Santa Fe. От грозно пате до хищен алигатор

Светата вяра на Hyundai беше основана преди 23 години и оттогава досега извървя своята Via Dolorosa (Път на болката) от типично по корейски сбъркан дизайн, който така и не стана готин в нито един момент от съществуването си, до агресивен съблезъб Венъм или Viper, който помпа самочувствието на изтерзаните семейни люде по светофари и магистрали.

Нека видим какво се случва в последното издание на модела.
Новият Hyundai Santa Fe е насочен към семействата, които са надраснали петте места и трябва да поберат още двама души, или към всички, които редовно превозват много багаж.

Santa Fe е един от най-добрите варианти, ако търсите максимално пространство и ви трябва седемместен автомобил. Той не е много по-малък от Audi Q7, но струва много по-малко и разполага с практични опции, за да направи семейния живот малко по-лесен.

Преди време Santa Fe се предлагаше само с дизелов двигател.
Времената обаче се промениха и сега Hyundai частично електрифицира Santa Fe с няколко хибридни бензинови двигателя.

Има обикновен хибрид със „самозареждане“ (HEV) и хибрид с възможност за включване към електрическата мрежа (PHEV). HEV предлага по-добра икономия на гориво и по-ниски емисии на CO2, отколкото традиционният бензинов двигател, докато PHEV има акумулаторна батерия, която може да се зарежда чрез включване към електрическата мрежа, което позволява чисто електрическо шофиране в продължение на 58 километра.

Основните съперници на Santa Fe са Kia Sorento – автомобил, с който „хюндайят“ споделя платформа, както и малко по-малките Land Rover Discovery Sport и Peugeot 5008. Разбира се, конкуренти като функционалност са и Skoda Kodiaq, и Toyota Highlander.

Впечатления от шофирането

Хибридната (HEV) версия на Hyundai Santa Fe със самозареждане е достатъчно бърза – при тестове от 0 до 96 км/ч тя се справя за 8,4 сек. Вярно е, че има забавяне между натискането на педала на газта и потеглянето на автомобила напред, но то не е толкова силно изразено, че да дразни. 

Plug-in хибридът (PHEV) има по-мощен електромотор и по-голяма батерия, за да може да се движи, без да използва бензиновия си двигател. Въпреки че официалният пробег на електричество е 58 километра, в реалния свят вероятно се изминават около 40 километра.

Той е доста по-тежък от HEV, но ускорението не е много по-бавно (0-100 км/ч официално отнема 8,8 сек). Ако искате по-бърз PHEV, помислете за Lexus NX или Land Rover Discovery Sport. 

Любителите на каравани ще се радват да разберат, че 2,2-литровият дизелов двигател със 197 к.с. тегли добре още от ниските обороти, като представянето му е равностойно на това на Peugeot 5008 2.0 HDi 180. 5008 обаче има по-бързо реагираща автоматична скоростна кутия – тази на Santa Fe има склонност да се колебае малко, когато поискате да ускорите рязко.

Капацитетът на теглене на дизеловия двигател от 2500 кг съвпада с този на Kia Sorento и далеч надхвърля 1650 кг на HEV и 1350 кг на PHEV версията.

Окачване и комфорт на возене

Тестът е проведен със Santa Fe с масивни 19-инчови алуминиеви джанти, които са стандартно оборудване за най-високата версия Ultimate на HEV и за двете нива на оборудване на PHEV. 

Като цяло возенето и в двете версии е доста комфортно – в общи линии сравнимо с това в конкурентния Sorento – но по неравни градски пътища се усеща известно друсане.

Ако искате да получите максимален комфорт, който Santa Fe може да предложи, трябва да изберете версията HEV във версията Premium, която ще ви осигури по-малки 17-инчови джанти и ще подобри возията още повече.

Управление

Има множество офроуд режими, но освен ако не работите в горското стопанство, Santa Fe вероятно ще прекарва по-голямата част от времето си на асфалт, така че маниерите на шофиране на пътя явно са приоритет тук.

Като цяло Santa Fe се управлява доста добре. Не е изненадващо, че има известно накланяне на каросерията в остри завои, но въпреки че е висок и тежък автомобил, той никога не се клатушка по неконтролируем начин, както Toyota Highlander например.

Кормилното управление не ви дава блестящо усещане за връзка с пътя,
но е достатъчно прецизно, за да позволи да управлявате автомобила уверено при всякакви скорости.

Всички версии на Santa Fe се предлагат стандартно със самонивелиращо се окачване. Това помага за стабилността при теглене, което е особено важно при по-тежките товари, които дизеловият автомобил може да тегли.

Шум и вибрации

При много ниски скорости хибридната версия на Santa Fe не е толкова тиха, колкото Highlander. Това е така, защото изглежда, че тя не се стреми да се движи само на електрическа енергия на къси разстояния, въпреки че теоретично може да го направи. PHEV решава този проблем и с удоволствие ще се движи с нулев шум от двигателя.  

Бензиновият двигател не е твърде натрапчив, когато се включи. Необходимо е рязко ускорение, за да се прояви по-грубото му звучене, но е далеч от шумен. По подобен начин дизеловият двигател никога не е груб – дори когато „мачкате газта“ сериозно.

Има малко повече шум от вятъра, отколкото в конкурентния Sorento при скорост на магистралата, и повече шум от пътя, отколкото в Highlander, въпреки че разликата в шумоизолираността не е голяма.

Интериор 

Вероятно няма да имате проблеми да се настаните удобно зад волана на Hyundai Santa Fe, тъй като имате достатъчно възможности за регулиране на волана и седалките. Всички версии се предлагат с регулируема лумбална опора, а шофьорската седалка е напълно електрическа, с функция за памет, ако изберете равнището на оборудване Ultimate.

Стандартно информацията се подава на водача чрез 4,2-инчов TFT екран и няколко аналогови циферблата, но когато изберете дизеловата версия или най-високото ниво на оборудване Ultimate, тя се увеличава до 12,3-инчов изцяло цифров дисплей. Ultimate добавя head-up дисплей, който прожектира ключова информация върху предното стъкло.

Централната конзола, която отделя водача от предния пътник, е „украсена“ с повече от 40 бутона с различни форми и размери. Не е изненадващо, че е необходимо известно време, за да запомните кой от тях какво прави, но по-добре така, отколкото чести и важни функции да бъдат заровени в менюта на сензорния екран.

Видимост, сензори за паркиране и камери

В основни линии Santa Fe предлага добра видимост. Напред тя е до голяма степен неограничена, а на кръстовища и кръгови движения е добра за стандартите на големите SUV-та.

Сравнително дебелите задни колони малко пречат на видимостта през рамо, но едва ли ще имате много проблеми при паркиране, защото всички версии се предлагат стандартно с камера за заден ход и предни и задни сензори за паркиране.

Ако изберете най-високата степен на оборудване Ultimate, ще получите възможност за „птичи поглед“ над автомобила, за да улесни още повече избягването на препятствия.

Сателитна навигация и информационно-развлекателна система

Всички версии на Santa Fe са оборудвани с голям 10,3-инчов сензорен екран, мощна озвучителна система Krell, безжично зареждане на телефона и огледални устройства за смартфони Android Auto и Apple CarPlay.

Фактът, че екранът е монтиран високо на арматурното табло, означава, че не е необходимо да отклонявате погледа си от пътя, за да го гледате. Операционната система също е удобна за ползване – тя е много по-интуитивна от тези в Peugeot 5008 и Toyota Highlander. 

Качество

По отношение на качеството на изработка Santa Fe изпреварва Peugeot 5008 благодарение на интериора, който се усеща като по-добре сглобен.

Завършеността на използваните материали обаче е по-малко впечатляваща. Лесно бихте могли да сбъркате кожата, която покрива волана, с пластмаса например.

Като цяло Santa Fe е на едно ниво с Kia Sorento по отношение на качеството на интериора, въпреки че дизайнът е по-консервативен.

Практичност

Тъй като Hyundai Santa Fe е голям SUV, вероятно няма да е голяма изненада, че високи възрастни се чувстват отлично отпред. Да, Peugeot 5008 предлага малко повече място за краката, но разликите са малки, а по-широкият интериор на Santa Fe спомага за усещането за истински простор.

Има и много място за съхранение на вещи: джобовете на вратите са дълги, макар и доста тесни, жабката е с приличен размер, а между предните седалки има две големи поставки за чаши, които са удобно разположени.

Пространство отзад

Не очаквайте Santa Fe да предложи пространство на третия ред седалки на ниво BMW X7, но то е достатъчно за високи възрастни, стига пътуването да не е прекалено дълго. Всъщност пространството за главите и краката на третия ред е приблизително равностойно на това в Kia Sorento и далеч по-добро от това в Land Rover Discovery Sport и Toyota Highlander.

Ако се преместите напред седалките на втория ред, ще откриете приблизително същото количество място за краката като в 5008 и Discovery Sport. Мястото за главата е малко по-ограничено от панорамния покрив, който се предлага стандартно за моделите Ultimate, но все пак човек, висок метър и осемдесет, ще се побере добре – нещо, което не е така във версиите на 5008, оборудвани с панорамен покрив.

Гъвкаво разположение на седалките

Ако планирате редовно да сменяте конфигурациите на седалките, Santa Fe ще улесни живота ви. Седалките от третия ред могат да се повдигат само с издърпване на въженце, а когато се сгънат отново, лежат в една равнина с пода на багажника, така че почти няма да разберете, че са там.

Вторият ред пък може да се сгъва електрически чрез натискане на бутони, въпреки че трябва да издърпате седалките обратно на ръка. Седалките на втория ред също така се накланят и плъзгат напред-назад, което е удобно, тъй като ви позволява да разпределяте пространството за краката на втория и третия ред в зависимост от височината на пътниците ви.

Пространство в багажника

При вдигнати седем седалки в Santa Fe остава приблизително същото пространство за багаж колкото в Sorento и повече, отколкото в 5008 и Discovery Sport.

Когато сгънете най-задните седалки в пода, капацитетът на багажника е подобен на този в Sorento, 5008 и Highlander. В конкретния тест Santa Fe „поглъща“ впечатляващите 10 ръчни куфара.

Ако сгънете и седалките на втория ред, ще получите товарен отсек, наподобяващ ван, който е почти напълно плосък, без досадни прагове или ръбове и почти без ръб на входа на багажника.

Сигурност и надеждност

Hyundai Santa Fe вече не е бюджетен седемместен SUV. Този последен модел всъщност е по-скъп от Peugeot 5008, въпреки че цената му все още е доста по-ниска от тази на алтернативите с премиум марки, като Audi Q7 и Volvo XC90.

Емисиите на CO2 са прилични при HEV версията на Santa Fe, но ако сте шофьор на служебен автомобил и искате да спестите от месечните си данъчни плащания, хибридният модел (PHEV) е безсмислен. Това засяга продажбите в Обединеното кралство.

Оборудване, опции и екстри

Тук няма голям избор – просто трябва да решите дали искате вашето Santa Fe да е добре оборудвано или много добре оборудвано. Смятаме, че премиум оборудването има повече смисъл, защото дори на това ниво получавате адаптивен круиз контрол, отопляеми кожени седалки (отпред и отзад) и безключово влизане.

И най-запалените хедонисти могат да се почувстват прекалено разглезени от Santa Fe в най-високата версия Ultimate – тя се предлага с такива екстри като вентилирани предни седалки и панорамен покрив. Тя е и доста скъпа.

Надеждност

Последният Santa Fe беше твърде нов, за да се появи в доклада за 2022 г. What Car? Hyundai завърши на впечатляващото пето място (от 32 марки) в общата класация на производителите. Това е пред Ford, Honda, Peugeot и Toyota.

Следователно има причина за оптимизъм – и дори ако нещо се обърка с вашия Santa Fe, Hyundai предоставя щедра петгодишна гаранция (без ограничение на пробега) като стандарт.

Безопасност и сигурност

Euro NCAP присъжда на Santa Fe пет от пет звезди за безопасност. Трудно е обаче да се направи сравнение с близкия Sorento, тъй като Santa Fe е тестван по по-стар и не толкова строг режим.

Всички версии са оборудвани с автоматична аварийна спирачка (AEB), която може да разпознава велосипедисти, пешеходци и други превозни средства, както и с асистент за поддържане на лентата.

Най-високата степен на оборудване добавя предупреждение за напречно движение отзад и камера за наблюдение на мъртвата зона.

В Santa Fe има три точки за монтиране Isofix: две на втория ред седалки и още една на предната пътническа седалка.

Hyundai Santa Fe има много качества, включително огромен багажник, практичност на седемте места и впечатляващото стандартно оборудване.

Обикновеният хибрид ще бъде по-целесъобразен за повечето купувачи, а хибридът с възможност за включване в електрическата мрежа (PHEV) е безсмислен, ако сте шофьор на служебен автомобил. И в двата случая се спрете на Premium, а не на Ultimate.