Mazda разработи революционно нов двигател

Японската марка Mazda разработи нов двигател, който може да забави въвеждането на електрическите превозни средства.

Mazda е една от автомобилните марки, която инвестира най-много в технологии за двигатели за своите модели. Японската компания има важни отворени проекти в областта на замърсяващите емисии, като например синтетични горива, биогорива от водорасли, и сега инвестира във водородната индустрия, за да замени бензина. 

Базираната в Хирошима компания е убедена, че електромобилите не са единственият път към бъдещето и иска да демонстрира това с нови решения в областта на традиционното горене. 

Mazda вече е известна с това, че се противопоставя на тенденцията за намаляване на обема на двигателите, която всички производители следват и която Mazda последователно отказва да прави. Сега онлайн изтече заявка за патент, показваща схема на шесттактов двигател. 

Шесттактовият двигател

Тази конфигурация не е нова, тъй като Porsche също са я изследвали, но фактът, че този двигател с вътрешно горене може да работи както на бензин, така и на водород и че не отделя CO2 в атмосферата, е нов. Технологията изглежда невероятна, но японските инженери са я направили възможна, въпреки че не е чак толкова просто. 

Mazda го нарича „система за автомобилно реформиране на горивото“, въпреки че това име не отразява предназначението на двигателя. Агрегатът е по-сложен, защото работи на бензин, но с помощта на катализатор и топлина, изкопаемото гориво се преобразува в малко количество водород, който след това се изгаря, генерирайки чист въглерод. 

Двигателят работи на бензин, докато се генерира химичен елемент, което изисква малък резервоар за съхранение. 

Технология за отстраняване на CO2 от Mazda

Разбира се, това е само общо описание, тъй като технически е много по-сложно. Двигателят работи по обичайната си четиритактова система, но има два допълнителни такта, които се случват в края на цикъла. След тактовете на всмукване, компресия и горене има още един такт на „рекомпресия“. 

По време на този такт отработеният въздух се насочва към елемент, наречен „разлагател“, който не е нищо повече от каталитичен конвертор. По време на такта на изпускане, бензинът се впръсква в горещия отработен въздух, което кара чистият въглерод да се прилепва към стените на катализатора. 

Теоретично, това биха могли да бъдат единствените емисии, които да бъдат премахнати по време на официалната поддръжка. Проблемът обаче е, че според предварителните изчисления, резервоарът за гориво на настоящата Mazda CX-5 може да генерира цели 38 килограма въглерод. Следователно посещението в техническата служба за отстраняване на въглерода може да е постоянно. Така че тази технология, ако бъде официално потвърдена, все още се нуждае от подобрения.