5-минутното зареждане на електромобил на BYD изглежда чудесно. Но доколко е практично?

Бързото зареждане е перспективно, но експертите твърдят, че изграждането на самите станции за зареждане ще бъде най-сложната – и потенциално много скъпа част от процеса.

Когато в проучванията се питат потенциалните купувачи на автомобили защо не избират електромобили, отговорът е еднозначен: Зареждането е проблем. Шофьорите са наясно с бензина, а с електрическото зареждане – не толкова. Те се притесняват от чакането за зарядно устройство, което в зависимост от мощността си може да отнеме между 20 минути и 8 часа, за да зареди батерията.

Така че шумът около изненадващото съобщение на китайския гигант в областта на електромобилите BYD е съвсем логичен. Тази седмица китайският производителят на автомобили заяви, че двата нови автомобила, които ще се появят на пазара през месец април, ще могат да увеличават пробега си с 250 мили (малко над 400 км) само за пет минути.

Това е два пъти по-бързо дори от следващото поколение зарядни станции на Tesla. (В деня на съобщението на BYD акциите на Tesla паднаха с пет процента.)

Зареждането на батерията за пет минути е чудесна реклама и може да допринесе за намаляване на опасенията на водачите относно електромобилите. Но на практика, според експертите, това може да не е гигантският пробив в областта на зареждането, както ни се представя.

BYD твърди, че свръхбързото зареждане е възможно благодарение на „мегаватова терминална система за светкавично зареждане с изцяло течно охлаждане“, според Bloomberg, както и на нов, специализиран за автомобилната индустрия силов чип от силициев карбид. Комбинацията би трябвало да позволи на автомобила да канализира до 1000 волта зарядно напрежение. Това е един немалък и значителен скок в сравнение с конкурентите, поне сред пътническите автомобили. Обикновено колкото по-високо е напрежението, съчетано с достатъчна сила на тока, толкова по-бързо става зареждането. Най-популярните електромобили, включително Tesla Model 3, са изградени на 400-волтови „платформи“, които обикновено са по-евтини за производство, въпреки че 800-волтовите модели са в процес на възход. Междувременно предстоящият модел Lucid Gravity има 926-волтов силов агрегат. BYD обаче превъзхожда всички.

Все пак по-съществената иновация на BYD може да се окаже в нейните зарядни устройства, за които автомобилният производител посочва, че трябва да могат да се възползват от тези 1000-волтови параметри. BYD заявява, че ще създаде 4000 такива зарядни устройства в Китай, но не предоставя подробности за това кога, къде и как

Поставянето на тези бързи зарядни устройства вероятно няма да е лесна задача. „Това ще отнеме известно време“, казва Гил Тал, който ръководи Центъра за изследване на електрическите превозни средства в Калифорнийския университет в Дейвис. Изграждането на зарядни станции в повечето страни може да продължи няколко месеца, ако не и няколко години, отчасти поради дългия процес на издаване на съответните разрешителни, но също така и поради времето, необходимо за намиране, изграждане и сглобяване на зарядните устройства.

Нещо повече, по-големите мегаватови станции за зареждане имат нужда от повече мегавати енергия и може да изискват скъпи актуализации на мрежовата връзка. Освен това една усъвършенствана система с течно охлаждане, каквато е описана от BYD, се нуждае от дебели, тежки и специално произведени кабели и съединители, които могат бързо да отвеждат топлината.

„Те се нуждаят от повече мед, повече охлаждане, повече от всичко“, казва Тал.

Това означава повече първоначални разходи за изграждането, които могат да бъдат прехвърлени на водачите чрез по-високи цени за зареждането.

Въпреки липсата на подробности от страна на BYD, експертите в областта на електромобилите знаят някои от тези неща, защото супербързото зареждане не е нещо ново. Мегаватовите системи за зареждане, които могат да осигурят до 1250 волта, се разработват от близо десетилетие, въпреки че разработчиците са съсредоточени предимно върху бързото зареждане на тежкотоварните търговски превозни средства като електрически товарни автомобили и електрически автобуси.

Повечето усилия в областта на свръхбързото зареждане са съсредоточени върху този вид превозни средства по две причини: Те имат много по-големи батерии; и се използват предимно от предприятията и правителствата в техните автопаркове, така че моментите, които прекарват в зареждане, са моменти, в които не превозват хора или стоки. Тяхното време е пари. Това прави строителите на депа по-склонни да отделят допълнителни средства, необходими за осигуряване на възможности за зареждане. Ще бъдат ли те готови да направят същото за пътническите автомобили? И на каква цена?

Струва си да се запитаме и дали петминутното зареждане има смисъл за повечето шофьори. По-голямата част от днешните собственици на електромобили зареждат бавно през нощта вкъщи, като понякога добавят малко време за зареждане от зарядните устройства в офиса, училището или магазина за хранителни стоки. Много от тях не се стремят да използват обществените станции за зареждане, докато не тръгнат на път. В тази ситуация стандартното 20-минутно до едночасово бързо зареждане е много подходящо, посочва изследователят Тал. „След като съм шофирал три или четири часа, не искам да зареждам за пет минути. Искам да си хапна и да си почина“, казва той.

Все пак пробивът на BYD може да се окаже много подходящ за гъсто населените градове, тъй като позволява изграждането на по-малки станции за зареждане точно там, където пространството е недостатъчно. Може би вместо осем 250-киловатови зарядни станции, един обект ще може да разполага с две мегаватови зали.

„Ако можете да се отървете от множеството зарядни устройства, ще намалите площта на станцията“, казва Даниел Хилсън, главен изпълнителен директор на BetterFleet, която продава софтуер за подпомагане на изграждането и експлоатацията на станции за зареждане на електромобили.

САЩ все още изостават в надпреварата при електромобилите, а големите заглавия за големи технологични пробиви, идващи от Китай, не помагат. Шънджън започва да прилича на Силициевата долина от 2020 г., където хардуерните и софтуерните предприятия се обединиха, за да се справят с едно от най-големите предизвикателства пред световната икономика: електрификацията. Новите батерии и технологии за зареждане на BYD вероятно представляват истинска крачка напред в областта на електромобилите.