Калифорния няма да разреши на Tesla да пусне бета версия на FSD на клиентските автомобили

Калифорнийската служба по моторни превозни средства преразглежда становищата си и няма да даде възможност за публично бета тестване на експерименталната версия на софтуера на Tesla за пълно самоуправление. Новината идва, след като много защитници на безопасността и регулаторни органи изразиха своята загриженост относно желанието на компанията да позволи на някои избрани свои клиенти да тестват нейния софтуер за автономно шофиране от ниво 2 публично. Новината беше съобщена за първи път от Los Angeles Times.

Регулаторният орган на Калифорния разглежда най-голямата програма за тестване на автономни превозни средства в региона, като над 60 компании до този момент са получили официални разрешения да тестват по пътищата, отворени за обществено ползване, автомобили със системи на самоуправление от различно ниво. Само шепа са марките, които имат одобрение да тестват напълно автономни превозни средства без шофьори и без нужда от постоянно участие в управлението, а още по-малко са тези, които имат право да продават комерсиално автомобили с такива системи.

За разлика от други компании, които извършват тестове на системи за автономно управление на автомобили в щата, Tesla иска да прави това с шофьори, които са закупили автомобилите ѝ, които ще влязат в ролята на експериментални лица, вместо да използва обучени професионални шофьори, които професионално се занимават с тестване на автомобили. Собствениците на Tesla дори трябва да платят 12 000 щатски долара, ако искат да получат достъп до системата FSD, която обещава пълно самоуправление, като изглежда тази екстра е поскъпнала допълнително, тъй като само месец по-рано добавянето ѝ струваше 10 000 щатски долара. Tesla има 32 превозни средства, регистрирани в регулаторния орган на Калифорния, но от отчетите ѝ става ясно, че на този етап почти няма извървени километри със системата ѝ за пълно самоуправление.

Регулаторният орган на Калифорния заяви по-рано, че системата FSD на Tesla не попада в програмата за автономно тестване на превозни средства, тъй като все още изисква водач зад волана, който да наблюдава пътната обстановка и да има готовност по всяко време да се намеси в управлението на преводното средство. Но в писмото, изпратено до щатския сенатор Лена Гонзалес, агенцията сега казва, че преразглежда това решение.

В изявление директорът на агенцията казва, че регулаторът е склонен да преразгледа по-старото си решение, тъй като се е стигнало до заключението, че след скорошно актуализиране на софтуера, видеоклипове, показващи опасно използване на тази технология, са били открити от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата и експерти от областта са посъветвали агенцията да преразгледа решението си. Припомняме, че в момента също се разследват и инциденти, причинени от автопилота на Tesla, като в някои от тях става дума за катастрофи с летален изход за водачите и пътниците на автомобилите.

Системите за автопилот и самоуправление на автомобилите на Tesla са широко критикувани от години насам. Първата критика идва от това, че компанията рекламираше доскоро своите автомобили като „самоуправляващи се“, което е далеч от реалността – настоящите системи на Tesla могат значително да подпомогнат и облекчат водача при управление, но далеч не управляват самостоятелно автомобилите и изискват активното внимание на водача, както и пълната му готовност да реагира във всеки един момент. Именно поради отслабване на вниманието или игнориране на пътната обстановка поради доверие в автопилота наскоро чухме за няколко катастрофи, в които автомобили на Tesla сами се блъснаха в паркирали превозни средства, което доведе до тежки наранявания и инциденти.

„Ако възможностите на системите за самоуправление на компанията започнат да отговарят на дефиницията за автономни превозни средства според закона и разпоредбите на Калифорния, то тогава Агенцията ще предприеме стъпки, за да се увери, че Tesla работи по съответните разрешителни за автономни превозни средства“, пише Гордън.

Гордън още отбелязва, че Агенцията е провела няколко публични демонстрации с FSD системата на Tesla и след допълнителни консултации с експерти е заключила, че това също е система от ниво 2 на самоуправление. В рамките на тези демонстрации единодушно е установено, че превозните средства, които са оборудвани със системата, далеч нямат възможността да се управляват самостоятелно, като изискват пълното внимание и готовност за реакция на водача.

Гордън също така цитира и официален документ на Tesla, в който са описани ограниченията на FSD системата, сред които влизат и „невъзможност за разпознаване или реагиране на статични обекти, пътни отломки, аварирали превозни средства, строителни зони, големи нерегулирани кръстовища, неблагоприятно време, необичайни превозни средства на пътя и други“, което представляват наистина сериозни ограничения, които не могат да бъдат пренебрегнати, когато компанията претендира, че ще доставя на клиентите си самоуправляващи се автомобили.

Агенцията на Калифорния също така изиска и преразглежда на използването на търговския етикет „самоуправляващите се автомобили“, който както споменахме беше сериозно критикуван от мнозина.

В зависимост от това какви ще бъдат последващите решения на Агенцията, Tesla може да попадне в средата на цял куп нови регулаторни главоболия. Компаниите, които тестват автономни превозни средства в Калифорния са длъжни и да докладват за всякакви катастрофи с превозни средства, без значение колко са незначителни, в допълнение и с данни за честотата, в която хората шофьори в автомобилите са били принудени да поемат контрола над превозните средства.