагира на очевидни аномалии. Пунктове с почти 100% успеваемост не се разглеждат като рискови, въпреки че това би трябвало да е ясен сигнал за проблем.

Причините за ситуацията се търсят и в самия модел на системата. ГТП се извършва от частни оператори, чиито приходи зависят от броя преминали автомобили. В същото време липсва ефективен независим контрол, а санкциите са редки или недостатъчни, за да имат реален ефект.

Последствията обаче са напълно реални – автомобили с технически неизправности продължават да се движат по пътищата, увеличавайки риска от тежки катастрофи. Допълнително, липсата на работещи филтри и катализатори води до по-високи нива на замърсяване.

В крайна сметка системата, която трябва да гарантира безопасност, създава усещане за формалност и компромис. А цифрите, които на пръв поглед звучат впечатляващо, всъщност поставят един много по-сериозен въпрос – колко от автомобилите на пътя наистина са изправни?