Mercedes официално представи електрическата G-класа

Днес любителите на всичко ъгловато, немско и скъпо имат празник – Mercedes-Benz представи отдавна обещаваната електрическа версия на култовата си G-класа в модификацията G 580 с четири електромотора. Електрическата G-класа не може да се похвали с висока товароносимост.

Електрическата G-класа с четири електромотора в натоварено състояние тежи около 3 тона и половина, което ѝ позволява формално да се отнася към категорията на леките автомобили. На борда си електическият SUV не може да поеме повече от 415 килограма товар. Всъщност в купето могат да се настанят петима не много добре охранени души, като няма да има място за багаж. Капацитетът на тяговата батерия не е впечатляващ на фона на някои китайски конкуренти – тя 116 kWh, като е достатъчна за едва 473 километра пробег в конвенционалния цикъл WLTP.

Ако вземем предвид, че тежката G-класа не разполага с най-изявената динамика, пробегът може да спадне до много тревожни стойности в условия на офроуд и минусови температури.

Задвижващият агрегат, включващ четири електромотора с редуктор, произвежда общо 579 к.с. и около 1164 нм въртящ момент.

От Mercedes твърдят, че офроуд възможностите на електрическата G-класа са също толкова добри, колкото и на нейните бензинови предшественици. Широко рекламираната функция „обратен завой място“ работи на пътища с мека настилка при включена по-ниска предавка. Не се допускат повече от две пълни завъртания подред. Представителите на Mercedes са убедени, че функцията наистина ще помогне при офроуд, когато ще се наложи да се завие поради непреодолимо препятствие в тясно пространство.

Мистерията на странния квадратен капак на задната врата беше разгадана по време на обявяването. Той е нещо като „куфар с панти“ за допълнителни аксесоари като кабели за зареждане, кабели, мрежи за багаж и вериги за сняг. Електромобилите традиционно имат проблеми с мястото за резервна гума, тъй като имат обширна тягова батерия на пода.

Независимият контрол на сцеплението на всяко от колелата позволява да се намали радиусът на завиване при офроуд, а не просто да се обръщате на място. Налице са и редица помощни средства, вече познати на купувачите на съвременни SUV-та като системите за спускане и изкачване по наклон, „прозрачен капак“, система за кръгово виждане и „офроуд круиз контрол“. Автоматиката позволява на електрическата G-класа да изкачва 100-процентови наклони, ако има достатъчно сцепление.

Тяговата батерия съдържа 216 акумулаторни клетки, разпределени в 12 модула, охлаждани от 3 вериги. Корпусът на тяговата акумулаторна батерия е интегриран в рама тип „стълба“. Долната част на електромобила е защитена отдолу с 56-килограмова композитна ламарина, способна да издържа на силни удари.

Уплътнената конструкция позволява на автомобила да преминава през бродове в реки с дълбочина до 85 см. От гледна точка на технологиите за зареждане, в електрическата си версия G-класата не предлага никакви иновации. При използване на трифазна променливотокова мрежа обикновено зарядно устройство с капацитет 11 kW, електромобила ще се зарежда безкрайно дълго – 13,5 часа, а капацитетът на DC станцията за експресно зареждане е ограничен до 200 kW. Според производителя обаче електромобила може да възстанови заряда си от 10 до 80 % за 32 минути.

SUV-то може да ускори до 100 км/ч за 4,7 секунди, но максималната скорост е ограничена от електрониката на 180 км/ч. Моделът не е с най-успешната аеродинамика. При високи скорости катастрофално бързо ще загуби пробега си.

В интериора има достатъчно светлина, защото осветлението с 64 нюанса се осъществява от два 12,3-инчови монитора на предния панел, единият от които замества арматурното табло.

Има възможност за синхронизация със смартфон с помощта на Google Android Auto и Apple CarPlay, както и за свързване на различна електроника чрез USB-C портове. Гласовият асистент се е научил да разбира повече команди. Пътниците отзад могат да се забавляват с два 11,6-инчови дисплея, монтирани на облегалките за глава на предните седалки. Системата за безключово запалване отдавна не е изненада за никого, а зоните за качване и слизане са осветени с логото на марката, които се прожектират на земята, когато вратите се отварят в тъмни пространства.

Акустичната система може не само да радва пътниците, но и да дразни околните, тъй като функцията G-Roar имитира звука на класическите двигатели с вътрешно горене, традиционно използвани в моделите от предишните поколения.

Интензивността на външния звук може да се регулира. Много от събитията се съпровождат и от звукови сигнали за лесна обратна връзка с водача. Електромобилът е оборудван и с приличен набор от електронни асистенти. Акустичното въздействие върху пътниците в купето може да се реализира дори в аварийни ситуации.

Специалистите на Mercedes-Benz твърдят, че когато произшествието е неизбежно, автомобилът е в състояние предварително да издаде звук, който кара мускулите на човешкия ушен канал да се свият за кратко, за да предпазят средното ухо от шумово претоварване в момента на произшествието.

Налице е и система за предварително обтягане на предпазните колани.Цените на електрическата G-класа все още не са обявени, но се очаква те да бъдат по-високи от тези на бензиновите версии, които стигат 180 000 евро.