BYD ще започне да произвежда електромобили с твърдотелни акумулатори от 2027 г

Китайската компания BYD е не само най-големият производител в света на електромобили и плъгин хибриди, но и вторият по големина производител на тягови акумулатори. Компанията ще започне да пуска в експлоатация усъвършенствани батерии с твърд електролит след няколко години, но тяхното пълномащабно производство няма да бъде овладяно до след 2030 г.

Това беше обявено миналия уикенд от техническия директор на BYD Сън Хуаджън (Sun Huajun) на отраслово мероприятие, както беше отбелязано от CnEVPost. Според него различни играчи на пазара демонстрират сравним напредък в разработването на твърдотелните батерии. Литиево-йонните акумулатори с течен електролит могат да постигнат плътност за съхранение на заряда не повече от 350 Wh/kg; подобряването на тази стойност в рамките на такъв химичен състав ще бъде проблематично. Чрез преминаване към твърд електролит, плътността за съхранение на заряда може да се увеличи до 500 Wh/kg.

В допълнение към увеличаването на плътността на съхранение на заряда, твърдотелните батерии трябва да намалят теглото и времето за зареждане, да подобрят стабилността на батерията при екстремни температури и да демонстрират по-голяма пожарна безопасност. BYD разчита на сулфидни електролити при разработването на химичния състав на твърдотелните акумулатори, точно както своя конкурент в лицето на CATL. Други компании експериментират съответно с оксидни и полимерни електролити. По-специално оксидните електролити позволяват увеличаване на плътността за съхранение на заряда до 720 Wh/kg.

BYD разработва твърдотелни батерии от 2013 г. и очаква да започне пробна експлоатация на първите образци след няколко години, но предпочита да не говори за масово производство до 2030 г. Според представители на компанията по-голямата част от разходите за производство на твърдотелни батерии все още ще се определят от кобалта и никела. След като производството на твърдотелни акумулатори достигне значителни обеми, BYD вярва, че цената им ще бъде сравнима с настоящите литиево-йонни аналози, които комбинират никел, кобалт и манган. Нека припомним, че CATL и BYD произвеждат основно LFP батерии на базата на железен фосфат, които са по-евтини от NMC вариантите. На този етап обаче твърдотелните батерии със сулфиден електролит остават много скъпи за производство, въпреки че този недостатък трябва да бъде елиминиран след преминаването към масово производство.