Ами не. SUV-тата не са “убили” леките коли

Поне не извън САЩ. В Европа и други региони традиционните четириврати автомобили продължават да се развиват. Хората са склонни да попадат в капана на предположението, че кросоувърите властват. Въпреки че тези превозни средства са доминираща сила в САЩ, автомобилите все още са гореща стока в световен мащаб. За тези, които не са били ухапани от бацила на SUV, все още има отлично разнообразие от обикновени автомобили. Е, ако не живеете в САЩ…

Данните за продажбите до първата половина на 2024 г. доказват моята теза. В Европа само три кросоувъра влязоха в топ 10 на най-продаваните автомобили до юни. Всъщност почетната стълбичка е заета изключително от леки автомобили. По данни на JATO Dynamics Dacia Sandero е на първо място със 143 596 единици. Следван от Volkswagen Golf със 126 993 единици и Renault Clio със 114 623 единици. VW T-Roc е най-високо класираният SUV, който завършва на четвърто място, малко пред Peugeot 208.

Продадени единици от модела на годишна база

1. Dacia Sandero 143 596 +16%

2. Volkswagen Golf 126 993 +43%

3. Renault Clio 114 623 +15%

4. Volkswagen T-Roc 111 381 0%

5. Peugeot 208 107 097 +1%

6. Skoda Octavia 102 945 +25%

7. Citroen C3 102 304 +25%

8. Tesla Model Y 101 181 -26%

9. Toyota Yaris Cross 99,694 +3%

10. Toyota Yaris 93 576 +10%

11. Peugeot 2008 93 436 +11%

12. Dacia Duster 89 435 +3%

13. Kia Sportage 87 164 +13%

14. Opel / Vauxhall Corsa 87 102 -18%

15. Ford Puma 83 972 +9%

16. Nissan Qashqai 82 816 +13%

17. Hyundai Tucson 80 948 -2%

18. Renault Captur 80 778 +4%

19. Fiat Panda 76 450 +25%

20. Volkswagen Tiguan 74 675 0%

21. Fiat / Abarth 500 72 026 -20%

22. Toyota Corolla 70 701 +15%

23. Audi A3 70 149 +15%

24. Volkswagen Polo 67 125 +3%

25. Volkswagen T-Cross 62 225 +8%

Не само, че много леки коли отбелязват двуцифрен ръст. Само погледнете разнообразието от модели. Но един забележителен модел липсва в топ 25. Да, Fiesta. Ford по необясними причини я уби миналата година. Focus също ще изчезне през 2025 г. Двата модела последваха края на Mondeo (Fusion в САЩ) преди няколко години.

Китай

Разбира се, светът не се изчерпва само с европейския континент. Китай е най-големият автомобилен пазар в света. През първото полугодие на 2024 г. най-популярният модел е седан. С риск да ви отегча с данни за продажбите, събрани от Китайската асоциация на автомобилните производители, седанът BYD Qin Plus изпревари Tesla Model Y и кросоувъра BYD Song Plus. Хечбекът BYD Seagull завърши на четвърто място. Седаните Nissan Sylphy и VW Lavida са съответно на пето и шесто място.

В Индия данните на индустрията показват, че три от петте най-популярни марки в началото на 2024 г. са леки автомобили. Хечбеците Maruti Wagon R и Baleno завършиха на второ и трето място. Следвани са от седана Maruti Dzire на четвърто място. Tata Punch беше лидер до юни.

И аз не съм подбрал тези региони, за да докажа тезата си. Китай и Индия са най-многолюдните страни в света. Европа е огромен автомобилен център. Освен данните за продажбите, нека не пренебрегваме факта, че компаниите все още предлагат богата гама от леки коли. Реалността е такава, че само няколко кросоувъра и SUV са заменили напълно автомобилите, на които са базирани.

Дори в САЩ

Дори на гладния за SUV пазар като американския, Toyota Camry, Honda Civic и Toyota Corolla са в топ 10 тази година. Трудно е да се повярва, че хората ще се влюбят в тези неангажиращи автомобили. Същото се отнася и за моделите, които не се предлагат в Северна Америка.

Светът без Golf или Clio не е светът, в който искам да живея. Въпреки че никога не съм бил фен на Ford, не е лесно да видя как гамата от автомобили на Синия овал се заличава. Повечето от другите марки разбраха, че винаги ще има клиенти, които ще купуват традиционен стил на каросерията. Независимо дали става въпрос за седан, хечбек, комби или миниван. SUV автомобилите може да продължат да намаляват продажбите на автомобили, но при сегашното положение автомобилът в многобройните му форми все още е силен.

Имам щастието да живея в Европа, където има изобилие от автомобили за избор в почти всички сегменти на пазара. Имаме всичко. Oт малки хечбеци като Hyundai i10 и Fiat Panda до големи комбита като Skoda Superb или Volkswagen Passat. Бизнесът си е бизнес и автомобилните производители не биха се поколебали да убият тези модели, ако не печелеха пари.

И все пак

Това не означава, че през последните години не сме загубили някои забележителни автомобили. Освен Фордовете, които споменах, Танатос е отнел живота и много автомобили с две врати. В кратки срокове Audi изхвърли от употреба моделите TT, R8, A5/S5/RS5 Coupe и A5/S5/RS5 Convertible. Седанът A4 е мъртъв, както и А1, след като настоящото поколение приключи своя път. Mercedes уби кабриолетите SLC и AMG GT и сля C-класата купе/кабриолет с E-класата купе/кабриолет, за да създаде CLE.

Америка губи Chrysler 300, Subaru Legacy и Chevrolet Malibu. Европа маха за сбогом на очарователната Honda E и странното BMW Серия 6 Gran Turismo. Volkswagen Arteon все още се продава в някои части на света, строго като комби, но и той ще умре през 2026 г.

Като се имат предвид десетилетията на непрекъснат растеж, спокойно може да се каже, че кросоувърите и SUV автомобилите не са мода. Продажбите все още са силни и автомобилните производители продължават да предлагат множество модели. Но би било погрешно да приемем, че автомобилите са на път да си отидат.

източник: motor1