Китайски кораб заподозрян в прекъсването на подводните кабели в Балтийско море

Европейските следователи разкриват нови подробности около прекъсването на два подводни телекомуникационни кабела в Балтийско море, като предполагат, че операцията може да е свързана с руското разузнаване. Според източници, търговски кораб, собственост на Китай, умишлено е вдигнал котвата си, за да саботира кабелите.

Действията на кораба и подозренията за саботаж

Търговският кораб „Yi Peng 3“, с дължина 225 метра, е заподозрян, че е влачил котвата си по дъното на Балтийско море от 17 до 18 ноември. Според следователите, корабът е прекъснал два ключови кабела за пренос на данни – един между Литва и Швеция и друг между Финландия и Германия. След прекъсването на втория кабел, корабът е направил зиг-заг маневра, вдигнал котвата и е продължил по курса си.

Сателитни данни показват, че „Yi Peng 3″ се е движил значително по-бавно от обичайното, докато е бил с пусната котва. Освен това, транспондерът му е бил изключен по време на инцидента, което допълнително засилва подозренията за целенасочена операция. При инспекция на котвата и корпуса са открити повреди, съответстващи на влаченето и прерязването на кабелите.“Изключително малко вероятно е капитанът да не е забелязал, че корабът му е влачил котвата си, губейки скорост и прерязвайки кабели по пътя,“ заяви старши европейски следовател пред The Wall Street Journal. Специалисти по международно корабоплаване потвърждават, че подобно случайно влачене на котва изглежда „минимално вероятно“.

Ролята на руското разузнаване

Въпреки че корабът е собственост на китайската компания Ningbo Yipeng Shipping, разследващите не вярват, че китайското правителство е пряко замесено. Вместо това се предполага, че руското разузнаване е убедило капитана на кораба да извърши операцията.

През септември американските власти предупредиха за повишен риск от руска намеса в подводни кабели за данни, което добавя контекст към подозренията. В последните месеци „Yi Peng 3“ значително е променил дейността си, като от декември 2019 г. до март 2024 г. плава единствено в китайски води. След това корабът започва да превозва руски въглища и стоки, често акостирайки в руски пристанища.

При спиране от датските военноморски сили, „Yi Peng 3“ е превозвал руски торове, което също е повод за внимание. Европейските следователи смятат, че поведението на кораба през последните месеци съвпада с модели на хибридни операции, свързани с руската стратегия.

Военна и правна реакция

Военни кораби на НАТО от Дания, Германия и Швеция са обградили „Yi Peng 3“ в международни води, като китайската компания-собственик сътрудничи на разследването. Международните морски закони обаче не позволяват на НАТО да принуди кораба да акостира в пристанище на някоя от техните страни. Преговорите за достъп до кораба и неговия екипаж продължават, като германските и шведските власти настояват за повече информация.

Инцидентът с прекъсването на подводните кабели подчертава уязвимостта на ключовата инфраструктура в Балтийско море и възможността за хибридни атаки. Докато разследването продължава, подозренията за намеса на руското разузнаване изправят Европа пред нови предизвикателства в опазването на стратегически важните морски комуникации.