Geotab публикува 8-те основни закономерности в деградацията на батериите за електромобилите

Всеки притежател или бъдещ купувач на електромобил със сигурност се интересува от въпросите по деградацията на акумулаторния блок. Така например, моделът Nissan Leaf от предишно поколение, който като нов може да измине 150 км с едно зареждане, след три-четири години не може да достигне и 100 км. Едва ли някой ще иска батериите на неговия автомобил да деградират бързо и със сигурност ще му свършат работа 8-те пункта на уеб портала Geotab.

Това са очевидни за всеки препоръки за правилно използване на акумулаторни батерии, но има и допълнителна информация. Използвани са данните за 63000 електромобила от различни брандове и най-разнообразни модели. Компанията Geotab е използвала софтуерния инструмент EV Battery Degradation Tool, който дава възможност за отдалеченото получаване на статистически данни и за извършването на анализи.

Компанията предлага и интерактивна графика, в която могат да бъдат избрани модела и годината на производство, за да се сравни средната степен на деградация на батериите.

Ето ги и 8-те пункта на Geotab:

1. Ако деградациите на акумулаторните батерии към днешен ден се запазят на същото ниво, то повечето акумулаторни блокове ще издържат повече от електромобилите, на които са поставени
2. Средният спад в капацитета на батериите е около 2,3% годишно. Така например, при електромобил с пробег 150 километра за 5 години този пробег ще намалее с 20 км
3. Намаляването на капацитета е нелинейно – през първите години той намалява повече, а след това темповете на спад осезателно намаляват
4. Акумулаторните блокове с течно охлаждане значително по-бавно губят капацитета си в сравнение с тези с въздушно охлаждане. Така например електромобилът Tesla Model S от 2015 година губи средно 2,3% от капацитета си всяка година, докато моделът Nissan Leaf от 2015 година с въздушно охлаждане, губи по 4,2% годишно
5. Акумулаторните блокове, които не се използват в критични режими (минимален и минимален заряд) с времето губят по-малко капацитет. Ограничаването на зареждането и разреждането се практикува не само от водачите, но и от производителите. Достъпният капацитет се ограничава по софтуерен път (state-of-charge buffers), като по този начин се намалява пробега, но акумулаторните батерии издържат много по-дълго
6. По-активното използване на електромобила далеч не винаги води до по-бърза деградация на батерията (особено, ако се спазва предишното правило)
7. Електромобилите, използвани в много горещ климат по-бързо губят капацитета си в сравнение с регионите с умерен и студен климат
8. Използването на бързо зареждане (Level 3, DC, 40+ KW) ускорява процеса на деградация, но разлика между зареждането от битовата електрическа мрежа (Level 1, AC, 1-3 KW) и зарядна станция (Level 2, AC, до 20 KW) на практика няма. Най-лошият вариант е бързо зареждане в много горещо време